Швейцарский Гран-при: История трагедий и скорости

Введение

Швейцарский Гран-при (Großer Preis der Schweiz, ) был главным автомобильным соревнованием Швейцарии. В более поздние годы он входил в чемпионат Формулы-1.

Бремгартен (19341939, 19471954)

Гран-при в Швейцарии впервые состоялись в 1934 году на трассе Бремгартен, расположенной недалеко от города Бремгартен, вблизи де-факто столицы Швейцарии – Берна. Трасса Бремгартен была доминирующей на швейцарской гоночной сцене; это была быстрая 7-километровая трасса, состоящая из дорог общего пользования, пролегающих через живописную сельскую местность и леса, с поворотами, соединенными друг с другом без значительных прямых участков. С самого начала трасса Бремгартен, окруженная деревьями, часто плохие условия освещения и изменения дорожного покрытия, представляла собой очень опасную трассу, особенно в дождь. Даже после прекращения дождя и появления солнца деревья, окружающие трассу, оставались мокрыми, и вода капала на асфальт не менее часа. Условия на этой трассе были схожи с условиями на Нюрбургринге в Западной Германии, и трасса пользовалась у гонщиков не меньшей популярностью, чем Нюрбургринг. Первый Гран-при Швейцарии был гонкой вне чемпионата; его выиграл Ганс Штук на автомобиле Auto Union. Британский гонщик Хью Гамильтон погиб в ужасной аварии на своем Maserati. Левое переднее колесо автомобиля сломалось на очень быстром повороте Вохленштрассе, после чего Гамильтон потерял управление, и автомобиль на высокой скорости врезался в дерево, проехав около 70 футов, прежде чем остановиться, ударившись о более крупное дерево, что привело к разрушению автомобиля и мгновенной гибели Гамильтона (который не был выброшен из машины). Несмотря на это происшествие (в те дни вопросам безопасности уделялось мало или вообще никакого внимания), Гран-при Швейцарии входили в зачет чемпионата Европы с 1935 по 1939 год, в течение которого в них доминировали немецкие "Серебряные стрелы". Гран-при вернулись после Второй мировой войны, и трасса Бремгартен оставалась местом проведения Гран-при Швейцарии. Первую послевоенную гонку выиграл француз Жан-Пьер Вимиль, а в 1948 году она получила статус Гран-при Европы, в то время как этот титул был почетным наименованием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Это событие, возможно, самое трагичное Гран-при 1940-х годов, было отмечено многочисленными смертельными случаями и серьезными травмами в результате масштабных аварий на протяжении всего уик-энда. Ветеран гонок и легенда довоенной эпохи Ахилл Варци погиб во время тренировки под дождем на Alfa Romeo. В те дни шлемы не были обязательными, и Варци, чей Alfa перевернулся в результате аварии, был раздавлен 700-килограммовой Alfetta, вес которой более чем в 10 раз превышал его собственный (Варци не носил шлем, а автомобили в те дни не имели защиты от переворачивания). В гонке также погиб швейцарец Кристиан Каутц на Maserati после вылета с трассы и столкновения с откосом на втором повороте Эйматта; гонку выиграл Карло Феличе Тросси. Француз Морис Тринтиньян чудом избежал гибели в другой аварии, после того как его выбросило из машины, и он потерял сознание, упав на трассу. Трое гонщиков, включая Нино Фарину, сошли с трассы и разбились, пытаясь избежать неподвижного француза, который выжил после множества серьезных травм и восьми дней в коме. В 1950 году Гран-при Швейцарии был включен в состав нового чемпионата мира Формулы-1 (хотя в то время все гонки, за исключением Indianapolis 500, проводились в Европе, но эта гонка не соответствовала правилам Формулы-1). Победителем стал итальянец Нино Фарина, который впоследствии стал первым чемпионом мира Формулы-1. В 1951 году аргентинец Хуан Мануэль Фанхио доминировал на своем Alfa, воспользовавшись неверным решением Фарины не заехать на пит-стоп для смены шин в меняющихся влажных и сухих условиях. В 1952 году британец Стирлинг Мосс показал третий результат на своем недостаточно финансируемом HWM с двигателем Alta, а итальянец Пьеро Таруффи одержал свою первую и единственную победу в Формуле-1; это также была единственная гонка чемпионата (кроме Indianapolis 500), в которой в том году не выиграл его товарищ по команде Ferrari и соотечественник Альберто Аскари. Рудольф Караччола, выдающийся гонщик довоенной эпохи и трехкратный победитель Гран-при Швейцарии, участвовал в гонке спортивных автомобилей и врезался в дерево, в результате чего получил серьезную травму ноги, что фактически положило конец его долгой гоночной карьере. В 1953 году Аскари вернулся в гонку после пит-стопа для устранения неполадок с двигателем своего Ferrari; он вышел на трассу четвертым и, набрав скорость, обошел Фанхио на Maserati, своих товарищей по команде Фарину и Майка Хоторна, чтобы одержать победу. Аскари также выиграл свой второй чемпионат среди пилотов на этом мероприятии. В 1954 году Фанхио (теперь выступавший за Mercedes) лидировал от старта до финиша в дождливую погоду и завоевал свой второй чемпионат среди пилотов, опередив своего соотечественника Жозе Фроилана Гонсалеса. Однако в 1955 году Гран-при Швейцарии на трассе Бремгартен прекратил свое существование. После трагедии в Ле-Мане во Франции, в результате которой погибло более 80 человек, правительство Швейцарии объявило гонки на замкнутых трассах небезопасным видом спорта и незамедлительно запретило их; это вынудило организаторов отменить Гран-при в том году. Трасса Бремгартен была окончательно заброшена и больше никогда не использовалась для проведения автомобильных гонок.

