Французский Гран-при: История и эволюция автогонок

Введение

Гран-при Франции, ранее известный как Гран-при де л’ACF (Автомобильный клуб Франции), — это автогонка, проводимая в рамках ежегодного чемпионата мира «Формулы-1» Международной автомобильной федерации (FIA). Это одна из старейших автогонок в мире и первый «Гран-при». Гонка была прекращена вскоре после своего столетия, в сезоне 2008 года, после проведения 86 гонок, из-за неблагоприятных финансовых условий и проблем с площадками. Гонка вернулась в календарь «Формулы-1» в сезоне 2018 года, принимающей стороной выступила трасса Circuit Paul Ricard, но была исключена из календаря после сезона 2022 года. Необычно даже для гонки с такой долгой историей, место проведения Гран-при часто менялось: за всю историю гонки было использовано 16 различных трасс, уступая по этому показателю только Гран-при Австралии, для которого с момента старта в 1928 году было использовано 23 трассы. Это также одна из четырех гонок (наряду с Гран-при Бельгии, Италии и Испании), которые проводились в рамках трех различных чемпионатов Гран-при: Чемпионата мира среди производителей в конце 1920-х годов, Чемпионата Европы в 1930-х годах и Чемпионата мира «Формулы-1» с 1950 года. Гран-при де л’ACF оказал огромное влияние на ранние годы гонок Гран-при, способствуя установлению правил и регламентов, а также задавая тенденции в развитии гоночного спорта. Влияние первоначального организатора, Автомобильного клуба Франции, утвердило за Францией статус родины организации автогонок.

Происхождение

Франция была одной из первых стран, проводивших автомобильные гонки любого рода. Первая автомобильная гонка, Париж — Руан, состоялась 22 июля 1894 года и была организована Автомобильным клубом Франции (ACF). Гонка длиной 126 км (78 миль) была выиграна графом Жюлем Альбертом де Дионом на его паровом автомобиле De Dion Bouton менее чем за 7 часов. За этой гонкой последовали гонки, стартующие из Парижа в различные города Франции, такие как Бордо, Марсель, Лион и Диепп, а также в другие европейские города, такие как Амстердам, Берлин, Инсбрук и Вена. Гонка Париж — Берлин 1901 года была примечательна тем, что победитель, Анри Фурнье, показал поразительную среднюю скорость 57 миль в час (93 км/ч) на своем Mors, но были и другие детали. Участник, управлявший 40-сильным Panhard, внезапно обнаружил, что дорогу заблокировал трамвай в деревне Меттерних, и он намеренно врезался в него, чтобы избежать толпы зрителей. Трамвай сошел с рельсов, а автомобиль практически не пострадал. А в Реймсе, будущем месте проведения многих французских Гран-при, другой участник на Mors сбил и убил ребенка, который выбежал на дорогу. Но эти гонки, проводившиеся на общественных грунтовых дорогах, не все из которых были закрыты для публики, прекратились в 1903 году. Гонка Париж — Мадрид, протяженностью 1307 км (812 миль) от французской столицы до испанской столицы, состоявшаяся в мае того же года, собрала более 300 участников. Некоторые автомобили развивали скорость 140 км/ч – невероятно высокую скорость для того времени, когда даже железнодорожные локомотивы не могли достичь таких показателей. В то время не было известно, насколько безопасными будут эти гонки и как поведут себя эти автомобили, сделанные в основном из дерева, хотя за 9 лет конструкция автомобилей значительно улучшилась. Гонка обернулась катастрофой: 8 человек погибли и более 15 получили ранения в результате многочисленных аварий, и все это произошло до того, как кто-либо из участников достиг испанской границы. Толпы зрителей стояли прямо у края трассы, а дети выбегали на дорогу, которая становилась очень пыльной, и видимость была в лучшем случае ограничена. Самой известной жертвой этой гонки стал Марсель Рено, один из трех братьев, основавших автомобильную компанию Renault. Когда Рено достиг деревни Пайре к югу от Гранд-Пуатье, он потерял контроль над своим 16-сильным Renault из-за плохой видимости, вызванной избыточной пылью. Автомобиль съехал в кювет и врезался в дерево, в результате чего Рено получил ужасную рану в голову и вывих плеча. Соперник Леон Тери остановил свой Decauville, чтобы помочь Рено и его механику Вотье, все еще застрявшим в машине. Врачей поблизости не было, но Тери нашел одного в соседней деревне и отправил его на место аварии – врач добирался до места происшествия на велосипеде. Врач доставил Рено в ближайшую больницу в Гранд-Пуатье, где он скончался от ран через два дня, а Вотье выжил с незначительными травмами. Аварии продолжались в течение всего дня: автомобили врезались в деревья и разлетались на куски, переворачивались и загорались, ломались оси, а неопытные водители разбивались на неровных дорогах. В конце концов, французское правительство отменило гонку, и победитель не был объявлен. Автомобили были конфискованы французскими властями, отбуксированы лошадьми до ближайших железнодорожных станций и доставлены обратно в Париж поездом. Гонка вызвала политический скандал во Франции, и французский журнал провел собственное расследование. Скорость, пыль, поднимаемая автомобилями, плохая организация и отсутствие контроля над толпой были признаны виновными в этих трагедиях, и даже французский премьер-министр Эмиль Комбс был частично ответственен, поскольку он был высшим должностным лицом, разрешившим проведение гонки. Другие гонки были организованы американским газетным издателем Джеймсом Гордоном Беннеттом под названием Кубок Гордона Беннетта, четыре из которых проходили во Франции. Три гонки между городами в 1900, 1901 и 1902 годах, все стартовавшие из Парижа, были организованы Беннеттом и привлекли лучших гонщиков из Соединенных Штатов и Западной Европы. Но после гонки Париж — Мадрид 1903 года французское правительство запретило гонки из пункта в пункт на открытых общественных дорогах, поэтому Беннетт перенес гонку 1903 года в Ирландию на закрытой трассе через 2 месяца после гонки Париж — Мадрид, что стало первым в своем роде. Эту гонку выиграл бельгиец Камиль Женатзи на Mercedes, который был одним из самых смелых и бесстрашных гонщиков своего времени. Гонка 1904 года проходила в западной Германии, а последняя гонка за Кубок Гордона Беннетта состоялась на трассе протяженностью 137 км (85 миль) в Оверни, в центральной части Франции. Гонка стартовала в Клермон-Ферране, состояла из 4 кругов и была выиграна Тери на Brasier.

