Автомагистраль A14: от центра Англии к порту Феликстоу

Введение

Главная дорога в Англии

A14 – главная магистральная дорога в Англии, протяженностью 127 миль (204 км) от развязки Катторп, крупного перекрестка на южном конце автомагистрали M6 и соединения 19 автомагистрали M1 в Лестершире до порта Феликсстоу в Саффолке. Дорога является частью европейских маршрутов E24 и E30, не имеющих нумерации. Это самый загруженный транспортный коридор в Восточной Англии, по которому перевозятся все – от легковых автомобилей до больших объемов грузов между Великобританией и континентальной Европой.

Маршрут

Начиная с развязки Катторп, трасса A14 проходит через Кеттеринг, Нортгемптоншир, в направлении Хантингдона, где теперь идет параллельно автомагистрали A1 мимо Брэмптона, Кембриджшир, и полностью обходит Хантингдон благодаря проекту A14 Cambridge to Huntingdon, реализованному с 2017 по 2022 год. Далее дорога проходит мимо Бар-Хилл в сторону Кембриджа, где соединяется с окончанием автомагистрали M11 и трассой A428 на развязке Гиртон. A14 продолжает движение на восток через северную часть Кембриджа в сторону Ньюмаркета, где ненадолго соединяется с A11, образуя объездную дорогу Ньюмаркета между съездами 36 и 38. Затем A11 снова отделяется на север, а A14 продолжает путь через Бьюри-Сент-Эдмундс, мимо Стоумаркета, далее обходит Ипсуич по мосту Оруэлл и, наконец, заканчивается в порту Феликсстоу, обеспечивая полную связь Мидлендса с Восточной Англией. Дорога представляет собой двухполосное шоссе, в основном с двумя полосами в каждом направлении, но имеются участки с тремя полосами: на объездной дороге Ньюмаркета (между съездами 36 и 38), где она идет параллельно с A11, в районе Кеттеринга (между съездами 7 и 9), а также, с декабря 2019 года, после открытия проекта по улучшению трассы между Кембриджем и Хантингдоном – участок с тремя полосами между Милтоном и съездом на автомагистраль A1 у Брэмптона (съезды 22–33). Также есть короткий участок A14 с четырьмя полосами движения, проходящий между Бар-Хиллом и развязкой Гиртон. Имеются три пересечения на одном уровне: съезд 59 в Тримли-Сент-Мартин, Кембриджшир (съезд 15); поворот на Лейтон-Бромсволд, в нескольких милях к востоку (съезд 17); и круговая развязка Dockspur на окраине Феликсстоу (съезд 60). На прежнем маршруте A14 было два дополнительных кольцевых пересечения: развязка Brampton Hut (съезд 21) и развязка Spittals (бывший съезд 23). Однако эти пересечения больше не входят в состав A14 с момента открытия новой трассы к югу от Хантингдона в декабре 2019 года. Старая трасса A14 от развязки Хантингдон-Спитталз до Годманчестера была закрыта в обоих направлениях на два года и вновь открыта в 2022 году в качестве части трассы A1307 после демонтажа железнодорожного виадука в Хантингдоне. Подъездные дороги в Hinchingbrooke и Mill Common соединят бывшую двухполосную трассу A14 с дорожной сетью Хантингдона.

Beginning at the Catthorpe Interchange, the A14 runs through Kettering, Northamptonshire towards Huntingdon where it now runs parallel to the A1 past Brampton, Cambridgeshire and now bypasses Huntingdon completely due to the A14 Cambridge to Huntingdon Scheme from 2017 until 2022. It continues past Bar Hill towards Cambridge to meet the end of the M11 and the A428 at the Girton Interchange. The A14 continues easterly over northern Cambridge towards Newmarket where it briefly joins with the A11 to form the Newmarket Bypass between J36 and J38. The A11 splits off again towards the North and the A14 continues through Bury St Edmunds, past Stowmarket then on to bypass Ipswich via the Orwell Bridge and finally comes to an end at the Port of Felixstowe fully connecting the Midlands to East Anglia. The road is a dual carriageway, mostly with two lanes each way, but there are some dual three lane sections: on the Newmarket bypass (between Junctions 36 and 38) where it runs concurrent with the A11, at Kettering (between Junctions 7 and 9) and as of December 2019, with the opening of the Cambridge to Huntington improvement scheme, dual three lanes between Milton and the A1 Junction at Brampton (Junctions 22 to 33). There is also a short dual four lane section of the A14 that runs between Bar Hill and the Girton Interchange. There are three at grade junctions: with the junction 59 at Trimley St Martin in Cambridgeshire (junction 15); at the Leighton Bromswold turn a few miles to the east (junction 17); and at the Dockspur Roundabout at the edge of Felixstowe (junction 60). There were two additional at grade roundabouts along the former A14 main route, these being Brampton Hut Interchange (Junction 21) and Spittals Interchange (former Junction 23). However, these junctions are no longer part of the A14 since the opening of the new alignment south of Huntingdon in December 2019. The old A14 from Huntingdon Spittals interchange to Godmanchester was closed both ways for a 2 year period, and has now reopened in 2022 as part of the A1307, after the Huntingdon railway viaduct has been dismantled. Link roads at Hinchingbrooke and Mill Common will connect the former A14 dual carriageway to the road network in Huntingdon.

