Введение

Офисный небоскреб на Манхэттене, Нью-Йорк, здание по адресу 200 Парк-авеню в центре Манхэттена.

Здание MetLife (также 200 Парк-авеню и ранее здание Pan Am) — небоскреб на Парк-авеню и 45-й улице, к северу от Гранд-Центрального вокзала, в районе Мидтаун-Манхэттен, Нью-Йорк. Спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски и завершенное в 1962 году, здание MetLife имеет высоту 246 метров (808 футов) и 59 этажей. При открытии оно рекламировалось как крупнейшее в мире коммерческое офисное пространство по площади, с полезной офисной площадью. По состоянию на 2022 год здание MetLife остается одним из 100 самых высоких зданий в Соединенных Штатах. Здание MetLife имеет удлиненную восьмиугольную форму, с более длинной осью, перпендикулярной Парк-авеню. Здание расположено над двумя уровнями железнодорожных путей, ведущих к Гранд-Центральному вокзалу. Фасад является одним из первых примеров использования сборных бетонных наружных стен в зданиях Нью-Йорка. В вестибюле находится пешеходный проход к Главному залу Гранд-Централа, вестибюль с произведениями искусства и гараж у основания здания. На крыше также располагался вертолетный причал, который функционировал в 1960-х и 1970-х годах. Дизайн здания MetLife подвергался широкой критике с момента его предложения, в основном из-за его расположения рядом с Гранд-Центральным вокзалом. В 1954 году были предложены планы по строительству небоскреба на месте Гранд-Центрального вокзала для привлечения средств для Нью-Йоркской центральной железной дороги и железных дорог Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, испытывавших финансовые трудности и управлявших вокзалом. Впоследствии были объявлены планы по строительству здания MetLife Building, которое должно было быть возведено за вокзалом, а не на его месте. Работы над проектом, первоначально известным как Grand Central City, начались в 1959 году, а официальное открытие здания состоялось 7 марта 1963 года. При открытии здание было названо в честь авиакомпании Pan American World Airways, для которой оно служило штаб-квартирой. Компания Metropolitan Life Insurance Company (MetLife) приобрела здание Pan Am в 1981 году и использовала его в качестве своей штаб-квартиры до продажи здания в 2005 году. Здание MetLife несколько раз реконструировалось, в том числе в середине 1980-х, начале 2000-х и конце 2010-х годов.

Сайт

Здание MetLife расположено по адресу 200 Парк-авеню, между двумя проезжими частями Виадука Парк-авеню с запада и востока, в районе Мидтаун-Манхэттен города Нью-Йорк. Здание выходит на здание Хелмсли через 45-ю улицу на север и на Гранд-Центральный вокзал на юг. Другие расположенные поблизости здания включают One Vanderbilt и 335 Madison Avenue к юго-западу; клубный дом Йельского клуба Нью-Йорка к западу; отель Рузвельт к северо-западу; 450 Лексингтон-авеню к востоку; и здание Грейбар к юго-востоку. Здание имеет собственный почтовый индекс – 10166 – и является одним из 41 такого рода зданий на Манхэттене по состоянию на 2019 год. В 1871 году Нью-Йоркская центральная железная дорога построила Гранд-Центральное депо, наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы; в 1900 году оно было заменено Гранд-Центральной станцией, также расположенной на уровне земли. Завершение строительства Гранд-Центрального вокзала в 1913 году привело к быстрому развитию территорий вокруг Гранд-Сентрал, который стал известен как Терминал-Сити. Комплекс Гранд-Центрального вокзала включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа, расположенное к северу от главного здания вокзала, на месте, где сейчас находится здание MetLife. Здание для обработки багажа было переоборудовано в офисное здание в конце своего существования. Прилегающий участок Парк-авеню был застроен небоскребами в стиле интернационализма в 1950-х и 1960-х годах.