Grand Prix motor racing came to Switzerland in 1934, to the Bremgarten circuit, located just outside the town of Bremgarten, near the Swiss defacto capital of Bern. The Bremgarten circuit was the dominant circuit on the Swiss racing scene; it was a fast 4.52 mile (7 km) stretch made up of public roads that went through stunning countryside and forests, sweeping from corner to corner without any real length of straight. From the outset, Bremgarten's tree lined roads, often poor light conditions, and changes in road surface made for what was acknowledged to be a very dangerous circuit, especially in the wet even after it stopped raining and the sun came out, the trees covering the circuit were still soaking wet, and water would drip onto the tarmac for at least an hour. Conditions at this circuit were similar to that of the Nürburgring in West Germany and this circuit was as highly popular with drivers as the Nürburgring was. The first Swiss Grand Prix was a non championship race; it was won by Hans Stuck in an Auto Union; British driver Hugh Hamilton died in a horrific accident in his Maserati. The car's left front wheel broke at the very fast Wohlenstrasse corner, and Hamilton then lost control and then the whole car violently hit a tree, and continued going for about 70 feet before it hit and was stopped by a bigger tree, shattering the car and killing Hamilton (who had not been thrown from the car) instantly. Despite this occurrence (there was hardly any, if any, thought put into safety in those days), the Swiss Grand Prix counted toward the European Championship from 1935 to 1939, during which time it was dominated by the German Silver Arrows. Grand Prix racing returned after World War II, and the Bremgarten track remained the home of the Swiss Grand Prix. The first post war race was won by Frenchman Jean Pierre Wimille, and in 1948 it was designated the European Grand Prix, in a time when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. This event, which was perhaps the blackest and most tragic Grand Prix of the 1940s saw multiple fatalities and serious injuries from massive accidents all around the circuit throughout the weekend. Veteran Italian racer and pre WWII legend Achille Varzi would die during a rain soaked practice session in an Alfa Romeo helmets were not compulsory in those days, and Varzi, whose Alfa had overturned during the accident, was crushed by the 700kg Alfetta, which was more than 10 times his weight (Varzi was not wearing a helmet, and cars did not have roll over protection in those days). The race also saw Swiss Christian Kautz die in a Maserati after going off the road and crashing into an embankment at the second Eymatt corner; the race was won by Carlo Felice Trossi. Frenchman Maurice Trintignant was nearly killed in another accident after crashing and being thrown out of his car and landing unconscious on the track. Three drivers including Nino Farina went off and crashed while trying to avoid the motionless Frenchman, who survived after multiple serious injuries and spending 8 days in a coma. 1950 saw the Swiss Grand Prix being inducted as part of the new Formula One World Championship (although at the time, all the races were run in Europe except the Indianapolis 500, but this race was not run to F1 regulations). This race was won by Italian Nino Farina, who would go on to be the first Formula One world champion. 1951 saw Argentine Juan Manuel Fangio dominate in his Alfa after taking advantage of Farina's wrong decision not to make a pit stop to change tyres during changing wet to dry conditions. 1952 saw Briton up and comer Stirling Moss run as high as third in his underfunded Alta powered HWM, and Italian Piero Taruffi scored his first and only F1 victory; it was also the only championship race (other than the Indianapolis 500) not won that year by his Ferrari teammate and countryman Alberto Ascari. Pre war great and three time Swiss GP winner Rudolf Caracciola was competing in a support sportscar race and crashed into a tree, and the violent accident that ensued ended up breaking one of his legs, which effectively ended his long racing career. 1953 saw Ascari battling back after a pit stop to fix the misfiring engine in his Ferrari; he came back out in fourth and stormed round the circuit, passed Fangio in a Maserati, his teammates Farina and Mike Hawthorn to take victory. Ascari also won his second Drivers' Championship at that event. 1954 saw Fangio (now driving a Mercedes) lead from start to finish in rainy weather and he took his second Drivers' Championship from countryman José Froilán González. In 1955, however, the Swiss Grand Prix at Bremgarten was to be no more. After the Le Mans disaster in France that year which killed more than 80 people, the Swiss government declared circuit motor racing to be an unsafe sport and it was promptly banned; this forced the organizers to cancel the Grand Prix that year. Bremgarten was ultimately abandoned and was never used again for motor racing.