История

Нынешняя А14 включает в себя части бывшей А45 между Феликстоу и Кембриджем, А604 между Кембриджем и Кеттерингом, короткий участок бывшей А6 к западу от Кеттеринга, а также новую связующую дорогу, построенную в начале 1990-х годов между этим местом и перекрестком М1/М6 в Катторпе, Лестершир. До появления нынешней А14 основной маршрут из Бирмингема к портам Восточной Англии проходил по М6, М1, А428 и А45 через Ковентри, Рагби, Нортгемптон, Бедфорд, Сент-Ньотс и Кембридж, а затем через все города на А14 до Феликстоу. До использования для текущего маршрута обозначение A14 применялось к участку дороги между A10 в Ройстоне и A1 в Алконбери, следующему по части трассы Ermine Street, которая теперь обозначена как A1198 до Годманчестера и A1307 до Алконбери. Участок через Хантингдон теперь является частью А1307 после открытия объездной дороги Хантингдона; компания Highways England снесла виадук, переносящий дорогу через реку Грейт-Уз и Великую Северную железную дорогу, и построила новые развязки с местными дорогами. Автомагистраль М45 была построена в 1959 году параллельно части старой А45 в Мидлендсе. Она открылась в тот же день, что и автомагистраль М1, и вскоре стала одним из самых загруженных участков автомагистрали. М6 открылась в конце 1960-х и начале 1970-х годов, после чего большая часть трафика в порты стала использовать маршрут от развязки 1 М6 через А427 до Маркет-Харборо, затем короткий участок А6 до Кеттеринга и далее А604 до Кембриджа, прежде чем присоединиться к старой А45 к портам, как указано выше. В настоящее время на М45 наблюдается небольшой трафик. Первыми были модернизированы участки от Хантингдона на восток к портам, начиная с объездной дороги Хантингдона в 1973 году, затем участок от Гиртона до Бар-Хилла в 1975/76 годах и северный объезд Кембриджа и участок Кембридж/Ньюмаркет в 1976/77 годах. Участок Бар-Хилл - Хантингдон был открыт в 1979 году, до того, как М11 была полностью открыта в 1980 году. Южный объезд Ипсвича, включая мост Орвелла, был открыт в период с 1982 по 1985 год. A604 между Кеттерингом и Хантингдоном была модернизирована, а участок от Катторпа до Кеттеринга был построен в период с 1989 по 1991 год (обычно называемый в то время "связующей дорогой M1 A1") после длительного периода консультаций. Первое расследование было проведено в 1974 году, а затем последовала серия расследований по участкам предпочтительного маршрута с сентября 1984 года по июнь 1985 года, в ходе которых было получено около 1130 возражений. Впоследствии были проведены публичные слушания по дополнительным постановлениям. Маршрут вблизи места битвы при Назеби был особенно сложным и был передан в Высокий суд. Связь была открыта министром транспорта Джоном МакГрегором 15 июля 1994 года. В 2006 году были завершены работы по созданию компактной развязки на разных уровнях (скребка 45/Rougham) и по переустройству 3-километрового участка проезжей части. С весны 2007 года транспортным средствам весом более 7,5 тонн, движущимся на восток, было запрещено использовать крайнюю полосу на двухполосном участке длиной 3 км с крутым подъемом к вершине Уэлфорда вблизи развязки 1 (A5199); аналогичная схема охватывала 3 км дороги на запад от развязки 2, включая особенно крутой подъем к вершине Назеби. Запреты действуют с 6 утра до 8 вечера и предназначены для уменьшения задержек для других транспортных средств из-за грузовиков, пытающихся обогнать на этих подъемах. В период с 2007 по 2008 год был построен новый участок двухполосной автомагистрали в районе Haughley Bends, одного из самых печально известных мест аварий в Саффолке, для рационализации доступа с использованием новой развязки на разных уровнях. Дорога была открыта летом 2008 года. В 2009–2010 годах были установлены переменные информационные знаки (VMS), петли обнаружения транспортного потока и телевидение с закрытой схемой (CCTV) стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. Работы были проведены на год раньше запланированного в рамках пакета мер по стимулированию экономики правительства Великобритании. Автобусная магистраль Кембриджшир, соединяющая Кембридж, Хантингдон и Сент-Айвс, открытая в 2011 году, была предназначена для уменьшения трафика на этом участке А14 на 5,6% (с увеличением до 11,1% с новыми площадками Park & Ride), хотя, поскольку другой трафик перенаправляется на освободившееся дорожное пространство из других частей местной дорожной сети, прогнозируемое чистое сокращение составляет 2,3%. Схема увеличения пропускной способности грузовых перевозок в Феликстоу и Нунеатон, предназначенная для уменьшения грузового трафика на А14 между портом и Мидлендсом путем увеличения пропускной способности железных дорог и допуска перевозки более крупных контейнеров типа 'Hi cube' за счет расширения до габарита W10, была открыта в 2011 году. Развязка 55 (перекресток Копдок) к югу от Ипсвича была оборудована светофорами в 2011 году, а также был увеличен выезд с А1214. Участок вокруг Кеттеринга между развязками 7 и 9 был расширен до трех полос в период с ноября 2013 года по апрель 2015 года стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов. После первоначальной отмены в 2010 году перекресток Катторп на западном конце дороги подвергся масштабной реконструкции в 2014 году. Переработанная развязка должна была обеспечить беспрепятственное движение транспорта между А14, южным концом автомагистрали М6 и развязкой 19 автомагистрали М1. Первая часть была открыта в сентябре 2016 года, а модернизация была завершена три месяца спустя.