Архитектура

Здание MetLife, спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски, было разработано Эрвином С. Вольфсоном и завершено в 1963 году как здание Pan Am, включающее в себя как коммерческие, так и офисные помещения. С самого начала здание предназначалось для крупных компаний, с офисной площадью в [вставить площадь]. В общей сложности, его валовая площадь составляет [вставить площадь] согласно The Skyscraper Center. Однако, Совет по высоким зданиям и городской среде обитания приводит противоречивые данные: 10 этажей в основании и 49 этажей в башне. Планировались озелененные участки вдоль тротуаров и на крыше основания. Северный и южный фасады разделены на три широких сегмента, в то время как западный и восточный фасады представляют собой по одному сегменту каждый. Форма здания, возможно, была вдохновлена резолюцией о зонировании 1961 года, значительным изменением в градостроительном кодексе Нью-Йорка, предложенным незадолго до начала строительства. Его объем схож с незастроенной башней Ле Корбюзье в Алжире, предложенной между 1938 и 1942 годами, а также с башней Пирелли в Милане, построенной почти одновременно (завершена в 1958 году). Архитекторы рассчитывали, что восьмиугольная форма и навесная стена уменьшат визуальное восприятие масштаба здания.

Фасад

Фасад первых двух этажей и мезонинов облицован гранитом, алюминием, мрамором и нержавеющей сталью со стеклянными окнами. Третий – седьмой этажи облицованы исключительно гранитом, с оконными вставками. На 10–59 этажах здания MetLife Building установлены одни из первых сборных бетонных наружных стен в здании в Нью-Йорке. Сами панели имеют размеры 1,83 м в ширину и 4,16 м в высоту. Фасад имеет углубления на 21-м и 46-м этажах, где расположены инженерные помещения. Изначально на северном и южном фасадах здания располагались 5-метровые вывески "Pan Am", а на восточном и западном – 8-метровые логотипы в виде глобусов. В 1992 году их заменили на неоновые дисплеи "MetLife" на северной и южной сторонах. В 2017 году эти дисплеи снова изменили, заменив их на светодиодные буквы для экономии энергии. Здание Pan Am стало последней высокой башней, построенной в Нью-Йорке до принятия законов, запрещающих размещать корпоративные логотипы и названия на крышах зданий. Современный строительный кодекс Нью-Йорка запрещает размещать логотипы выше 8 метров над уровнем тротуара или занимать более чем фасад квартала. Замена вывесок была разрешена, поскольку правительство города посчитало новые вывески «непрерывным продолжением прежнего использования», разрешенного до изменения правил зонирования. Около двухсот существующих колонн, поддерживавших бывшее здание багажного отделения на этом месте, были усилены. Стальные панели были изготовлены вместо бетонных перекрытий, поскольку они были легче и могли быть смонтированы независимо от погодных условий. Более чем в напольных плитах используются стальные панели, каждая из которых содержит каналы для проводов и кабелей. Стандартная плита перекрытия выдерживает нагрузку, а общий вес стального каркаса здания составляет более тонн.

Вертолетная площадка

Первоначальные планы здания Pan Am были изменены в марте 1961 года, чтобы предусмотреть посадочную площадку для вертолетов на восточной стороне крыши. Посадочная площадка вызвала споры сразу после объявления, и противники плана ссылались на проблемы с шумом и безопасностью. Юристы владельцев здания подали заявку на разрешение на эксплуатацию вертодрома в августе 1963 года, а Комиссия по планированию города Нью-Йорк подтвердила в начале 1964 года, что владельцы обращались за разрешением на вертодром. Совет по оценке имущества Нью-Йорка дал окончательное одобрение вертодрому в январе 1965 года, и испытательные полеты начались в марте того же года, несмотря на продолжающееся противодействие вертодрому. Регулярное вертолетное сообщение началось 22 декабря 1965 года. Обслуживанием занималась авиакомпания New York Airways, которая выполняла рейсы на вертолетах Vertol 107 с посадочной площадки на крыше до терминала Pan Am в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). У основания здания находилась билетная касса для вертодрома. Пассажиры проходили регистрацию в кассе, затем поднимались на скоростном лифте на 57-й этаж, по эскалатору в зал ожидания вертодрома, а затем на другом лифте на крышу. Полет до JFK занимал в среднем шесть минут и двадцать секунд. В течение короткого периода, начиная с марта 1967 года, компания также предлагала рейсы в аэропорт Тетерборо. Все вертолетные рейсы были прекращены 18 февраля 1968 года из-за недостаточного количества пассажиров, а также из-за разногласий по поводу финансирования. Хотя в 1969 году велись обсуждения о возобновлении вертолетного сообщения, разрешение было получено только в начале 1977 года. 16 мая 1977 года, примерно через минуту после посадки S 61L и высадки 20 пассажиров, рухнула правая передняя стойка шасси, в результате чего вертолет опрокинулся на бок, а роторы продолжали вращаться. Один из лопастей отделился, убив четырех человек, ожидавших посадки, и пятого человека на земле; еще два человека получили серьезные травмы. В тот же день вертолетное сообщение было приостановлено и больше не возобновлялось. Уже спорное здание привлекло еще больше негативного внимания в результате этого инцидента, и как New York Airways, так и Pan Am понесли финансовые убытки в последующие годы.