France was one of the first countries to hold motor racing events of any kind. The first competitive motor race, the Paris to Rouen Horseless Carriages Contest was held on 22 July 1894, and was organized by the Automobile Club de France (ACF). The race was 126 km (78 mi) long and was won by Count Jules Albert de Dion in his De Dion Bouton steam powered car in just under 7 hours. This race was followed by races starting in Paris to various towns and cities around France such as Bordeaux, Marseille, Lyon and Dieppe, and also to various other European cities such as Amsterdam, Berlin, Innsbruck and Vienna. The 1901 Paris Berlin race was noteworthy as the race winner, Henri Fournier averaged an astonishing 57 mph (93 km/h) in his Mors, but there were details of other incidents. A competitor driving a 40H. P. Panhard suddenly found the road blocked by a tram in the village of Metternich, and he deliberately ran into the vehicle to avoid the crowd of spectators. The tram was knocked off the rails; the car was hardly damaged. And in Reims, a future location of many French Grands Prix, another competitor in a Mors hit and killed a child who wandered onto the road. But these races, held on public dirt roads that were not all closed to the public came to a halt in 1903. The Paris Madrid race, a 1,307 km (812 mi) long competition from the French capital to the Spanish capital held in May of that year had over 300 entrants. Some of the cars were doing 140 km/h (87 mph) an astonishingly fast speed for the time not even rail locomotives were capable of hitting these speeds. It was not known at the time how safe these races would be or how these cars made mostly of wood would perform, and development of the car had improved significantly over 9 years. The race was a disaster, with 8 people killed and over 15 injured in multiple accidents and all this happened before any of the competitors reached the Spanish border. Crowds of onlookers would stand right on the edge of the track, and children were wandering into the roads which became very dusty and visibility was limited at best. The most notable fatality of this race was one Marcel Renault, one of the 3 brothers who founded the Renault car company. When Renault reached the village of Payré just south of Grand Poitiers he lost control of his 16HP Renault in poor visibility caused by excess dust. The car went into a gutter and crashed into a tree, and Renault sustained a horrific wound in the side of his head and dislocated his shoulder. Fellow competitor Leon Théry stopped his Decauville in order to help Renault and his riding mechanic Vauthier, still trapped in their car. No doctors were on hand, but Théry found one at the next village and sent him to the place of accident the doctor rode a bicycle to get to the accident. The doctor conveyed Renault back to the nearest hospital in Grand Poitiers, where Renault succumbed to his injuries two days later, while Vauthier survived with minor injuries. Accidents continued throughout the day; cars hit trees and disintegrated, they overturned and caught fire, axles broke and inexperienced drivers crashed on the rough roads. The race was eventually called off by the French government and there was no declared winner. The cars were impounded by the French authorities, towed to the nearest rail stations by horses and transported back to Paris by train. The race created a political uproar in France, and a French magazine did their own investigation into the race. Speed, dust created by the cars, poor organization and lack of crowd control were to blame for these tragedies and even French Prime Minister Émile Combes was held partially responsible because he was the ultimate authority on allowing the race to proceed. Other races were organized by American newspaper publisher James Gordon Bennett called the Gordon Bennett Cup, 4 of which were in France. 3 city to city races in 1900, 1901 and 1902, all starting in Paris were organized by Bennett and they attracted top racers from the United States and Western Europe. But after the 1903 Paris Madrid race, the French government banned point to point car races on open public roads, so Bennett moved the 1903 race to Ireland on a closed circuit 2 months after Paris Madrid, the first of its kind. This race was won by Belgian Camille Jenatzy in a Mercedes, who was one of the bravest and most fearless racing drivers of his time. The 1904 race was held in western Germany while the last Gordon Bennett Cup race was held in an 137 km (85 mi) circuit in Auvergne in south central France. The race started in Clermont Ferrand, and was run over 4 laps, and was won by Théry in a Brasier.

Закрытые общественные дорожные трассы

Гран-при Франции, открытый для международных соревнований, впервые был проведен 26 июня 1906 года под эгидой Автомобильного клуба Франции в департаменте Сарт с стартовой решеткой в 32 автомобиля. Название «Гран-при» («Большой приз») относилось к призу в размере 45 000 французских франков, присуждаемому победителю гонки. Франк был привязан к золоту по курсу 0,290 грамма за франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота, или 210 700 долларов США с учетом инфляции. Первые Гран-при Франции проводились на трассах, состоящих из общественных дорог вблизи городов северной и центральной Франции, и обычно проходили в разных городах каждый год, таких как Ле-Ман, Дипп, Амиен, Лион, Страсбург и Тур. Дипп, в частности, была чрезвычайно опасной трассой – всего на трех Гран-при Франции, проведенных на 79-километровой (49-мильной) трассе, погибло 9 человек (5 гонщиков, 2 механика и 2 зрителя). Гонка 1906 года стала первой национальной гонкой, названной «Гран-при» (упоминание «Гран-при» впервые появилось во Франции в 1900 году как название подкатегории для заявок на Circuit du Sud Ouest в По, где слово «Гран-при» изначально использовалось для скачек, а в 1901 году название «Гран-при» стало использоваться для обозначения всей гонки); другие, более поздние, международные соревнования 1900-х и 1910-х годов в Европе и Соединенных Штатах имели свои собственные названия с термином «Приз», такие как Grand Prize в Америке или Кайзерпрейс (нем. Kaiserpreis, Императорский приз) в Германии. Трасса Гран-при Франции проходила по очень быстрой 106-километровой (66-мильной) замкнутой общественной дороге против часовой стрелки к востоку от небольшого западного французского города Ле-Ман, старт которой находился в деревне Сен-Марс-ла-Бриер. Затем трасса шла по Route D323 и делала резкий левый поворот на Route D357 возле коммуны Ивр-ле-Эвек на 4 мили прямо к деревне Ла-Бют, затем вниз на 15 миль прямо через Булуар, а затем в извилистую секцию в Сен-Кале. Далее трасса шла на север по Route D1 через Берфе и затем вошла в специально построенный извилистый участок, сделанный из лесозаготовительной дороги в лесу перед Вибраем, а затем снова на север, входя в серию быстрых поворотов в и возле Ламне, а затем поворачивала на запад в Ла-Ферт-Бернар. Затем трасса снова шла по Route D323 и по нескольким прямым участкам длиной от 3 до 6 миль с несколькими быстрыми поворотами в Со-сюр-Уаз и Коннер, прежде чем вернуться в пит-лейн в Сен-Марс-ла-Бриер. Трассы в Европе, проходящие через несколько сельских городов, как эта, становились все более распространенными на общественных дорогах во Франции и других европейских странах. Длинные прямые также стали неотъемлемой частью трасс во Франции, особенно в будущих версиях перенесенной трассы Сарт в Ле-Мане – городе, который должен был принять другую гонку, которая стала постоянным элементом в кругах автоспорта. Венгр Ференц Шиш выиграл эту очень длинную 12-часовую гонку на Renault у итальянца Феличе Наццаро на Fiat, где круги на этой трассе занимали чуть менее часа, а дорожное покрытие для конных повозок было сделано из грунта; тем не менее, это не помешало самой быстрой средней скорости круга составить 118,09 км/ч (73,37 мили/ч) – удивительно высокая скорость для того времени. В гонке 1908 года Mercedes унизил французских организаторов, финишировав на 1-м, 2-м и 3-м местах на смертельно опасной трассе в Диппе, где за выходные погибло не менее 4 человек. Гонку 1913 года выиграл Жорж Буайо на 31-километровой (19-мильной) трассе возле Амиена на севере Франции. Амиен был еще одной смертельной трассой – на ней было 7,1 мили прямой, и 5 человек погибли во время ее использования во время предгоночных тестов и в течение гоночных выходных. Гонка 1914 года, проходившая на 35-километровой (23-мильной) трассе возле Лиона, пожалуй, является самой легендарной и драматичной гонкой Гран-при в эпоху, предшествовавшей Первой мировой войне. Эта трасса, которая пользовалась популярностью у гонщиков и зрителей, имела извилистый и сложный участок, ведущий к городу Ле-Мадлен, а затем 8,3 мили прямой, прерываемой шпилькой, которая возвращала к пит-лейну. Эта гонка была напряженной битвой между французскими Peugeot и немецкими Mercedes. Хотя Peugeot были быстрыми, и Буайо лидировал в течение 12 из 20 кругов после того, как Макс Зайлер на Mercedes неожиданно сошел с дистанции из-за поломки двигателя на 6-м круге, шины Dunlop, которые они использовали, сильно изнашивались по сравнению с Continental, которые использовали автомобили Mercedes. Четырехминутное преимущество Буайо было нивелировано Кристианом Лаутеншлагером на Mercedes, а Буайо остановился в пит-лейне невероятные восемь раз для смены шин. Хотя Буайо очень старался догнать Лаутеншлагера, он был вынужден сойти с дистанции на последнем круге из-за поломки двигателя, и во второй раз за 6 лет Mercedes финишировал на 1-м, 2-м и 3-м местах; унизительный результат для организаторов и Peugeot. Благодаря Первой мировой войне и ущербу, который она нанесла Франции, Гран-при был возвращен только в 1921 году, и эту гонку выиграл американец Джимми Мерфи на Duesenberg на трассе Сарт в Ле-Мане, которая стала первым годом работы этой легендарной трассы. Bugatti дебютировал в гонке 1922 года на 13-километровой (8,3-мильной) трассе, выходящей за пределы общественных дорог, возле Страсбурга, недалеко от франко-германской границы – которая была очень близка к штаб-квартире Bugatti в Мольсхайме. Шел дождь, и трасса была в ужасном состоянии. Эта гонка стала дуэлью между Bugatti и Fiat – и Феличе Наццаро выиграл на Fiat, хотя его племянник и соперник Бьяджо Наццаро погиб после того, как сломалась ось на его Fiat, вылетело колесо и врезалось в дерево; 32-летний гонщик и его механик оба получили смертельные травмы головы. Гонка 1923 года на другой трассе возле Тура представила новый Bugatti – Type 32. Этот автомобиль оскорбительно прозвали «Танком» из-за его обтекаемой формы и очень короткой колесной базы. Этот автомобиль был быстрым на прямых этой высокоскоростной трассы с общественными дорогами – но плохо управлялся и уступал британцу Генри Сегрейву на Sunbeam с наддувом, который был распространенным явлением для автомобилей Гран-при в этот период. Сегрейв выиграл гонку, и Sunbeam стал последним британским автомобилем, выигравшим официальный Гран-при до победы Стирлинга Мосса на Vanwall на Гран-при Великобритании 1957 года. Сегрейв, известный сторонник трезвости, получил бокал шампанского после своей победы, потому что, по-видимому, в пит-лейне не было воды. Гонка 1924 года снова прошла в Лионе, но на этот раз на укороченной 22-километровой (14-мильной) версии трассы, использовавшейся в 1914 году. Два самых успешных автомобиля Гран-при всех времен, Bugatti Type 35 и Alfa Romeo P2, дебютировали в этой гонке. Bugatti с их передовыми колесами из сплава пострадали от проколов шин, и итальянец Джузеппе Кампари выиграл на своем Alfa P2.