The current A14 includes parts of the former A45 between Felixstowe and Cambridge, the A604 between Cambridge and Kettering, a short stretch of the former A6 west of Kettering, plus a new link road which was constructed in the early 1990s between there and the M1/M6 interchange at Catthorpe, Leicestershire. Prior to the current A14, the main route from Birmingham to the Haven ports followed the M6, M1, A428 and A45 via Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots and Cambridge, and then went through all the towns on the A14 to Felixstowe. Prior to its use for the current route, the A14 designation had been used for a section of road between the A10 at Royston and the A1 at Alconbury, following part of the route of Ermine Street which is now designated the A1198 to Godmanchester and the A1307 to Alconbury. The section through Huntingdon is now part of the A1307 following the opening of the Huntingdon by pass; Highways England demolished a viaduct carrying the road over the River Great Ouse and the Great Northern railway and built new junctions with local roads. The M45 motorway was constructed in 1959 parallel to part of the old A45 in the Midlands. It opened on the same day as the M1 motorway and was soon one of the busiest sections of the motorway. The M6 opened in the late 1960s and early 1970s, after which more traffic to the ports used the route from junction 1 of the M6 via the A427 to Market Harborough, followed by a short section of the A6 to Kettering and then the A604 to Cambridge, before joining the old A45 to the ports as above. The M45 now carries little traffic. The sections from Huntingdon east to the ports were upgraded first, starting with the Huntingdon bypass in 1973, followed by the Girton to Bar Hill section in 1975/76 and the Cambridge northern bypass and Cambridge/Newmarket section in 1976/77. The Bar Hill to Huntingdon section opened in 1979, prior to the M11 which was fully opened in 1980. The Ipswich southern bypass, including the Orwell Bridge, opened between 1982 and 1985. The A604 between Kettering and Huntingdon was upgraded and the section from Catthorpe to Kettering was constructed between 1989 and 1991 (commonly referred to at the time as the "M1 A1 link road") following a lengthy period of consultation. The first inquiry was in 1974 and then a series of inquiries for sections of the preferred route from September 1984 until June 1985, during which objections came from some 1,130 sources. Subsequent public inquiries were held regarding Supplementary Orders. The route close to the site of the Battle of Naseby was particularly difficult, and was taken to the High Court. The link was opened by Transport Secretary John MacGregor on 15 July 1994. Work to create a compact grade separated junction (Junction 45/Rougham) and to re align a 2 mile (3 km) stretch of carriageway was completed in 2006. Vehicles over 7.5 tonnes traveling east were banned from using the outside lane on a dual two lane section on a 2 mile (3 km) steep climb to Welford summit close to Junction 1 (A5199) from spring 2007; a similar scheme covered 2 mile (3 km) of the westbound carriageway from Junction 2, including a particularly steep climb to Naseby summit. The bans are active between 6am and 8pm, and are intended to reduce delays to other traffic from lorries attempting to pass on these climbs. Between 2007 and 2008 a new section of a two lane dual carriageway was constructed at the Haughley Bends, one of Suffolk's most notorious accident blackspots, to rationalise access using a new grade separated junction. The road opened in the summer of 2008