Дижон-Пренуа, Франция (1975, 1982)

Гран-при Швейцарии вернулся в 1975 году как Гран-при, не входивший в зачёт Чемпионата мира, сразу за границей, на трассе Дижон-Пренуа во Франции. Швейцарец Клей Регаццони выиграл эту гонку. Гран-при Швейцарии был проведён лишь однажды после этого, когда он вернулся в чемпионат мира Формулы-1 в сезоне 1982 года. Гонка 1982 года, также проходившая в Дижоне, была организована Швейцарским автоклубом и стала первой победой в Формуле-1 для финского гонщика Кеке Росберга, выступавшего за команду Williams, в сезоне, который впоследствии принёс ему титул Чемпиона мира. Росберг показал захватывающую гонку, в ходе которой он обогнал несколько соперников, некоторое время был задержан отстающим Андреа де Чезарисом, а затем догнал и обошёл стартовавшего с поул-позиции Алена Проста. Хотя обе гонки 1975 и 1982 годов проходили на французской территории, трасса Дижон находилась недалеко от франко-швейцарской границы, и обе гонки были организованы Швейцарским автомобильным клубом.

Законодательство

6 июня 2007 года швейцарский парламент проголосовал за отмену запрета на кольцевые гонки в Швейцарии, 97 голосов «за» и 77 «против». Однако впоследствии это законодательство не было ратифицировано Швейцарским советом кантонов (Сенатом). В 2015 году правительство Швейцарии допустило смягчение законодательства, разрешив проведение в Швейцарии гонок «тет-а-тет» исключительно для электромобилей. В результате, 10 июня 2018 года в Швейцарии впервые за 64 года состоялась автогонка, когда был проведен первый Цюрихский ePrix в рамках чемпионата Формулы E, полностью состоящего из электромобилей.