The French Grand Prix, open to international competition was first run on 26 June 1906 under the auspices of the Automobile Club de France in Sarthe with a starting field of 32 automobiles. The Grand Prix name ("Great Prize") referred to the prize of 45,000 French francs to the race winner. The franc was pegged to gold at 0.290 grams per franc, which meant that the prize was worth 13kg of gold, or US$210,700 adjusted for inflation. The earliest French Grands Prix were held on circuits consisting of public roads near towns through northern and central France, and they usually were held at different towns each year, such as Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg, and Tours. Dieppe in particular was an extremely dangerous circuit – 9 people (5 drivers, 2 riding mechanics, and 2 spectators) in total were killed at the three French Grands Prix held at the 79km (49 mile) circuit. The 1906 race was the first ever national race named "Grand Prix" (the "Grand Prix" mention appeared in France in 1900 as a sub category name for entries for the Circuit du Sud Ouest in Pau, where the word "Grand Prix" was initially used for horse racing competitions, the name Grand Prix was then used to describe the whole race in 1901); other, later, international events in the 1900s and 1910s in Europe and the United States had their own names with the term "Prize" in them, such as Grand Prize in America or Kaiserpreis (English: Emperor's Prize) in Germany. The French Grand Prix race was run on a very fast 66 mile (106km) one off anti clockwise closed public road circuit east of the small western French city of Le Mans, starting in the village of Saint Mars la Briere. It then went down the Route D323 and turned a hard left onto Route D357 near the commune of Yvre l Eveque onto a 4 mile straight towards the village of La Butte, then down a 15 mile straight through Bouloire and then into a twisty section in Saint Calais. The circuit then went north on Route D1 through Berfay and then entered a purpose built twisty section made of wooden logging track in a forest before Vibraye and then went north again, entering a series of fast corners in and near Lamnay, and then turned west at La Ferte Bernard. The circuit then went down Route D323 again and down multiple straights 3 to 6 miles long with a few fast corners at Sceaux sur Huisne and Conerre, before returning to the pits at Saint Mars la Briere. Circuits in Europe that went through multiple rural towns like this one became ever more common on public road circuits in France and other European countries. Long straights also became a staple of circuits in France, particularly at future iterations of the relocated Sarthe circuit at Le Mans a city that would host another race that would become a fixed staple in motor racing circles. The Hungarian Ferenc Szisz won this very long 12hour race on a Renault from Italian Felice Nazzaro in a Fiat, where laps on this circuit took just under an hour and the horse carriage road surface was made of dirt; even so this did not stop the fastest lap average speed being 73.37 mph (118.09 km/h) an astonishingly fast speed for the time. The 1908 race saw Mercedes humiliating the French organizers and finishing 1 2 3 at the lethal circuit at Dieppe, where no less than 4 people were killed during the weekend. The 1913 race was won by Georges Boillot on a one off 19 mile (31km) circuit near Amiens in northern France. Amiens was another deadly circuit – it had a 7.1 mile straight and 5 people were killed during its use during pre race testing and the race weekend itself. The 1914 race, run on a 23mile circuit near Lyon is perhaps the most legendary and dramatic Grand Prix of the preWWI racing era. This circuit, which was popular with drivers and spectators had a twisty and demanding section down to the town of Le Madeline and then an 8.3 mile straight interrupted by a hairpin which returned to the pits. This race was a hard fought battle between the French Peugeots and the German Mercedes. Although the Peugeots were fast and Boillot ended up leading for 12 of the 20 laps after Max Sailer in a Mercedes unexpectedly dropped out with engine failure on Lap 6, the Dunlop tyres they used wore out badly compared to the Continentials that the Mercedes cars were using. Boillot's four minute lead was wiped out by Christian Lautenschlager in a Mercedes while Boillot stopped an incredible eight times for tyres. Although Boillot drove very hard to try to catch Lautenschlager, he had to retire on the last lap due to engine failure, and for the second time in 6 years Mercedes finished 1–2–3; a humiliating result for the organizers and Peugeot. Thanks to World War I and the amount of damage it did to France, the Grand Prix was not brought back until 1921, and that race was won by American Jimmy Murphy with a Duesenberg at the Sarthe circuit at Le Mans, which was the now legendary circuit's first year of operation. Bugatti made its debut at the 1922 race at an 8.3mile (13km) off public road circuit near Strasbourg near the French German border – which was very close to Bugatti's headquarters in Molsheim. It rained, and the muddy circuit was in a dreadful condition. This race became a duel between Bugatti and Fiat – and Felice Nazzaro won in a Fiat, although his nephew and fellow competitor Biagio Nazzaro was killed after the axle on his Fiat broke, threw a wheel and hit a tree; the 32 year old and his riding mechanic both suffered fatal head injuries. The 1923 race at another one off circuit near Tours featured another new Bugatti – the Type 32. This car was insultingly dubbed the "Tank", owing to its streamlined shape and very short wheelbase. This car was fast on the straights of this high speed public road circuit – but it handled badly and was outpaced by Briton Henry Segrave in a supercharged Sunbeam, supercharging being a common feature of Grand Prix cars during this period. Segrave won the race, and the Sunbeam would be the last British car to win an official Grand Prix until Stirling Moss's victory with a Vanwall at the 1957 British Grand Prix. Segrave, a known teetotaler was given a glass of champagne after his victory, because apparently there wasn't any water available in the pits area. The 1924 race was held again at Lyon, but this time on a shortened 14mile variant of the circuit used in 1914. Two of the most successful Grand Prix cars of all time, the Bugatti Type 35 and the Alfa Romeo P2 both made their debuts at this race. The Bugattis, with their advanced alloy wheels suffered tyre failure, and Italian Giuseppe Campari won in his Alfa P2.