Variable Message Signs (VMS), traffic queue detection loops and closed circuit TV (CCTV) were installed at a cost of £50million during 2009 to 2010 Both carriageways between Junction 52 (Claydon) and Junction 55 (Copdock) were refurbished during 2010 at a cost of £9 million. Work was being carried out a year earlier than scheduled as part of a UK government's fiscal stimulus package. The Cambridgeshire Guided Busway connecting Cambridge, Huntingdon and St Ives, which opened in 2011, was intended to remove 5.6% of traffic using that section of the A14 (rising to 11.1% with the new Park & Ride sites), although as other traffic re routes to the freed up road space from other parts of the local road network, the net reduction is predicted to be 2.3%. The Felixstowe and Nuneaton freight capacity scheme, designed to take more lorry traffic off the A14 between the Port and the Midlands by increasing rail capacity and allowing the carriage of larger 'Hi cube' shipping containers by widening to the W10 loading gauge, opened in 2011. Junction 55 (Copdock interchange) to the south of Ipswich was signalisation in 2011, along with lengthening the off slip from the A1214. The section around Kettering between Junctions 7 and 9 was widened to three lanes between November 2013 and April 2015 at a cost of £42million. After initially being shelved in 2010, the Catthorpe Interchange at the road's Western terminus underwent a massive restructuring in 2014. The redesigned junction was intended to allow free flowing traffic movement between the A14, the southern terminus of the M6 motorway and Junction 19 of the M1 motorway. The first part opened in September 2016, and the upgrade was completed three months later.

Строительство

9,6-мильный обход A45 Кембриджский Северный был принят городским советом в четверг 24 июня 1971 года. Слушание по проекту состоялось во вторник 15 февраля 1972 года в Гилдхолле одновременно с слушанием по обходу M11. Расследование продолжалось в июле и должно было занять шесть недель, но длилось шесть месяцев. Строительство обхода планировалось завершить к концу 1975 года. К маю 1974 года предполагалось начать строительство обхода в конце 1975 года и закончить к середине 1977 года; в декабре 1974 года его стоимость оценивалась в 10 миллионов фунтов стерлингов. К сентябрю 1975 года стоимость оценивалась в 22 миллиона фунтов стерлингов, а начало строительства планировалось на январь 1976 года. Участок A604 от Гиртона до Бар-Хилла должен был начаться одновременно. В январе 1976 года предполагалось начать строительство обхода в апреле 1976 года. В марте 1976 года предполагалось начать строительство обхода в июне 1976 года, с принятием тендера в мае 1976 года и сроком выполнения 18 месяцев. К маю 1976 года обход должен был открыться в конце 1978 года. В конце июня 1976 года контракт на сумму 16 миллионов фунтов стерлингов был заключен с компанией Bovis Civil Engineering на строительство участка от Madingley до Stow cum Quy. Церемония начала строительства состоялась в Мадингли в пятницу 23 июля 1976 года. Строительство обхода M11 планировалось начать в середине 1977 года и завершить к февралю 1980 года. В 12:00 в четверг 21 декабря 1978 года северный обход Кембриджа был открыт в Мадингли Джоном Хорамом; строительство заняло 28 месяцев, но развязки Гиртон и Мадингли оставались незавершенными, и движение было разрешено поздно вечером. Полиция была недовольна движением по незавершенной дороге. Для 3,75-мильного участка A45 от Stow cum Quy до Nine Mile Hill в апреле 1975 года в Боттишеме было проведено однодневное слушание. Строительство осуществляла компания Monk с сентября 1976 года, с планируемым завершением к середине 1978 года, когда северный обход должен был быть близок к завершению. Участок был открыт в начале апреля 1978 года. 14-мильный обход A45 Ньюмаркет, запланированный на 1971 год, должен был начаться в конце 1973 года. Компания Wimpey начала строительство 6 июня 1973 года, общая стоимость составила 9 047 925 фунтов стерлингов. Два предыдущих министра транспорта от Лейбористской партии заявили, что Ньюмаркету не нужен обход. Консерваторы с ними не согласились. Обход Ньюмаркета был открыт в пятницу 11 июля 1975 года. 5,5-мильный участок A45 от Семимильного моста до кольцевой развязки Вестли, известный как обход Кентфорда, должен был начаться к середине 1975 года. Строительство началось в июле 1975 года и должно было завершиться к июлю 1977 года, его осуществляла компания Higgs and Hill, стоимость составила 3 516 180 фунтов стерлингов. 3,75-мильный обход A45 Bury, запланированный на 1971 год, должен был начаться в начале 1972 года и стать первым участком новой A45. Предполагалось начать строительство в мае 1972 года, с продолжительностью 24 месяца. В конце апреля стоимость составила 2 696 230 фунтов стерлингов, контракт был заключен с компанией Monk сроком на 18 месяцев. Обход Bury был открыт в 11:30 утра в пятницу 7 декабря 1973 года местным депутатом. 9,5-мильный обход A45 Stowmarket Claydon, запланированный на 1971 год, должен был начаться в начале 1973 года и стать вторым участком новой A45. Строительство началось 29 мая 1973 года компанией WC French, стоимость составила 8 972 857 фунтов стерлингов. Строительство осуществлялось в два этапа: 7 миль до A140 в Бикон-Хилле должны были открыться в ноябре 1974 года, затем 3 мили до A45 в Клейдоне в ноябре 1975 года. Однако из-за нехватки стали первый участок был задержан на восемь месяцев и открылся в четверг 7 августа 1975 года. Второй участок был открыт в четверг 27 ноября 1975 года. Один из инженеров-строителей WC French, работавших над проектом, Ричард Культ из Рашбрук, Западный Саффолк, родом из Феликсстоу, погиб на рейсе 981 Turkish Airlines 3 марта 1974 года; он был одним из 17 игроков Bury St Edmunds RUFC на борту злополучного рейса. Строительство 8-километрового участка обхода от Рогама до Вулпита началось в начале 1977 года, стоимость составила 4,6 миллиона фунтов стерлингов. Открытие планировалось на январь 1979 года, но было задержано на четыре месяца из-за плохой погоды. Строительство осуществляла компания Amey Roadstone Construction (ARC). Участок был открыт в четверг 17 мая 1979 года, что обеспечило движение по двухполосной дороге до Ипсуича. Строительство участка A45 Woolpit to Haughley New Street длиной 4 км началось в октябре 1975 года, его осуществляла компания Monk, стоимость составила 1,6 миллиона фунтов стерлингов. Для завершения строительства требовалось 21 месяц, и планировалось завершить его к августу 1977 года. Участок был открыт 11 апреля 1977 года.