Структурные и механические особенности

На 20-м и 21-м этажах был установлен центральный телефонный офис, обслуживающий 30 000 телефонов внутри здания. Система, стоимостью 11 миллионов долларов, была первой в своем роде в офисном здании в Соединенных Штатах. Завод был размещен на крыше, потому что здание не имеет пригодного для использования подвала, так как все подземные пространства являются частью Grand Central Terminal. Завод мог растопить до тонны льда каждый день и мог использовать 200 000 фунтов пара каждый час. На механических этажах 21-го и 46-го этажей были размещены большие вентиляторные помещения, рассеивающие воздух на другие этажи, а на каждом этаже были установлены две отдельные системы подачи воздуха. Системы вентиляции могли подавать кубические футы воздуха каждую минуту. Трубы и воздуховоды должны были обслуживать все этажи здания, а электрическая система и система давления воды были способны обслуживать все этажи здания. Westinghouse Electric Corporation также изготовила 65 лифтов и 21 эскалатор для 200 Парк-Авеню, который на момент строительства был самым крупным заказом на лифты. Пять лифтов были зарезервированы для грузовых перевозок. В вестибюле также были предусмотрены зеленые насаждения и закрытая площадь длиной 40 футов (12 м). Еще четырнадцать проходов вели от пассажа к офисному вестибюлю. Первоначальный основной арендатор здания, Pan Am, разместила билетную кассу под 25-футовой (8-метровой) нишей, отходящей от главного вестибюля, размером 135 футов (41 м) в длину и 11 футов (3 м) в высоту, с круглыми стойками и стеной с рельефной картой мира. Это была крупнейшая в мире авиабилетная касса на момент открытия, занимающая площадь .

Ремонтные работы

Во время реконструкции в 1980-х годах, выполненной Уорреном Платнером, в вестибюле были возведены торговые площади. Также была установлена лестница в центре вестибюля на 45-й улице, ступени которой чередовались из травертина и серого гранита. Ширина лестницы изменялась от 3 метров на первом этаже до 6 метров на промежуточной площадке, где она разделялась на два марша и достигала 9 метров на антресоли. У основания лестницы располагались четыре треугольных кашпо, которые гармонировали с оранжевым ковром с цветочным орнаментом на антресоли. В вестибюле также были установлены необычные полукруглые диски, закрепленные либо на стойках, либо подвешенные к потолку.