Первая постоянная трасса во Франции и другие общественные трассы

В 1925 году был построен первый постоянный автодром во Франции, получивший название Автодром Линас-Монтлери, расположенный в 32 км к югу от центра Парижа. 12,3-километровая трасса включала в себя бетонный вираж с уклоном 51 градус, асфальтовую трассу, а также современные сооружения, включая пит-гаражи и трибуны. Автодромы, построенные специально для гонок, такие как Монтлери, часто возводились вблизи крупнейших городов страны (за исключением Индианаполиса и Нюрбургринга). После строительства Бруклендса близ Лондона в Англии в 1907 году, Индианаполиса в Соединенных Штатах в 1908 году и после Первой мировой войны, Монца близ Милана в Италии была открыта в 1922 году, а Стихес-Террамар близ Барселоны в Испании – в 1923 году. Это побудило французов построить специализированную гоночную трассу в Монлери на севере, а затем в Мирамасе на юге. Нюрбургринг на западе Германии последовал в 1927 году, дополнив уличную трассу AVUS в восточной Германии. Монтлери впервые принял Гран-при ACF в 1925 году в рамках первого Чемпионата мира среди производителей, впервые объединив Гран-при в единый чемпионат. Трасса привлекла огромное количество зрителей, ставших свидетелями захватывающего зрелища быстрых автомобилей, гоняющих по крутому бетонному виражу и асфальтовой трассе Монтлери, с множеством скоростных поворотов и длинных прямых, расположенной в лесу. Первая гонка на Монтлери была омрачена трагической гибелью Антонио Аскари на Alfa P2, когда он разбился на быстром левом повороте при возвращении на овальную часть трассы. Мирамас, высокоскоростная овальная бетонная трасса, подобная Бруклендсу и являющаяся частью Монтлери, была завершена в 1926 году и приняла Гран-при в том же году. В этой гонке участвовали всего три автомобиля, все Bugatti, и победил француз Жюль Гу, который также выиграл Indianapolis 500 в 1913 году. Гонка 1927 года на Монтлери досталась французу Роберу Бенуа на Delage. В 1929 году вновь состоялся заезд в Ле-Мане, победителем которого стал Уильям Гровер Уильямс на Bugatti; именно он выиграл первый Гран-при Монако ранее в этом году. Гровер Уильямс также выиграл гонку 1928 года на Bugatti на 28-километровой трассе Сен-Годен в южной части страны, недалеко от Тулузы. Гран-при Франции 1930 года, проходивший в По на юге, стал одним из самых запоминающихся Гран-при Франции периода до Второй мировой войны. Эта гонка, состоявшаяся в сентябре на временной треугольной общественной трассе протяженностью 15,8 км, расположенной всего в нескольких километрах от современной трассы Гран-при По, ознаменовалась участием специальной версии с наддувом знаменитого Bentley 4½ Litre, известной как Blower Bentley. Команда Bentley доминировала в 24 часах Ле-Мана, и с этого Blower Bentley были сняты фары и брызговики, поскольку они не требовались для этой гонки, что придавало ему вид автомобиля с открытыми колесами. Bentley, значительно больше и тяжелее окружавших его Bugatti, показал хорошие результаты – эта очень быстрая трасса, состоящая из длинных прямых и крутых шпилек, идеально подходила мощному Blower Bentley, и она позволила Биркину проехать пит-лейн со скоростью 208 км/ч (очень быстро для того времени), обгоняя автомобиль за автомобилем – к удивлению зрителей. Однако он финишировал вторым после француза Филиппа Этаселена на Bugatti. Монтлери также стал частью второй эры чемпионата Гран-при – Чемпионата Европы, который начался в 1931 году. Другие общественные трассы также принимали Гран-при Франции, такие как скоростная, прямая и с медленными поворотами 4,8-километровая трасса Реймс-Ге в винодельческом регионе Шампань на севере Франции, в 144 км к востоку от Парижа в 1932 году, где итальянская легенда Тацио Нуволари выиграл на Alfa Romeo. Но с 1933 по 1937 год Монтлери стал единственным местом проведения мероприятия. Гран-при Франции 1934 года ознаменовал возвращение Mercedes-Benz в гонки Гран-при после 20-летнего перерыва, с совершенно новой машиной, командой, менеджментом и пилотами во главе с Альфредом Нойбауэром. 1934 год стал годом дебюта немецких "Серебряных стрел" (проект, в значительной степени финансируемый Третьим рейхом Гитлера), а Auto Union уже представил свой мощный среднемоторный автомобиль Type A на гонке на AVUS в Германии. Хотя монегаскский гонщик Луи Широн выиграл на Alfa, "Серебряные стрелы" доминировали в гонке. Высокотехнологичные немецкие автомобили, казалось, парили над грубым бетонным виражом в Монтлери, в то время как все остальные автомобили, казалось, заметно ощущали бетонную поверхность. Импровизированные шиканы были установлены в определенных точках высокоскоростной трассы в попытке французов замедлить очень быстрые немецкие автомобили для гонки 1935 года, но эта попытка не увенчалась успехом, поскольку Рудольф Караччола из Mercedes выиграл гонку в этом году.