The 9.6 mile A45 Cambridge Northern bypass was accepted by the city council on Thursday 24 June 1971. The inquiry took place on Tuesday 15 February 1972 at the Guildhall, at the same time as the M11 bypass inquiry. The inquiry was proceeding in July, and was to take six weeks, but it took six months. The bypass was to be built by late 1975. By May 1974, the bypass was to start in late 1975, and to finish by mid 1977; it would cost £10m in December 1974. By September 1975, it was to cost £22m, and to start by January 1976. The A604 Girton to Bar Hill section was to start at the same time. In January 1976, the bypass was to start in April 1976. In March 1976, the bypass was to start in June 1976, with a tender accepted by May 1976, to take 18 months. In May 1976, the bypass would now open at the end of 1978. At the end of June 1976 a £16m contract was given to Bovis Civil Engineering, for the Madingley to Stow cum Quy section. The start of construction ceremony was held at Madingley on Friday 23 July 1976. The M11 bypass was to start in mid 1977, to be opened by February 1980. At 12pm on Thursday 21 December 1978 the Cambridge northern bypass was opened at Madingley by John Horam; it had taken took 28 months, but the Girton and Madingley interchanges were unfinished, and traffic was allowed late in the evening. The police were not happy with traffic on such an unfinished road. For the 3.75 mile A45 Stow cum Quy to Nine Mile Hill section, a one day inquiry was held in April 1975 in Bottisham. It was constructed by Monk from September 1976 to be finished by mid 1978, when the northern bypass should be approaching completion. The section opened in early April 1978. The 14 mile A45 Newmarket bypass in 1971, was to start in late 1973. Wimpey started construction on 6 June 1973, costing £9,047,925. Two previous Labour transport secretaries had said that Newmarket did not need a bypass. The Conservatives disagreed. The Newmarket bypass opened on Friday 11 July 1975. The 5.5 mile A45 Seven Mile Bridge to Westley Roundabout section, known as the Kentford bypass, was to start by mid 1975. It started in July 1975, and was to finish by July 1977, constructed by Higgs and Hill, costing £3,516,180. The 3.75 mile A45 Bury bypass in 1971, was to start in early 1972, to be the first section of the new A45 to start. It was to start in May 1972, to take 24 months. It cost £2,696,230 late April, with the contract given to Monk, to take 18 months. The Bury bypass was opened at 11.30am on Friday 7 December 1973 by the town MP. The 9.5 mile A45 Stowmarket Claydon bypass in 1971, was to start in early 1973, the second section of the new A45 to start. Construction started on 29 May 1973 by WC French, costing £8,972,857. It was built in two stages with 7 miles to the A140 at Beacon Hill to open in November 1974, then 3 miles to the A45 at Claydon in November 1975. But a lack of steel meant that the first section was eight months late and opened on Thursday 7 August 1975. The second section opened on Thursday 27 November 1975. One of the WC French civil engineers working on the project, Richard Coult of Rushbrooke, West Suffolk, originally from Felixstowe, died on Turkish Airlines Flight 981 on 3 March 1974; he was one of the 17 players of Bury St Edmunds RUFC on the doomed flight. The 5 mile (8 km) A45 Rougham to Woolpit Bypass section started in early 1977, costing £4.6million. It was planned to open in January 1979, but opened four months late, due to bad weather. It was built by Amey Roadstone Construction (ARC). The section opened on Thursday 17 May 1979, which now gave dual carriageway to Ipswich. The 2.2 mile (4 km) A45 Woolpit to Haughley New Street section started in October 1975, built by Monk, costing £1.6million. It would take 21 months to be ready by August 1977. The section opened on 11 April 1977.

