Мургейт: История и современность лондонской станции

Введение

Лондонский метрополитен и железнодорожный вокзал – бывшая станция Лондонской и Северо-Западной железной дороги в Олдхэме.

Мургейт – центральный лондонский железнодорожный терминал и связанная с ним станция лондонского метрополитена, расположенная на улице Мургейт в Сити-оф-Лондоне. Железнодорожное сообщение по основным линиям до Хертфорда, Уэлвин-Гарден-Сити и Стивенэйджа обеспечивает компания Great Northern, а станцией метрополитена пользуются линии Circle, Hammersmith & City, Metropolitan и Northern. Станция была открыта как Мургейт-стрит в 1865 году компанией Metropolitan Railway. В 1900 году компания City & South London Railway добавила станцию в свою сеть, а в 1904 году станция начала обслуживаться компанией Great Northern & City Railway. В 1975 году на платформах Северной городской линии произошла катастрофа на Мургейт – на тот момент, самая крупная авария в истории лондонского метрополитена в мирное время, в результате которой погибли 43 человека. В начале XXI века движение поездов ветки Thameslink было приостановлено, а в 2021 году был построен новый вестибюль, соединенный с недавно открытой линией Elizabeth на станции Liverpool Street Underground, обеспечивая проход к остальной части станции Liverpool Street Underground.

Расположение и планировка станции

Станция имеет входы как на саму улицу Мооргейт, так и на Моорфилдс, которая проходит параллельно ей. Общественные входы с улицы обеспечивают доступ ко всем видам поездов на станции, здесь три различных уровня. Для поездов, прибывающих в часы пик, предусмотрены платформы 3 и 4, представляющие собой западные тупики. Рядом с ними расположены платформы 5 и 6 бывшей линии Thameslink, идущей через станцию St Pancras. Они не используются после закрытия ветки Мооргейт от перекрёстка Фаррингдон в рамках программы Thameslink и теперь служат для хранения. Северная линия метрополитена использует платформы 7 и 8, расположенные в глубоком зале станции. Благодаря этому, Мооргейт входит в группу лондонских станций и принимает билеты, отмеченные как "Лондонские терминалы". Автобусные маршруты London Buses № 21, 43, 76, 100, 141 и 153 обслуживают станцию.

18611950 год

Станция была открыта как Moorgate Street компанией Metropolitan Railway в качестве первого восточного расширения от первоначального терминала. Разрешение на строительство станции Moorgate было получено в 1861 году, за два года до завершения первого участка, и она была достроена 23 декабря 1865 года. Увеличение трафика от других компаний, включая грузовые перевозки от Great Northern Railway, привело к расширению линии между King's Cross и Moorgate до четырех путей; этот маршрут получил название City Widened Lines и включал новый туннель в Clerkenwell, который был на 5 метров (16 футов) ниже оригинального. Расширенные линии были открыты от Moorgate до Farringdon 1 июля 1866 года, а до King's Cross – 17 февраля 1868 года. Пригородные поезда от Midland Railway проходили через Kentish Town, а поезда Great Northern Railway – через King's Cross. В 1874 году директор Metropolitan Railway, Эдвард Watkin, описал Moorgate Street как "вашу главную конечную станцию" и рекомендовал построить на станции отель на 100 номеров. Платформы Northern line изначально были частью расширения City & South London Railway (C&SLR) в направлении , образовав северный терминал ее линий от юга от реки Темзы. Акт о расширении был утвержден в 1893 году и предусматривал восточный обход оригинальной линии под Темзой. Новая станция была открыта 25 февраля 1900 года. Линия была продлена до Angel 17 ноября следующего года. Northern City Line до Moorgate была открыта Great Northern & City Railway (GN&CR) 14 февраля 1904 года, предлагая сообщение с . Она имела пересадку на другие платформы Moorgate с помощью эскалатора. Маршрут был построен в туннелях, но их диаметр позволял проезжать поездам основного хода (в отличие от большинства туннелей лондонского метро, которые значительно меньше). Эта линия стала первой, на которой использовалась автоматическая сигнализация на протяжении всей длины без каких-либо движущихся частей. Несмотря на популярность маршрута, он пришел в упадок после того, как Metropolitan Railway приобрела его 1 июля 1913 года. В результате запланированное сквозное сообщение с основной линией Great Northern Railway так и не было реализовано. Линия C&SLR (перешедшая под управление Underground Group в 1913 году) прекратила движение между Moorgate и 9 августа 1922 года для расширения туннелей до 3 метров (11 футов). Участок от Moorgate до Clapham Common работал по ночам, пока дневное движение продолжалось, но был полностью закрыт 28 ноября 1923 года после обрушения крыши на Newington Causeway накануне. Движение до Euston было возобновлено 20 апреля 1924 года, вместе с соединением со станциями далее на север. Движение до Clapham Common возобновилось 1 декабря. Станция была переименована с Moorgate Street в Moorgate 24 октября того же года.