In 1925, the first permanent autodrome in France was built, it was called Autodrome de Linas Montlhéry, located 20 miles south of the centre of Paris. The 7.7mile (12.3km) circuit included a 51degree concrete banking, an asphalt road course and then modern facilities, including pit garages and grandstands. Purpose built autodromes like Montlhéry were often built near the country's largest cities (with the exception of Indianapolis and the Nürburgring). After the construction of Brooklands near London in England in 1907, and Indianapolis in the United States in 1908 and after World War I, Monza near Milan in Italy was opened in 1922, and Stiges–Terramar near Barcelona in Spain was also opened in 1923. The French were then prompted to construct a purpose built racing circuit at Montlhéry in the north and then Miramas in the south. The Nürburgring in western Germany followed in 1927, to complement eastern Germany's AVUS street circuit. Montlhery first held the Grand Prix de l'ACF in 1925 as part of the inaugural World Manufacturers' Championship, the first time Grands Prix were grouped together to form a championship. The circuit drew huge crowds and they were witnesses to the spectacular sight of fast cars racing on Montlhéry's steep banking and asphalt road course, which had many fast corners and long straights, and was located in a forest. The first race at Montlhéry was marred by the fatal accident of Antonio Ascari in an Alfa P2, when he crashed at a very fast left hand kink returning to the oval portion. Miramas, a high banked concrete oval track like Brooklands and part of Montlhéry was completed in 1926, and it played host to the Grand Prix that year. This race saw only three cars compete, all Bugattis, and was won by Frenchman Jules Goux, who had also won the Indianapolis 500 in 1913. The 1927 race at Montlhéry was won by Frenchman Robert Benoist in a Delage. 1929 saw a brief return to Le Mans, which was won by William Grover Williams in a Bugatti; this was the man who had won the first ever Monaco Grand Prix earlier in the year; Grover Williams had also won the 1928 race in a Bugatti at the 17 mile (28 km) Saint Gaudens circuit in the south, not far from Toulouse. The 1930 French Grand Prix, held at Pau back down in the south was one of the more memorable French Grands Prix of the pre World War II period. This race, held in September on a one off triangular 9.8mile (15.8 km) public road circuit just a few kilometres away from the current Pau Grand Prix track saw a special supercharged version of the famous Bentley 4½ Litre called the Blower Bentley compete in the race with Briton and "Bentley Boy" Tim Birkin driving. The Bentley team had been dominating the 24 Hours of Le Mans, and this Blower Bentley had its headlights and mudguards removed, as these were not needed for this race, giving it the appearance of an open wheel car. The Bentley, which was much larger and heavier than the small Bugattis around it performed well – at this very fast circuit which was made up of very long straights and tight hairpins actually suited the powerful Blower Bentley, and it enabled Birkin to pass the pits at 130 mph (208 km/h) (very fast for that time), and he overtook car after car – to the amazement of the crowd. But he finished second to Frenchman Philippe Étancelin in a Bugatti. Montlhéry would also be part of the second Grand Prix championship era; the European Championship when it began in 1931. Other public road circuits also played host to French Grand Prix, such as the fast, straight and slow corner dominated 4.8mile Reims Gueux circuit in the Champagne wine region of Northern France 144km (90mi) east of Paris for 1932, where Italian legend Tazio Nuvolari won in an Alfa Romeo. But from 1933 to 1937 Montlhéry would become the sole host of the event. The 1934 French Grand Prix marked the return of Mercedes Benz to Grand Prix racing after 20 years, with an all new car, team, management, and drivers, headed by Alfred Neubauer. 1934 was the year where the German Silver Arrows debuted (an effort heavily funded by Hitler's Third Reich), with Auto Union having already debuted its powerful mid engined Type–A car for a race at AVUS in Germany. Although the Monégasque driver Louis Chiron won in an Alfa, the Silver Arrows dominated the race. The high tech German cars seemed to float over the rough concrete banking at Montlhéry where all the other cars seemed to be visibly affected by the concrete surface. Makeshift chicanes were placed at certain points on the high speed circuit in an effort by the French to slow the very fast German cars down for the 1935 race, but this effort came to nothing as Mercedes superstar Rudolf Caracciola won that year's race.

Реймс, Руан и Шарад

Гран-при Франции вернулся на трассу Реймс-Ге в 1938 и 1939 годах, где "Серебряные стрелы" продолжили свое доминирование в гонках Гран-при. Для гонки 1938 года на трассе Реймс-Ге расширили прямые и обновили инфраструктуру. Примерно в это же время часть престижа Гран-при Франции перешла к Гран-при Монако, который после двух лет гонок спортивных автомобилей приобрел огромную популярность и стал главным французским событием в календаре, проходящим в крошечном княжестве, окруженном Францией; однако Гран-при Франции оставался важной гонкой, традиционно проводившейся в первые выходные июля. Но с началом Второй мировой войны Гран-при Франции не возвращался до 1947 года, когда он проходил на трассе Парили близ Лиона. Гонка была омрачена аварией с участием Пьера Левега, который врезался в толпу и погиб 3 зрителя. После этого Гран-при вернулись в Реймс-Ге, где на протяжении четырех лет доминировал другой производитель – Alfa Romeo. 1950 год ознаменовал начало чемпионата мира Формулы-1, но все регламентированные гонки Формулы-1 проводились в Европе. Победу одержал аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, который выиграл и гонку следующего года – самую длинную гонку Формулы-1 в истории по общему пройденному расстоянию, составившему 373 мили. Престижное французское событие впервые состоялось на трассе Руан-Лес-Эссар в 1952 году, где его проводили еще четыре раза в течение следующих 16 лет. Руан представлял собой высокоскоростную трассу, расположенную в северной части страны и состоявшую в основном из быстрых поворотов. Однако в 1953 году гонка вернулась в Реймс, где треугольная трасса, изначально состоявшая из трех длинных прямых (с несколькими небольшими изгибами), двух крутых 90-градусных поворотов вправо и очень медленной шпильки вправо, была модифицирована, чтобы обойти город Гё, что сделало ее немного быстрее. Теперь в Реймсе было две прямые (включая еще более длинную заднюю прямую), три очень быстрых поворота и две очень медленные и крутые шпильки. Эта гонка стала классикой, в которой Фанхио на Maserati и британец Майк Хоторн на Ferrari вели борьбу за лидерство на протяжении всей дистанции, а Хоторн первым пересек финишную черту. 1954 год стал еще одним знаменательным событием, ознаменовавшим возвращение Mercedes в гонки на дорогах высшего уровня во главе с Альфредом Нойбауэром, спустя 20 лет после их первого возвращения в Гран-при во Франции. После двух побед команды Maserati в Буэнос-Айресе и Спа в том году, Фанхио теперь выступал за Mercedes, и он вместе с товарищем по команде Карлом Клингом доминировали в гонке от старта до финиша на своих передовых W196. Эта победа не была популярной – Mercedes, немецкий производитель автомобилей, выиграл на французской земле всего через 9 лет после окончания немецкой оккупации Франции. Гран-при Франции был отменен в 1955 году из-за катастрофы в Ле-Мане, и Mercedes в конце того года покинул все гонки. Гонка продолжалась в Реймсе в 1956 году, затем на удлиненной трассе Руан-Лес-Эссар в 1957 году и снова в Реймс с 1958 по 1961 год, в 1963 году и на одном последнем мероприятии в 1966 году на этой трассе, расположенной в регионе производства шампанского. В гонке 1956 года Bugatti предпринял разовую попытку – они представили новый автомобиль Grand Prix со среднемоторной компоновкой (что было новшеством в то время и только вторым автомобилем Grand Prix, спроектированным таким образом после Auto Unions 1930-х годов), разработанный известным итальянским инженером Коломбо и управляемый Морисом Тринтиньяном, но автомобиль был недостаточно мощным, слишком тяжелым и переусложненным, и им было очень трудно управлять; он сошел с дистанции в начале гонки. Гонка 1958 года была омрачена гибелью итальянца Луиджи Муссо, управлявшего заводским Ferrari, и стала последней гонкой Формулы-1 Фанхио. Хоторн, который, как и многие другие пилоты F1 того времени, очень уважал Фанхио, собирался обогнать Фанхио (управлявшего устаревшим Maserati) на последнем круге на прямой перед пит-стопом, когда он замедлился и позволил Фанхио пересечь финишную черту первым, чтобы уважаемый аргентинский пилот мог завершить всю дистанцию гонки. Хоторн победил, а Фанхио финишировал четвертым. В 1961 году гонка проходила в дождливую погоду, и трасса разрушалась на шпильках. Гонка превратилась в борьбу за обгон между американцем Дэном Герни на Porsche и итальянцем Джанкарло Багетти на Ferrari с "акульей мордой". Багетти выиграл гонку, которая, как ни странно, была его первой в истории Гран-при чемпионата, с отрывом менее длины автомобиля от Герни. Руан-Лес-Эссар принимал мероприятие в 1962 и 1964 годах, и Герни выиграл обе гонки, одну на Porsche, а другую на Brabham. В 1965 году гонка проходила на 5,1-мильной трассе Шарад в холмах, окружающих родной город Michelin Клермон-Ферран в центральной Франции. В отличие от длинных прямых, составляющих Реймс, и быстрых поворотов, составляющих Руан, Шарад был известен как "мини-Нюрбургринг" и был извилистым, волнистым и очень требовательным. Короткая трасса Bugatti в Ле-Мане принимала гонку в 1967 году, но она не понравилась участникам Формулы-1, и на нее больше не возвращались. Руан-Лес-Эссар принимал мероприятие в 1968 году, которое оказалось катастрофическим; француз Жо Шлессер разбился и погиб на очень быстром повороте Six Frères в своем горящем Honda, и Формула-1 больше не возвращалась на трассу общего пользования. Шарад принимал еще два мероприятия, а затем Формула-1 переехала на недавно построенную, современную трассу Поль Рикар на Французской Ривьере в 1971 году. Трасса Поль Рикар, расположенная в Ле-Кастелле, недалеко от Марселя и не далеко от Монако, была новым типом современного сооружения, как и Монлери в 1920-х годах. Она имела зоны вылета, широкую трассу и достаточное количество мест для зрителей. Шарад принимал мероприятие в последний раз в 1972 году; автомобили Формулы-1 стали слишком быстрыми для трасс общего пользования; трасса была усеяна камнями, и австриец Хельмут Марко был ранен в глаз камнем, вылетевшим из Lotus бразильца Эмерсона Фиттипальди, что положило конец его гоночной карьере.