A14 Cambridge to Huntingdon Scheme Improvement Scheme (Схема улучшения сообщения Кембридж - Хантингдон)

План, первоначально названный «A14 Ellington to Fen Ditton», предусматривал расширение от Fen Ditton до Fen Drayton в основном по существующей трассе, а затем строительство нового участка от Fen Drayton до Ellington, который на коротком протяжении следовал бы по расширенной трассе A1 к югу от развязки Brampton Interchange. Одной из основных причин расширения и строительства новой дороги был интенсивный трафик по существующей дороге. Этот участок активно использовался местным транспортом, транзитным транспортом из/в M11 к A1(M), а также грузовыми перевозками из/в Феликстоу и Мидлендс. Другой причиной было ухудшающееся состояние виадука Хантингдона над Магистральной линией Восточного побережья. Виадук подходил к концу срока службы и требовал замены, что повлекло бы за собой длительное закрытие дороги и не решило бы проблему пробок. Агентство автомагистралей представило свои планы в марте 2005 года. Детали предпочтительного маршрута для участка Фен Дрейтон – Фен Диттон были опубликованы в марте 2007 года. Контракт был заключен с объединением Costain Skanska 28 января 2008 года. В октябре 2009 года сметная стоимость возросла до 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, начало работ планировалось на 2012 год, а завершение – зимой 2015/2016 года. Кампания за лучший транспорт выступила против этих планов, указав в качестве причин возражения выбросы углекислого газа, которые вызовет дорога, ее стоимость и негативное влияние на транспорт, не связанный с автомобилями. Коалиционное правительство приостановило реализацию проекта, придя к власти, а Филипп Хаммонд, министр транспорта, предположил, что проект будет «закрыт» и реализован только как платная дорога. В конце октября было подтверждено, что правительственные средства на проект не будут выделены, когда министр дорог Майк Пеннинг заявил, что проект является нерентабельным и больше не обеспечивает приемлемого соотношения цены и качества. Проект был официально отменен в 2010 году. В 2011 году правительство объявило о «A14 Challenge», пригласив заинтересованных лиц представить предложения по маршруту. Пересмотренный проект был аналогичен предыдущему и теперь назывался «Проект улучшения A14 Кембридж – Хантингдон». Он включал расширение трассы A1 между Брэмптоном и Алконбери, строительство нового южного обхода Хантингдона, расширение существующей трассы A14 от Свавези до Мильтона и строительство новой местной подъездной дороги между Свавези и Гиртоном. Участок A14 через Хантингдон в районе виадука Хантингдона стал бы избыточным, а виадук подлежал бы сносу. В ноябре 2012 года сообщалось, что проект может быть вновь ускорен, и он был упомянут в обзоре расходов в июне 2013 года. Проект был одобрен министром транспорта в мае 2016 года. Работы должны были быть завершены к марту 2021 года стоимостью 1,2–1,8 миллиарда фунтов стерлингов. В сентябре 2018 года Highways England заявила о намерении обратиться в Инспекцию планирования с просьбой рассмотреть вопрос о присвоении обновленному участку автомагистрали A14 статуса автомагистрали A14(M). Однако вскоре после внесения изменений в Разрешение на развитие было объявлено, что новый южный обход Хантингдона, между Брэмптоном и A1 до Свавези, готов на год раньше срока. Вместо того чтобы ждать переклассификации дороги, Highways England приняла решение отозвать заявку, чтобы дорога могла быть открыта для движения как можно скорее. Новый обход открылся на год раньше срока от A14 в Свавези до A1 в Брэмптоне 9 декабря 2019 года, а остальная часть маршрута – 5 мая 2020 года. Фактически являясь «умной» автомагистралью, новая дорога оснащена переменными знаками и порталами, аварийными площадками SOS, и практически все виды транспорта, не относящиеся к автомагистралям (включая пешеходов, велосипедистов, всадников, лошадей и экипажи, мотоциклы объемом менее 50 куб. см и сельскохозяйственные транспортные средства), запрещены на ней. Новый маршрут также будет оснащен переменными ограничениями скорости для снижения загруженности после принятия законодательства, разрешающего использование этой технологии на основных дорогах. Одновременно с открытием южного участка были перенумерованы развязки на A14 между Эллингтоном и Бар-Хиллом. На этом обновленном участке A14 стало меньше развязок; развязки 26–30 больше не существуют. Участок старой A14 от Годманчестера до перекрестка Спитталс в Хантингдоне был навсегда закрыт после открытия обхода Хантингдона, чтобы демонтировать виадук Хантингдона над Магистральной линией Восточного побережья. Проект по строительству новых связей с центром города должен быть завершен к 2022 году. Строительные работы на участке между Хантингдоном и Годманчестером, в частности в месте пересечения реки Грейт-Уз, были запечатлены местным художником Майклом Мерфином. Работы художника отражают различные этапы строительства, изображая рабочих на стройплощадке и тяжелую технику, используемую при строительстве виадука.