Иллюстрации

Лобби здания Pan Am было спроектировано с несколькими произведениями искусства, которые составляли основную часть оригинального декора вестибюля. Скульптура включает в себя сферу, символизирующую Землю; семиконечную звезду, представляющую семь континентов и морей; и золотые нити, изображающие траектории полетов самолетов. Ее размеры составляют 24 метра в ширину и 12 метров в глубину. Композитор Джон Кейдж, друг Липпольда, первоначально предложил музыкальную программу для дополнения композиции "Полет", состоящую из десяти динамиков, которые проигрывали бы музыку Muzak при входе и выходе посетителей из вестибюля. При открытии здания Pan Am вход из Главного зала был украшен мозаичным панно "Манхэттен" Йозефа Альберса, выполненным из красных, белых и черных панелей. Эта работа была демонтирована в 2001 году, однако Альберс оставил точные спецификации для ее воссоздания, и реплика была установлена в 2019 году. Над входом на 45-й улице располагалось панно Дьердя Кепеша, состоящее из двух алюминиевых экранов с концентрическими квадратами. По данным владельца, компании Tishman Speyer, гараж здания вмещает 248 автомобилей на четырех уровнях по состоянию на 2021 год. Однако, согласно данным The Skyscraper Center, имеется 315 парковочных мест. Различные компании, арендовавшие целые этажи, оформляли свои помещения по-разному. Некоторые арендаторы размещали кабинеты вдоль периметра, а важные офисы руководителей – в дальних углах этажа. Другие арендаторы предпочитали открытые пространства на западной и восточной сторонах этажа или в центре. Sky Club, частный обеденный клуб, располагался на 56-м этаже здания Pan Am. В течение нескольких лет в Sky Club работал частный ресторан. Триппе заказал роспись с изображением клиперов для стен Sky Club; после закрытия клуба она была передана в курортный комплекс Tucker's Point на Бермудах. На 57-м и 58-м этажах находился Copter Club, который использовался пассажирами недолго просуществовавшей вертолетной службы. New York Central Railroad несла убытки, частично из-за уплаты налогов на воздушные права здания. New York Central хотела продать недвижимость или свои права на воздушное пространство, чтобы разрешить строительство небоскреба над терминалом или на его месте. В то же время, New York, New Haven and Hartford Railroad сохраняла частичную долю в эксплуатации терминала.

Первые планы

Изначально председатель New York Central Роберт Р. Янг вел переговоры с застройщиком Эрвином С. Вольфсоном и их общими друзьями Гербертом и Стюартом Шефтелем, чтобы определить, как можно перестроить территорию вокруг Гранд-Централа. После того, как эти переговоры зашли в тупик, в 1954 году было предложено два конкурирующих плана замены здания Гранд-Центрального вокзала. Другой, разработанный Fellheimer & Wagner, был представлен председателем New Haven Патриком Б. МакГиннисом совместно с Вольфсоном. Этот план предусматривал строительство 55-этажного здания, самого большого офисного здания в мире. Оба предложения были встречены негативно, и 235 архитекторов подписали письмо с просьбой к Янгу и МакГиннису отклонить эти планы. Ни один из планов в конечном итоге не был реализован. Ричард Рот из Emery Roth and Sons, автор проекта, согласился участвовать только при условии, что строительство офисного здания не приведет к сносу пассажирского зала. План Рота и Вольфсона был фактически забыт в марте 1955 года, когда Зекендорф был назначен партнером для любой новой застройки в районе Гранд-Сентрал. Зекендорф и Пей внесли изменения в чертежи своей 80-этажной башни, но не опубликовали обновленные планы. По различным причинам гиперболоидная башня так и не вышла за рамки стадии проектирования. Проект подвергся резкой критике со стороны профессионалов и общественности; железные дороги столкнулись со значительными финансовыми трудностями; а экономика в целом начала падать, лишив Зекендорфа возможности финансировать проект. Тем временем, в конце 1950-х годов транспортная ситуация вокруг Гранд-Центрального вокзала ухудшилась.

Возрождение планов

В январе 1958 года представители неназванной крупной компании, не знавшие об отмене проекта «Гранд-Централ-Сити», уведомили Стюарта Шефтеля о своей заинтересованности в аренде помещений в новом здании. Железнодорожным компаниям New York Central и New Haven гарантировался доход не менее 1 миллиона долларов в год по этому соглашению. Несмотря на наличие железнодорожных путей под строительной площадкой, Вольфсон заявил, что обследование участка не выявило «непреодолимых проблем». Структурный инженер здания, Джеймс Рудерман, подготовил предварительные планы стального каркаса, перекрывающего железнодорожные пути. Вольфсон нанял компанию James D. Landauer Associates Inc. для работы с арендой в планируемом здании, ведя прямые переговоры с брокерами арендаторов. Вольфсон посчитал пересмотренный план Рота недостаточно амбициозным для такого престижного участка. В июле 1958 года архитекторы Вальтер Гропиус и Пьетро Беллуски были объявлены соавторами проекта «Гранд-Централ-Сити». Вольфсон выразил надежду, что Гропиус и Беллуски, оба выдающихся архитектора в стиле модерн, смогут помочь разработать «эстетически и функционально продуманный дизайн». Спустя неделю после приема на работу Гропиус предложил ориентировать плиту восточно-западным направлением, с большой площадью или двором перед башней, наподобие дизайна Lever House. Гропиус также рекомендовал использовать текстурированный фасад вместо металлических и стеклянных навесных стен, которые обычно использовала фирма Рота в своих предыдущих проектах. В октябре того же года Вольфсон отправился в Европу, чтобы изучить здания и почерпнуть вдохновение для дизайна. Гропиус и фирма Рота продолжали вносить изменения в свой проект до начала 1959 года. Фирма Рота утверждала, что восьмиугольная форма позволит зданию поглощать «различные плоскости света, как бриллиант», а Гропиус отметил, что новая ориентация облегчит установку системы кондиционирования воздуха.