The station was opened as Moorgate Street by the Metropolitan Railway as the first eastwards extension from the original terminus at Parliamentary power had been obtained to build a station at Moorgate in 1861, two years before the initial section, and it was completed on 23 December 1865. Increased traffic from other companies, including goods traffic from the Great Northern Railway, led to the line between King's Cross and Moorgate being widened to four tracks; the route was called the City Widened Lines and included a new tunnel at Clerkenwell which was 16 feet (5 m) lower than the original. The Widened Lines were open from Moorgate to Farringdon on 1 July 1866, and to King's Cross on 17 February 1868. Suburban services from the Midland Railway ran via Kentish Town and the Great Northern Railway ran via King's Cross. In 1874, director of the Metropolitan, Edward Watkin, described Moorgate Street as "your great terminus" and recommended a 100 bedroom hotel should be built on top of the station. The now Northern line platforms were originally part of an extension of the City & South London Railway (C&SLR) beyond towards , forming the northern terminus of its services from south of the River Thames. An act for the extension had been authorised in 1893 and included an eastern diversion of the original line underneath the Thames. The new station opened on 25 February 1900. The line was extended to Angel on 17 November the following year. The Northern City Line to Moorgate was opened by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on 14 February 1904 offering a service to It had an escalator connection to the other Moorgate platforms. The route was constructed in tube tunnels, but they were constructed at a diameter capable of accommodating main line trains (in contrast to the majority of London tube tunnels which are much smaller). The line was the first to use automatic signalling throughout its length without any moving parts. Though a popular route, it went into decline after the Metropolitan Railway purchased the route on 1 July 1913. Consequently, the planned through services to the Great Northern Railway's main line were never implemented. The CS&LR line (taken over by the Underground Group in 1913) closed services between Moorgate and on 9 August 1922 in order to widen tunnels to 11 feet (3 m). The section from Moorgate to Clapham Common was worked on during the night while daytime services remained running, but closed completely on 28 November 1923 following a roof collapse at Newington Causeway the day before. Services to Euston opened on 20 April 1924, along with a connection to and stations further north. Services to Clapham Common resumed on 1 December. The station was renamed from Moorgate Street to Moorgate on 24 October that year.

1950 настоящее время

Поездки British Rail до станции Мургейт первоначально осуществлялись на паровых поездах. 6 июня 1971 года был организован памятный рейс от Мургейта до депо в Нейсдене, в котором использовался танк-локомотив серии 0-6-0. Паровые поезда были заменены дизельными моторвагонными составами, построенными Cravens, и локомотивами British Rail класса 31, тянувшими составы без коридоров, которые оставались в эксплуатации до 1976 года, когда их сменили электропоезда British Rail класса 313. Соединение Северной городской линии со станцией Мургейт до Финсбери-парка было закрыто за станцией Дрейтон-парк 5 октября 1964 года для проведения работ на линии Виктория. Линия так и не была полностью восстановлена, но вместо этого была соединена со станцией Финсбери-парк British Rail, чтобы обеспечить связь пригородных поездов со станцией Мургейт. Новое сообщение было открыто 1 сентября 1968 года. Станция Мургейт была полностью модернизирована как на уровне платформ, так и на уровне улицы в 1960-х годах, а часть станции Widened Lines была расширена до шести платформ. Изменение расположения платформ позволило выпрямить участок линии до Барбикана и сместить его к югу, чтобы облегчить развитие территории Барбикан. British Rail (Восточный регион) взяла под контроль Северную городскую линию у лондонского метрополитена в 1975 году в рамках электрификации пригородных линий Great Northern. Филиал Северной линии в Хайбери был закрыт. В следующем году движение поездов от Финсбери-парка до Мургейта было перенаправлено на Северную городскую линию с городских расширенных путей. В 1982 году, после установки контактной сети, расширенные пути были переименованы в линию Мургейт, что позволило поездам Midland City Line курсировать от Бедфорда через Midland Main Line до Мургейта. Позже это стало ответвлением маршрута Thameslink. Филиал Thameslink до Мургейта был сокращен до поездов только в часы пик в 2003 году и окончательно закрыт 20 марта 2009 года в рамках модернизации программы Thameslink. Закрытие потребовалось для удлинения платформ на станции Фаррингдон, чтобы принимать более длинные поезда, что можно было сделать только в южном направлении, в сторону Мургейта, поскольку на север был слишком крутой уклон. В рамках работ по проекту Crossrail западный вестибюль станции линии Elizabeth был построен к востоку от станции Мургейт. Это соединило платформы Северной линии на Мургейте с платформой Центральной линии на Ливерпуль-стрит через платформы линии Elizabeth, соединяющие обе линии. Обновленный вход на Moorfields был открыт 5 июля 2021 года. После открытия он обеспечил безбарьерный доступ к платформам Circle, Hammersmith & City и Metropolitan lines, а позднее – к Северной линии и линии Elizabeth после открытия новой линии 24 мая 2022 года.