The plan, originally called the 'A14 Ellington to Fen Ditton', was to include widening from Fen Ditton to Fen Drayton broadly on the existing alignment, and then a new route to be constructed from Fen Drayton to Ellington, the route following a widened A1 for a short distance south of Brampton Interchange. One of the main reasons for the widening and the new road was the volume of traffic using the existing road. This section was heavily used by local traffic, long distance traffic to/from the M11 to A1(M), and freight traffic to/from Felixstowe and the Midlands. Another reason was the deteriorating condition of the Huntingdon viaduct over the East Coast Main Line. The viaduct was reaching the end of its life and needed replacing, a task that would require closing the road for a long period of time and not improve congestion. The Highways Agency unveiled its plans in March 2005. Details of the preferred route for the Fen Drayton to Fen Ditton section were published in March 2007. The contract was awarded to Costain Skanska Joint Venture on 28 January 2008,

In October 2009 the cost estimate had risen to £1.3 billion with work due to start in 2012 and being completed in winter 2015/2016. The Campaign for Better Transport was opposed to the plans, listing their reasons for objection as the carbon emissions the road would induce, the cost, and its negative impact on non car travel. The coalition government suspended the scheme when it came into power, with Philip Hammond, the Secretary of State for Transport, suggesting that the scheme would be 'axed', and that the only way it would get built was as a toll road. It was confirmed at the end of October that government money would not pay for the scheme, when Roads Minister Mike Penning said that the scheme was not affordable and no longer offered acceptable value for money. The scheme was officially cancelled in 2010. In 2011, the government announced an 'A14 Challenge' inviting people to present proposals for the route. The revised scheme was similar to its predecessor and was now known as the 'A14 Cambridge to Huntingdon Improvement Scheme'. It involved widening of the A1 between Brampton and Alconbury, a new Huntingdon southern bypass, widening of the existing A14 from Swavesey to Milton, and a new local access road between Swavesey and Girton. The A14 through Huntingdon around the Huntingdon viaduct would be redundant and the viaduct demolished. In November 2012, it was reported that the scheme might be back on a fast track to implementation and it was mentioned in the June 2013 spending review. The project was approved by the Secretary of State for Transport in May 2016. Work was due to be completed by March 2021 at a cost of £1.2–1.8 billion. In September 2018, Highways England said it was to ask the Planning Inspectorate to consider giving the upgraded section of A14 motorway status, to be known as the A14(M). However, shortly after the amendment of the Development Consent Order, the announcement came that the new Huntingdon southern bypass, between Brampton and the A1 to Swavesey, was ready a year ahead of schedule. Instead of waiting for the road to be reclassified, Highways England made the decision to withdraw the application so the road could be opened to traffic as soon as possible. The of new bypass opened a year ahead of schedule from the A14 at Swavesey to the A1 at Brampton on 9 December 2019, and the remainder of the route opened on 5 May 2020. A smart motorway in all but name, the new road has variable message signs and gantries, emergency SOS lay bys and virtually all non motorway traffic is prohibited from using the new road (this includes pedestrians, cyclists, horse riders, horses & carriages, motorcycles under 50cc and agricultural vehicles). The new route is also to be supplied with variable speed limits to reduce congestion when legislation is passed to allow this technology to be used on primary roads. At the same time as the southern section opening, junctions on the A14 between Ellington and Bar Hill were renumbered. This upgraded section of the A14 has fewer junctions than previously; junctions 26 to 30 no longer exist. The section of the old A14 from Godmanchester to the Spittals interchange in Huntingdon was permanently closed after the Huntington bypass opened, in order to remove the Huntingdon viaduct over the East Coast Main Line. The project to build new links to the town centre is to be completed by 2022. The construction works of the section between Huntingdon and Godmanchester, specifically where the River Great Ouse is crossed, was painted by Michael Murfin, a local artist. The artist's work records various stages of the build, depicting workers on the site and the heavy machinery used in the construction of the viaduct.