Первоначальные работы

Пять договоров аренды для комплекса в Гранд-Сентрал-Сити были объявлены сразу после обнародования окончательного проекта в феврале 1959 года. В мае того же года контракт на поставку стальных конструкций был заключен с подразделением American Bridge компании U.S. Steel; в то время этот контракт, по сообщениям, был самым дорогим из когда-либо заключенных для офисного здания. Рудерман окончательно утвердил планы каркаса в сентябре 1959 года. Это было первое совместное британско-американское предприятие в сфере девелопмента недвижимости в Соединенных Штатах. Эксперты оценили, что стоимость здания будет вдвое превышать стоимость Эмпайр-Стейт-Билдинг. Вольфсон и Сити Центр выплатили Кайлу 50 000 долларов, что в то время являлось рекордным гонораром для одного оценщика. Доход компании New York Central гарантировался в размере 1,1 миллиона долларов или 8 процентов от общей арендной платы, в зависимости от того, какая сумма окажется больше. Окончательные планы были представлены в Департамент строительства Нью-Йорка 24 ноября 1959 года. Официальное начало строительства состоялось два дня спустя, 26 ноября, а в следующем месяце Cushman & Wakefield были назначены агентами по аренде Гранд-Сентрал-Сити. В феврале 1960 года были заключены контракты на звукоизоляцию и лифты здания. Гропиус участвовал во всех аспектах проектирования здания, от организации транспортных потоков до незначительных архитектурных деталей, что иногда приводило к разногласиям с другими архитекторами и инженерами проекта. Например, он хотел, чтобы бронзовые детали вестибюля имели матовую отделку, и потребовал, чтобы надстройка лифтов не поднималась выше 8 метров над крышей, чтобы она не выглядела нелепо. Работы над самой башней были приостановлены из-за стачевки сталелитейщиков, продолжавшейся большую часть 1960 года; Фундамент здания был заложен в августе 1960 года.