The French Grand Prix returned to the Reims Gueux circuit for 1938 and 1939, where the Silver Arrows continued their domination of Grand Prix racing. The Reims Gueux circuit had its straights widened and facilities updated for the 1938 race. It was around this time that the French Grand Prix had some of its prestige transferred after 2 years of being a sportscar race the Monaco Grand Prix had gained a huge amount of prestige and would become the premier French related Grand Prix event, taking place in a tiny principality surrounded by France; but the French Grand Prix was still an important race now held traditionally on the first weekend of July. But when World War II began, the French Grand Prix did not come back until 1947, where it was held at the one time Parilly circuit near Lyon, a race that was marred by an accident involving Pierre Levegh crashing into and killing 3 spectators. After that, Grand Prix racing returned to Reims Gueux, where another manufacturer – Alfa Romeo – would dominate the event for 4 years. 1950 was the first year of the Formula One World Championship, but all the Formula One regulated races were held in Europe. The race was won by Argentine Juan Manuel Fangio, who also won the next year's race – the longest Formula One race ever held in terms of distance covered, totalling 373 miles. The prestigious French event was held for the first time at the Rouen Les Essarts public road circuit in 1952, where it would be held four more times over the next 16 years. Rouen was a very high speed circuit located in the northern part of the country, that was made up mostly of high speed bends. But the race returned to Reims in 1953, where the triangular circuit, which was originally made up of three long straights (with a few slight kinks) two tight 90 degree right hand corners and a very slow right hand hairpin had been modified to bypass the town of Gueux, making it slightly faster. Reims now had two straights (including the even longer back straight), three very fast bends and two very slow and tight hairpins. This race was a classic, with Fangio in a Maserati and Briton Mike Hawthorn in a Ferrari having a race long battle for the lead, with Hawthorn taking the checkered flag. 1954 was another special event, and this marked Mercedes's return to top flight road racing led by Alfred Neubauer, 20 years after their first return to Grand Prix racing – in France. After two wins for the works Maserati team that year at Buenos Aires and Spa, Fangio was now driving for Mercedes and he and teammate Karl Kling effectively dominated the race from start to finish with their advanced W196's. It was not a popular win – Mercedes, a German car manufacturer, had won on French soil – only 9 years after the German occupation of France had ended. The French Grand Prix was cancelled in 1955 because of the Le Mans disaster, and Mercedes withdrew from all racing at the end of that year. The race continued to be held at Reims in 1956, another spell at a lengthened Rouen Les Essarts in 1957 and back to Reims again from 1958 to 1961, 1963 and one last event in 1966 at this circuit, located where champagne is made. The 1956 race saw a one off appearance by Bugatti they entered a new mid engined Grand Prix car (which was a novelty at the time, and only the second Grand Prix car ever to be designed this way after the 1930s Auto Unions) designed by renowned Italian engineer Colombo and driven by Maurice Trintignant, but the car was underpowered, overweight, and over complicated, and it proved to be very difficult to drive; it retired early in the race. The 1958 race was marred by the fatal accident of Italian Luigi Musso, driving a works Ferrari, and it was also Fangio's last Formula One race. Hawthorn, who like many other F1 drivers at the time, held Fangio in very high regard; and was about to lap Fangio (driving in an outdated Maserati) on the last lap on the pit straight when he slowed down and let Fangio cross the line before him so the respected Argentine driver could complete the whole race distance. Hawthorn won, and Fangio finished fourth. 1961 saw the race being held in weather, and the track broke up at the hairpins. The race came down to a slipstreaming battle between American Dan Gurney in a Porsche and Italian Giancarlo Baghetti in the sharknose Ferrari. Baghetti won the race which astonishingly was his first ever championship Grand Prix by less than a car's length from Gurney. Rouen Les Essarts hosted the event in 1962 and 1964, and Gurney won both these events, one in a Porsche and another in a Brabham. In 1965 the race was held at the 5.1 mile Charade Circuit in the hills surrounding Michelin's hometown of Clermont Ferrand in central France. Unlike the long straights that made up Reims and the fast curves that made up Rouen, Charade was known as a mini Nürburgring and was twisty, undulating and very demanding. The short Bugatti Circuit at Le Mans held the race in 1967, but the circuit was not liked by the Formula One circus, and it never returned. Rouen Les Essarts hosted the event in 1968, and it was a disastrous event; Frenchman Jo Schlesser crashed and was killed at the very fast Six Frères corner in his burning Honda, and Formula One did not return to the public road circuit. Charade hosted two more events, and then Formula One moved to the newly built, modern Circuit Paul Ricard on the French riviera for 1971. Paul Ricard Circuit, located in Le Castellet, just outside Marseille and not far from Monaco, was a new type of modern facility, much like Montlhéry had been in the 1920s. It had run off areas, a wide track and ample viewing areas for spectators. Charade hosted the event one last time in 1972; Formula One cars had become too fast for public road circuits; the circuit was littered with rocks and Austrian Helmut Marko was hit in the eye by a rock thrown up from Brazilian Emerson Fittipaldi's Lotus which ended his racing career.