British Rail services to Moorgate were initially steam operated. A commemorative service ran on 6 June 1971 from Moorgate to the depot at Neasden, powered by a 0 6 0 tank locomotive. Steam was replaced by Cravens built diesel multiple units and British Rail Class 31 locomotives class hauling non corridor stock which remained in operation until 1976, when it was replaced with British Rail Class 313 electrics. The Northern City Line connection for Moorgate to Finsbury Park tube was closed beyond Drayton Park on 5 October 1964 to allow work on the Victoria line. The line never re opened fully, but instead the line was connected to the Finsbury Park British Rail station, in order to provide a connection for suburban services into Moorgate. The new service opened on 1 September 1968. Moorgate station was completely modernised at platform level and street level in the 1960s, and the Widened Lines part of the station was extended to six platforms. The realignment of the platforms enabled about of the line to Barbican to be straightened and moved south to facilitate development of the Barbican Estate. British Rail (Eastern Region) took over control of the Northern City Line from London Underground in 1975, as part of the Great Northern lines suburban electrification. The Highbury Branch of the Northern line was terminated. Services from Finsbury Park to Moorgate were diverted to the Northern City Line from the City Widened Lines the following year. The City Widened Lines were renamed the Moorgate line when overhead electrification was installed in 1982, allowing the Midland City Line service to run from Bedford via the Midland Main Line to Moorgate. This later formed a branch of the Thameslink route. The Moorgate Thameslink branch was reduced to peak hours services only in 2003, and closed permanently on 20 March 2009 as part of the Thameslink Programme upgrades. The closure was required in order to lengthen the platforms at Farringdon to take the longer trains, which could only be done southward in the direction of Moorgate as there was too steep a gradient to the north. Under Crossrail works, the western ticket hall of the Elizabeth line station at was constructed just east of Moorgate station. This linked the Northern line platforms at Moorgate to the Central line at Liverpool Street via the Elizabeth line platforms spanning the two. The refurbished entrance on Moorfields opened on 5 July 2021. Upon opening, this provided step free access to the Circle, Hammersmith and City and Metropolitan line platforms, and later to the Northern line and Elizabeth line when the new line opened on 24 May 2022.

Аварии и инциденты

13 сентября 1905 года на станции произошел сход поезда с рельсов. Было два пострадавших. 28 февраля 1975 года в результате крушения поезда на станции Мургейт погибли 43 человека и 74 получили серьезные травмы. Поезд Северной городской линии, следовавший в южном направлении, врезался в тупик за платформой. Эта авария стала крупнейшей по числу жертв в истории лондонского метрополитена в мирное время и считается самой страшной за всю историю системы. Причиной стала необъяснимая неспособность машиниста затормозить или хотя бы снизить скорость перед платформой, в результате чего поезд на высокой скорости въехал в тупиковый туннель, столкнувшись с упорами и затем со стеной. Движение было немедленно приостановлено и возобновлено 1 марта только на участке от Дрейтон-парка до Олд-стрит. Полная расчистка обломков завершилась 6 марта, а станция полностью открылась четыре дня спустя.

Инфраструктура

Поезда, использующие глубокие платформы Северной городской линии (9 и 10), питаются током 750 В постоянного тока через контактный рельс, контроль за которым осуществляется Йоркским электрическим диспетчерским центром. Щит использовался для прокладки части очень короткого запланированного участка продления линии на юг до Лотбери, от которого быстро отказались.

Лондонское метро

Линии Metropolitan, Hammersmith & City и Circle обслуживают станцию между Барбиканом (на западе) и Ливерпуль-стрит (на востоке). Все три линии используют одну и ту же пару путей от развязки Бейкер-стрит до развязки Олдгейт.