Лизинг и завершение работы Pan Am

Основатель Pan Am Хуан Триппе подписал 25-летний договор аренды на площади в 15 этажей, а также новый главный офис по продаже билетов на 45-й улице и авеню Вандербильта в сентябре 1960 года. В знак широкого интереса к этой сделке аренды, мэр и губернатор Нью-Йорка поздравили строителей Grand Central City после подписания договора. После этого Pan Am наняла Ивана Чермаева для разработки дизайна вывески здания. В то время здание было арендовано более чем на половину. Строительство здания Pan Am потребовало участия более 200 инженеров и 7500 рабочих из 75 различных специальностей. Фасадная облицовка монтировалась двумя способами. Фасад основания крепился болтами, вплоть до отдельных спандеров и стоек. Панели MoSai для башни устанавливались с помощью внутреннего подъёмника. Когда Вольфсон умер в июне того же года, Джеймс Д. Ландауэр был назначен руководить завершением строительства. Лобби, последняя часть здания Pan Am, подлежащая завершению, было построено из недорогих материалов, таких как плитка для туалетов, поскольку к концу проекта у строителей закончились средства. А уже в следующем месяце арендаторы начали заселяться в здание. К моменту открытия здание было обеспечено арендаторами на 91% офисных площадей, во многом благодаря своему центральному расположению. В течение трех месяцев здание Pan Am было арендовано на 92%, а занято – на 70%; к первой годовщине открытия здание было арендовано на 97% с 241 арендатором. Это резко контрастировало с меньшим Empire State Building, который был арендован только на 25% при открытии и не достиг полной заполненности более десяти лет спустя, уступив место примерно через десять лет 55 Water Street и Всемирному торговому центру в Нижнем Манхэттене. Помимо Pan Am, среди первых арендаторов были Westinghouse Electric Corporation, Alcoa, Hammermill Paper Company, National Steel Corporation, Kodak, Reader's Digest Association, Mitsui, Chrysler и British Iron & Steel Corporation. Магазины в основании здания Pan Am открылись в августе 1963 года. Процесс отбора арендаторов был строгим: Cushman and Wakefield изучали предлагаемые товары и услуги потенциальных арендаторов. Например, вице-президент компании получал стрижку от каждого из шести кандидатов на должность парикмахера в лобби. Кроме того, средняя арендная плата в здании Pan Am составляла около [сумма], что немного выше средней арендной платы в других зданиях в центре Манхэттена. В том же году Pan Am приобрела 45-процентную долю в здании у наследников Джека Коттона. После банкротства Penn Central в 1970 году компания попыталась продать свою недвижимость, включая землю под зданием Pan Am. Среди арендаторов здания в то время была United Brands Company (ныне Chiquita Brands International), генеральный директор которой, Эли М. Блэк, покончил жизнь самоубийством, спрыгнув с 44-го этажа 3 февраля 1975 года. К 1978 году Pan Am рассматривала возможность переезда своей штаб-квартиры из здания. В том же году авиакомпания выкупила у Вольфсона оставшиеся 45% акций здания, получив полную собственность на недвижимость. Дочерняя компания Pan Am, Grand Central Building Inc., приобрела земельный участок примерно на следующий год в рамках мирового соглашения с Penn Central. Авиакомпания понесла значительные финансовые убытки во время рецессии начала 1980-х годов, что привело к объявлению в феврале 1980 года о рассмотрении возможности продажи здания. Около половины договоров аренды должны были истечь через три-четыре года. Многие арендаторы были освобождены от уплаты эксплуатационных расходов здания, что делало здание Pan Am лишь незначительно прибыльным для авиакомпании.

Продажа MetLife и ремонт

Когда в мае 1980 года здание Пан Ам официально поступило на рынок, журнал Business Week предсказал, что его можно продать за сумму, сопоставимую с… Цена продажи была настолько сложной, что Landauer Associates опубликовала 65-страничную брошюру, чтобы описать условия сделки. К участию в торгах были приглашены и другие компании, однако некоторые отказались от участия, а остальные были отклонены в ходе первого этапа рассмотрения заявок. Среди других претендентов были Prudential Life Insurance Company, Corporate Property Investors, Fisher Brothers, Aetna Life Insurance Company, Rreef Corporation и инвестиционная группа, в которую входили Бернард Х. Мендик, Роберт Тишман и Джерри Спейер. Pan Am обычно должна была заплатить налог в размере 4 миллионов долларов, но в итоге уплатила лишь 125 долларов. В то время срок действия большинства договоров аренды помещений внутри здания истекал одновременно в начале 1980-х годов. Начиная с 1984 года, MetLife отремонтировала около половины площади по мере расширения договоров аренды с первоначальными арендаторами. Устаревшее вестибюль, которым ежедневно пользовались 100 000 пешеходов, было значительно перестроено Уорреном Платнером. Кроме того, некоторые механические системы были модернизированы для соответствия строительным нормам, а также были добавлены торговые площади. Асбестовая огнезащита на офисных этажах была удалена до принятия городского постановления о запрете использования асбеста в 1985 году. Ремонт вестибюля был завершен к 1987 году и стоил 15 миллионов долларов, после чего он был временно закрыт. Вывески были заменены в январе 1993 года. Хотя впоследствии 200 Park Avenue стало известно как здание MetLife, штаб-квартира компании MetLife в то время находилась в башне Metropolitan Life Insurance Company Tower. Для очистки фасада использовался сжатый воздух низкого давления, а вестибюль был отремонтирован Kohn Pedersen Fox. В том же году компания рассматривала возможность продажи 200 Park Avenue для финансирования приобретения Travelers Life & Annuity. На тот момент это была крупнейшая сделка с офисным зданием в истории. Компания по-прежнему сохраняла зал заседаний и представительский офис в здании по адресу 200 Park Avenue. В 2015 году MetLife объявила о консолидации своей деятельности в 200 Park Avenue, заняв значительную площадь в здании. В то время СМИ сообщали, что Дональд Брен, миллиардер и владелец компании по недвижимости Irvine Company, владел 97,3% акций здания. Tishman Speyer оставалась управляющим партнером, однако доля компании в здании MetLife была снижена до менее чем 3%. В 2016 году были разработаны планы по ремонту вестибюля. В середине 2022 года три владельца ресторанов арендовали помещения в здании.