Ле Кастелет и Дижон-Пренуа

Формула-1 вернулась в Поль-Рикар в 1973 году; Гран-при Франции больше никогда не проводился на дорожных трассах, таких как Реймс, Руан и Шарад. На трассе Поль-Рикар также располагалась школа пилотов École de Pilotage Winfield, руководимая братьями Найт и Симоном Делатуром, где оттачивали мастерство такие гонщики, как первый (и пока единственный) чемпион мира Формулы-1 из Франции Ален Прост, а также победители Гран-при Дидье Пирони и Жак Лаффит. В 1974 году этап прошел на новой быстрой трассе Пренуа возле Дижона, а затем в 1975 и 1976 годах вернулся в Поль-Рикар. Изначально гонка должна была состояться в Клермон-Ферране в 1974 и 1975 годах, но трасса была признана слишком опасной для Формулы-1. Эти две трассы чередовались до 1984 года: Поль-Рикар принимал гонку в четные годы, а Дижон – в нечетные (за исключением 1983 года). В 1977 году на трассе Дижон построили новый участок, получивший название "Параболика". Это было сделано для увеличения времени круга, которое в 1974 году было близко к минуте, и гонка ознаменовалась борьбой между американцем Марио Андретти и британцем Джоном Уотсоном, в которой Андретти одержал победу. Команда Lotus в лице Андретти и шведа Ронни Петерсона доминировала в гонке 1978 года на своих машинах 79, которые доминировали в пелотоне так, как не было видно со времен доминирования Alfa Romeo и Ferrari в начале 1950-х годов. Гонка 1979 года стала еще одной классикой, с захватывающей дуэлью за второе место между французом Рене Арно на Renault с 1,5-литровым турбированным V6 и канадцем Жилем Вильневом на Ferrari с 3-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем. Эта дуэль считается одной из величайших в истории автоспорта: Арно и Вильнев шли колесо в колесо по быстрой трассе Дижона, пока Вильнев не вышел вперед. Победу в гонке одержал Жан-Пьер Жабуйе, товарищ Арно по команде, что стало первой победой машины Формулы-1 с турбированным двигателем. В 1980 году новичок Прост квалифицировался на своем более медленном McLaren седьмым, а австралиец Алан Джонс обошел французских пилотов Ligier Лаффита и Пирони на их родной земле. Гонка 1981 года стала первой из 51 побед будущего четырехкратного чемпиона мира Проста; выступая за Renault, французская команда выиграла следующие три Гран-при Франции. Этап 1982 года в Поль-Рикаре стал памятным для Франции – это был триумф турбированных двигателей и французских гонщиков: четыре французских пилота финишировали в топ-4, каждый из них на машине с турбированным двигателем. Рене Арно из Renault выиграл, опередив своего товарища по команде Проста, а пилоты Ferrari Пирони и Патрик Тамбэ заняли 3-е и 4-е места соответственно. Однако этот французский триумф был омрачен: Арно нарушил договоренность о том, что если он будет впереди Проста, он пропустит его вперед, поскольку Прост занимал более выгодную позицию в чемпионате. К большому разочарованию Проста и руководства французской команды Renault, Арно не выполнил это условие, несмотря на то, что руководство показывало таблички с приказом пропустить Проста. В следующем году Прост выиграл на той же трассе, обойдя Нельсона Пике на Brabham с турбированным двигателем BMW; Пике лидировал в гонке предыдущего года, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Дижон в последний раз использовался в 1984 году, и к тому времени турбированные двигатели стали почти повсеместными, за исключением команды Tyrrell, которая все еще использовала двигатель Cosworth V8. Международная федерация автоспорта FISA ввела политику долгосрочных контрактов только с одной трассой на Гран-при. Выбор был между Дижоном и Поль-Рикаром: на маленькой трассе Пренуа машины показывали время круга в районе 1 минуты 1 секунды, а Поль-Рикар был основным испытательным центром для Формулы-1. Поэтому был выбран Поль-Рикар, и он принимал гонку с 1985 по 1990 год. С 1986 года Формула-1 использовала укороченную версию трассы после трагической аварии Элио де Анджелиса на быстрых поворотах Верьер. Сам де Анджелис не пострадал, но его машина загорелась, и в момент аварии, которая произошла во время тестовой сессии, рядом не было маршалов, чтобы помочь ему. Он скончался в больнице на следующий день от отравления угарным газом. Эти два быстрых поворота и верхняя часть трассы не использовались в последних пяти гонках. Прост выиграл три последние гонки, в частности, гонка 1988 года была особенно драматичной: он обогнал своего товарища по команде Айртона Сенну на Curbe de Signes в конце сверхбыстрой прямой Мистраль и удерживал лидерство до финиша. В гонке 1990 года (когда турбированные двигатели были запрещены) лидерами большую часть гонки были итальянец Иван Капелли и бразилец Маурисио Гугельмин на недостаточно финансируемых машинах Leyton House, разработанных Эдрианом Ньюи – машинах, которые не смогли пройти квалификацию на предыдущем этапе в Мексике. Прост, теперь выступавший за Ferrari после McLaren (1984-1989), предпринял атаку в конце гонки и обошел Капелли, чтобы одержать победу; Гугельмин сошел с дистанции ранее.