Определение отвода A14 от A1 ((M) к северу от Хэнтингдона

От A12 к западу от Ипсвича до перекрестка M1/M6, A14 является частью (но не обозначена как) европейского маршрута E 24, а от Ипсвича до Феликсстоу — частью E 30. Нумерация A14 не соответствует общенациональной системе нумерации дорог, так как она начинается в зоне 5 и пересекает зону 6 по пути в зону 1 к востоку от Хантингдона до Феликсстоу. Дорога совпадает с дорогой A12 от развязки Seven Hills до развязки Copdock, образующей южный объезд Ипсвича, и с дорогой A11 между развязками 36 и 38. До открытия объезда Хантингдона в 2019 году существовала некоторая путаница относительно идентификации участка дороги между развязкой A141 в Стукли (Spittals Interchange) и A1(M). На карте Ordnance Survey масштаба 1:25000 участок дороги A был показан как часть A14, а участок автомагистрали (между перекрестком B1043 и A1(M)) — как A14(M). Однако в некоторых официальных документах, включая нормативный акт 1993 года, санкционировавший модернизацию автомагистрали, он упоминается как A604(M). Та же путаница возникла на бывшей странице Агентства автомагистралей, посвященной модернизации A1(M) между Алконбери и Питерборо в 1996 году. Знаки при въезде на участок автомагистрали, что необычно, показывают большой символ «начало автомагистрали» без номера, и нет знаков определения местоположения водителя, подтверждающих номер маршрута. После открытия объезда Хантингдона бывшая A14 между A1(M) и Кембриджской службой в Свавези была перенумерована как A1307, а участок дороги через сам Хантингдон временно закрыт. Таким образом, «отрог Алконбери» бывшего магистрального маршрута A14 вновь получил уникальный номер дороги — A1307. Официальный номер бывшего участка A14(M) неизвестен: одни утверждают, что это все еще A14(M), поскольку новая дорога в итоге не стала автомагистралью; другие утверждают, что это A604(M), хотя отсутствие дороги A604 делает это маловероятным; а третьи считают, что это просто отрог A1(M) с тем же номером. К востоку от развязки Гиртон с автомагистралью M11 в Кембридже A14 ранее была A45, и большая часть транзитного транспорта, следовавшего дальше на запад, ранее использовала маршрут A45. Участок между Кембриджем и Кеттерингом ранее был A604, за исключением короткого участка возле Кеттеринга, который ранее был частью A6. Дорога, которая была A14 до конца 1980-х годов, теперь является A1198 между Ройстоном, графство Хартфордшир, и Годманчестером.

From the A12 west of Ipswich to the M1/M6 junction, the A14 is part of (but not signed as) the E road E 24, and from Ipswich to Felixstowe it is part of E 30. The numbering of the A14 is inconsistent with the national road numbering scheme, as it begins in zone 5 and crosses through zone 6 on the way to zone 1 east of Huntingdon to Felixstowe. The road is concurrent with the A12 road from the Seven Hills Interchange to the Copdock Interchange which forms the Ipswich Southern bypass and with the A11 road between junctions 36 and 38. Until the opening in 2019 of the Huntingdon bypass, there was some confusion as to the identity of the section of road between the A141 junction at Stukeley (Spittals Interchange) and the A1(M). The Ordnance Survey 1:25000 map showed the A road section as part of the A14 and the motorway section (between the B1043 junction and the A1(M)) as the A14(M). However, some official documents, including the 1993 statutory instrument which authorised the motorway upgrade, referred to it as the A604(M). The same confusion appeared on the former Highways Agency page about the 1996 8 upgrade to the A1(M) between Alconbury and Peterborough. The signs on entering the motorway section, unusually, show a large "start of motorway" symbol with no number, and there are no driver location signs confirming the route number. Following the opening of the Huntingdon bypass, the former A14 between the A1(M) and the Cambridge Services at Swavesey has been renumbered A1307, with the section through Huntingdon itself closed for the time being. Therefore, the "Alconbury spur" of the former A14 trunk route finally carries a unique road number again, in the form of the A1307. The official number of the former A14(M) stub is not known: some claim it is still A14(M), as the new road did not become a motorway in the end; others claim A604(M), although the lack of an A604 makes this hard to believe; and others still claim it is just a spur of the A1(M), carrying the same number. East of the Girton Interchange with the M11 at Cambridge, the A14 used to be the A45, and much of the long distance traffic further west had previously used the A45 route. The section between Cambridge and Kettering used to be the A604, apart from a short section near Kettering that used to be part of the A6. The road which was the A14 until the late 1980s is now the A1198 between Royston, Hertfordshire and Godmanchester.

Долгосрочные планы

Агентство автомобильных дорог планирует увеличить пропускную способность участка автомагистрали от развязки 3 до развязки 10 в районе Кеттеринга «в долгосрочной перспективе», а также расширить дорогу на всем протяжении графства Нортгемптоншир, чтобы «снизить количество дорожно-транспортных происшествий и обеспечить пропускную способность, соответствующую ожидаемому росту трафика».

Заметные события

17 ноября 1998 г. Грузовик столкнулся с автозаправкой между Бар-Хиллом и Лолвортом. Инцидент произошел незадолго до 11 часов утра, один человек погиб и многие другие получили ранения. Дорога была закрыта, образовались огромные пробки. 26 июля 2006 г. Автомагистраль A14 была закрыта на 24 часа вблизи Ньюмаркета, когда загорелся фургон, перевозивший баллоны с ацетиленом, и спасательные службы получили информацию от BOC о том, что баллоны могут оставаться неустойчивыми и им потребуется 24 часа для охлаждения. Были вызваны саперы, а Красный Крест организовал пункт помощи в Ньюмаркете для тех, кто оказался отрезанным от сообщения.