Ответ на оригинальный дизайн

Когда восьмиугольный проект здания по адресу 200 Парк-авеню был впервые представлен в 1959 году, он вызвал споры. Уолтер Макквейд, писавший для журнала The Nation, посчитал даже чертежи здания неудовлетворительными. Проект «Гранд-Централ-Сити» подвергся резкой критике со стороны итальянского критика Жилло Дорфлеса и румынского архитектора Мартина Пинчиса. Архитектор Виктор Груэн усомнился в необходимости парковки, учитывая близость участка к крупному железнодорожному вокзалу. Критики также выражали опасения, что здание создаст нагрузку на существующую транспортную инфраструктуру. Историк Пол Цукер защищал городскую концепцию здания, а градостроитель Чарльз Абрамс и редактор журнала Architectural Record Эмерсон Гобл также поддерживали проект как дополнение к городскому ландшафту. После завершения строительства здание Pan Am получило преимущественно негативные отзывы, во многом из-за его центрального расположения, что лишь усилило поток критики. Ада Луиза Хакстебл назвала здание «колоссальным собранием минимальных решений», а оформление вестибюля – «уловкой для сохранения репутации». Многие считали, что монолитная конструкция преграждает вид на Парк-авеню. Историк искусства Винсент Скалли, выступая в 1961 году, выразил уверенность, что здание Pan Am нанесло «смертельный удар» по исторической преемственности Парк-авеню, а Клас Олденбург высмеял расположение здания на Парк-авеню в своем произведении 1965 года «Предлагаемый колоссальный монумент для Парк-авеню, Нью-Йорк: тележка с мороженым Good Humor». Сами инженеры, работавшие над зданием, не ожидали похвал, поскольку оно было построено исключительно с целью получения прибыли. Гропиус сам написал речь, в которой хвалил здание, но не привел практически никаких конкретных деталей. Эта речь была опубликована в июньском выпуске Architectural Record за 1960 год без изменений. Гропиус попросил Пола Цукера из Новой школы написать статью, в которой он ответил бы на критику здания «на объективном и профессиональном уровне», однако нет никаких свидетельств того, что Цукер в итоге написал такую статью.

Позднее комментарий

Здание Pan Am также подверглось резкой критике после реконструкции лобби в 1980-х годах. Картер Уайзман сравнил новое оформление с показной роскошью, напоминающей стиль артиста Либераса, но отметил, что "даже Либераса бы смутила такая вульгарность". Пол Голдбергер из The New York Times заявил, что, несмотря на то, что предыдущий дизайн был "суровым и неприветливым", новое оформление создало "пространство, настолько навязчиво радостное, фальшивое и лицемерное, что невольно начинаешь скучать по прежней холодной строгости". Архитектор Роберт А. М. Стерн в 1988 году назвал здание "неудачной и плохо реализованной мечтой" и высказался за его сохранение под охраной Комиссии по охране памятников Нью-Йорка, хотя позже, когда знак Pan Am был заменен спустя несколько лет, он риторически предложил здание снести. К началу XXI века некоторые из прежних критиков стали относиться к зданию с двойственными чувствами, а сторонники сохранения архитектуры выступали за защиту зданий середины XX века, таких как здание MetLife.