Formula One returned to Paul Ricard in 1973; the French Grand Prix was never run on public road circuits like Reims, Rouen and Charade ever again. Paul Ricard circuit also had a driving school, the École de Pilotage Winfield, run by the Knight brothers and Simon Delatour, that honed the talents of people such as France's first (and so far only) Formula One World Champion Alain Prost, and Grand Prix winners Didier Pironi and Jacques Laffite. The event was run at the new fast, up and down Prenois circuit near Dijon in 1974, before returning to Ricard in 1975 and 1976. The race was originally scheduled to be run at Clermont Ferrand for 1974 and 1975, but the circuit was deemed too dangerous for Formula One. The two venues alternated the venue until 1984, with Ricard getting the race in even numbered years and Dijon in odd numbered years (except 1983). 1977 saw a new part of the Dijon circuit built called the "Parabolique". This was done to increase lap times which had been very nearly below a minute in 1974, and the race featured a battle between American Mario Andretti and Briton John Watson; Andretti came out on top to win. Lotus teammates Andretti and Swede Ronnie Peterson dominated the race in 1978 with their dominant 79s, a car that dominated the field in a way not seen since the dominating Alfa Romeo and domineering Ferrari in the early 1950s. The 1979 race was another classic, with the famous end of race duel for second place between Frenchman René Arnoux in a 1.5 liter turbocharged V6 Renault and Canadian Gilles Villeneuve in a 3 liter Flat 12 Ferrari. It is considered to be one of the all time great duels in motorsports, with Arnoux and Villeneuve banging wheels and cars around the fast Dijon circuit before Villeneuve came out on top. The race was won by Arnoux's French teammate Jean Pierre Jabouille, which was the first race ever won by a Formula One car with a turbo charged engine. 1980 saw rookie Prost qualify his slower McLaren seventh and Australian Alan Jones beat French Ligier drivers Laffite and Pironi on their home soil, and the 1981 race was the first of 51 victories by future 4 time world champion Prost; driving a Renault, the French marque won the next three French Grands Prix. The 1982 event at Ricard was a memorable one for France – it was a turbo charged engine/French walkover and 4 French drivers finished in the top 4 positions – each of them driving a car with a turbo charged engine. Renault driver René Arnoux won from his teammate Prost and Ferrari drivers Pironi and Patrick Tambay finished 3rd and 4th. But this French triumph was internally sour: Arnoux violated an agreement that if he was in front of Prost, he would let him by because Prost was better placed in the championship. Much to the chagrin of Prost and the French Renault team's management Arnoux did not do this, despite the management holding out pit boards ordering him to let Prost past. Prost won the next year at the same place, beating out Nelson Piquet in a Brabham with a turbocharged BMW engine; Piquet had led the previous year's race but retired with engine failure. Dijon was last used in 1984, and by then turbo charged engines were almost ubiquitous, save the Tyrrell team who were still using the Cosworth V8 engine. The international motorsports governing body at the time, FISA, had instituted a policy of long term contracts with only one circuit per Grand Prix. The choice was between Dijon and Ricard – the small Prenois circuit had cars lapping in the 1 minute 1 second range, and Ricard was the main testing facility for Formula One at the time. So it was Ricard that was chosen, and it hosted the race from 1985 to 1990. From 1986 onwards Formula One used a shortened version of the circuit, after Elio de Angelis's fatal crash at the fast Verriere bends. De Angelis was not injured by the crash, however his car caught fire and there were no marshals to help him as it was a test session, and he died of smoke inhalation in hospital the next day. These two fast corners and the whole top section of the circuit was not used for the last five races. Prost won the final three races there, the 1988 one being a particularly dramatic win; he overtook his teammate Ayrton Senna at the Curbe de Signes at the end of the ultra fast Mistral Straight and held onto the lead all the way to the finish, and the 1990 (by which time turbo charged engines had been banned) event was led for more than 60 laps by Italian Ivan Capelli and Brazilian Maurício Gugelmin in underfunded, Adrian Newey designed Leyton House cars – two cars that had failed to qualify at the previous event in Mexico. Prost, now driving for Ferrari after driving for McLaren from 1984 to 1989, made a late race charge and passed Capelli to take the victory; Gugelmin had retired earlier.

Магни-Корс

В 1991 году гонка переехала на Circuit de Nevers Magny Cours, где оставалась еще 17 лет. Магни-Курс стал седьмой площадкой, принявшей Гран-при Франции в рамках чемпионата мира Формулы-1, и шестнадцатой в общей сложности. Переезд на Магни-Курс был попыткой стимулировать экономику региона, однако многие в Формуле-1 жаловались на удаленность трассы. Яркими моментами, связанными с проведением Гран-при Франции на Магни-Курсе, стали последняя из шести побед Проста на домашней трассе в 1993 году и досрочное завоевание Михаэлем Шумахером чемпионского титула в 2002 году после всего 11 гонок. Проведение гонок 2004 и 2005 годов находилось под вопросом из-за финансовых трудностей и добавления новых трасс в календарь Формулы-1. Эти гонки все же состоялись по плану, но будущее оставалось неопределенным. В 2007 году FFSA, организатор гонки, объявила о приостановке проведения Гран-при Франции 2008 года на неопределенный срок. Эта приостановка была вызвана финансовым положением трассы, которая из-за своего расположения не пользовалась популярностью у многих в Формуле-1. Впоследствии Берни Экклстоун подтвердил (на тот момент), что Гран-при Франции 2007 года станет последним, проводимым на Магни-Курсе. Однако это оказалось не так, поскольку финансирование для гонки 2008 года было найдено, и эта гонка на Магни-Курсе стала последним Гран-при Франции на протяжении 10 лет.

Отсутствие

После различных переговоров будущее гонки на трассе Мани-Кур приняло новый оборот, и возросло количество предположений о возвращении Гран-при Франции в 2008 году. Сам Экклстоун заявил: «Мы, возможно, возобновим его на год или что-то в этом роде». 24 июля Экклстоун и премьер-министр Франции встретились и договорились о возможном проведении гонки на Мани-Кур в 2008 и 2009 годах. Эта позитивная динамика завершилась в июле, когда FIA опубликовала календарь сезона Формулы-1 на 2008 год, в котором Гран-при Франции 2008 года вновь был запланирован на трассе Мани-Кур. Однако гонка 2009 года была отменена повторно 15 октября 2008 года, при этом на официальном сайте причиной были названы «экономические обстоятельства». Был запланирован масштабный ремонт трассы Мани-Кур («2.0»), но в итоге от него отказались. Тогда промоутер гонки, FFSA, начал поиск альтернативной площадки. Было предложено пять различных вариантов для новой трассы: в Руане с тремя возможными конфигурациями (городская трасса, в доковой зоне или постоянная трасса рядом с аэропортом), городская трасса рядом с Диснейлендом Париж, Версаль и Сарсель (Валь-де-Марн), но все они были отклонены. В качестве финального варианта рассматривалось место во Флин-Ле-Мюро, недалеко от завода Renault во Флине, однако и оно было отклонено 1 декабря 2009 года. В 2010 и 2011 годах Гран-при Франции не входило в календарь Формулы-1, хотя трасса Поль Рикар рассматривалась как кандидат на 2012 год. 10 французских гонщиков выигрывали Гран-при Франции: 7 – до Первой и Второй мировых войн и 3 – в период проведения чемпионата Формулы-1. Французский гонщик Ален Прост шесть раз побеждал на гонке на трех разных трассах, однако немецкий гонщик Михаэль Шумахер выигрывал восемь раз – это рекордное количество побед на отдельных Гран-при (позже Льюис Хэмилтон также восемь раз выиграл Гран-при Великобритании и Венгрии). Гонщик из Монако Луи Широн побеждал пять раз, а аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио и британский гонщик Найджел Мэнселл – по четыре раза.

Возвращение в Ле Кастелет

В декабре 2016 года было подтверждено возвращение Гран-при Франции в 2018 году на трассе Поль Рикар, и у организаторов был контракт на проведение Гран-при Франции до 2022 года. В своем обращении к нации 13 апреля 2020 года президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что ограничения на проведение массовых мероприятий в связи с пандемией COVID-19 будут действовать до середины июля, что ставило под угрозу отмены Гран-при Франции 2020 года, запланированный на 28 июня. Впоследствии гонка была отменена без планов по ее переносу в рамках чемпионата 2020 года. Гонка вернулась в сезоне 2021 года. Организаторы Гран-при Франции подтвердили, что гонка не будет включена в календарь на 2023 год, заявив о стремлении к ротационной системе проведения, разделяя свою дату с другими Гран-при.