ГМС «Энгадин»: Британский гидросамолётный тендер Первой мировой войны.
HMS Engadine (1911)
HMS Engadine: британский гидросамолётный крейсер времён Первой мировой войны. Участвовал в битве у Ютландии, выполнил первую авиаразведку в морском бою. История корабля.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1911 Британский гидросамолетный тендер
1911 British seaplane tender
HMS Engadine был гидросамолетным тендером, служившим в Королевском флоте во время Первой мировой войны. Переоборудованный из канального парохода SS Engadine, он был первоначально оснащен временными ангарами для трех гидросамолетов для выполнения задач воздушной разведки и бомбометания в Северном море. Он участвовал в рейде на Куксхафен в конце 1914 года, после чего в 1915 году началась более масштабная перестройка, увеличившая его вместимость до четырех самолетов. В конце 1915 года "Энгадин" был передан флоту линейных крейсеров и участвовал в Ютландском сражении в 1916 году, когда один из его самолетов выполнил первую в истории морских сражений разведывательную миссию с использованием аппарата тяжелее воздуха. В 1918 году он был переведен в Средиземное море. В 1919 году он был возвращен своим первоначальным владельцам и вернулся к своей довоенной роли. В 1933 году "Энгадин" был продан филиппинской компании и переименован в SS Corregidor. В декабре 1941 года, во время вторжения на Филиппины в начале Тихоокеанской войны, он был потоплен миной, что привело к значительным человеческим потерям.
HMS Engadine was a seaplane tender which served in the Royal Navy during the First World War. Converted from the cross Channel packet ship SS Engadine, she was initially fitted with temporary hangars for three seaplanes for aerial reconnaissance and bombing missions in the North Sea. She participated in the Cuxhaven Raid in late 1914 before she began a more thorough conversion in 1915 that increased her capacity to four aircraft. Engadine was transferred to the Battle Cruiser Fleet in late 1915 and participated in the Battle of Jutland in 1916 when one of her aircraft flew the first heavier than air reconnaissance mission during a naval battle. She was transferred to the Mediterranean in 1918. She was sold back to her original owners in 1919 and resumed her prewar role. Engadine was sold in 1933 to a Philippine company and renamed SS Corregidor. She was sunk with heavy loss of life by a mine in December 1941 during the invasion of the Philippines at the beginning of the Pacific War.
Описание
Энгадин имел общую длину 323 фута (98 м), ширину 41 фут (12 м) и среднюю осадку 13 футов (4 м). Каждый из трех комплектов паровых турбин прямого действия приводил в движение один винтовой вал. Шесть котлов корабля вырабатывали достаточно пара для работы турбин, Энгадин перевозил угля, достаточного для обеспечения дальности хода в миль со скоростью .
Engadine had an overall length of 323 feet (98 m), a beam of 41 feet (12 m), and a mean draught of 13 feet (4 m). and was rated at Each of the ship's three sets of direct drive steam turbines drove one propeller shaft. The ship's six boilers generated enough steam to produce from the turbines, Engadine carried of coal, enough to give her a range of at .
Строительство и обслуживание
SS Engadine был заложен компанией William Denny and Brothers на их верфи в Думбартоне, Шотландия, как скоростной пакет для маршрута Folkestone – Boulogne Юго-Восточной и Чатемской железной дороги. Корабль был спущен на воду 23 сентября 1911 года и завершен позднее в том же году. 11 августа 1914 года он был реквизирован Адмиралтейством и введен в эксплуатацию 1 сентября после модификации на верфи Чатем для обслуживания гидросамолетов. Были установлены три холщовых ангара: один в носовой части и два в кормовой, при этом полётной палубы не было. Самолеты спускались в море для взлета и поднимались из моря после посадки с помощью вновь установленных кранов-стрел. В 1918 году экипаж составлял 197 офицеров и матросов, включая 53 специалиста по авиации. В Рождество 1914 года девять самолетов с трех кораблей приняли участие в рейде на Куксхафен, целью которого были ангары для дирижаблей "Цеппелин". Самолеты были подняты на борт британской подводной лодкой и голландским траулером "Марта ван Хаттем". Заметным членом экипажа "Engadine" был Роберт Эрскин Чайлдерс, который служил инструктором по береговой навигации для новоиспеченных пилотов. Ему удалось расширить свои обязанности, включив в них полеты в качестве навигатора и наблюдателя, и он участвовал в рейде, за что был упомянут в донесениях. В феврале 1915 года "Engadine" был приобретен Адмиралтейством и модифицирован компанией Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года: был установлен постоянный ангар для четырех самолетов в кормовой надстройке, а в задней части ангара были смонтированы два крана для подъема и спуска гидросамолетов в воду и из воды. Также были установлены два орудия Vickers QF 3 фунта для противовоздушной обороны, каждое с 65 снарядами, и два пулемета с 130 патронами каждый для самообороны.
SS Engadine was laid down by William Denny and Brothers at their Dumbarton, Scotland shipyard as a fast packet for the South East and Chatham Railway's Folkestone Boulogne run. The ship was launched on 23 September 1911 and completed later that year. She was requisitioned for service by the Admiralty on 11 August 1914, and was commissioned on 1 September after she was modified to handle seaplanes by Chatham Dockyard. Three canvas hangars were installed, one forward and two aft, and there was no flight deck, the aircraft being lowered onto the sea for takeoff and recovered again from the sea after landing by newly installed derricks. In 1918 her crew numbered 197 officers and ratings, including 53 aviation personnel. On Christmas Day 1914, nine aircraft from all three ships took part in the Cuxhaven Raid on hangars housing Zeppelin airships. and were recovered by a British submarine and the Dutch trawler Marta van Hattem. A notable member of Engerdine's crew was Robert Erskine Childers who served as an instructor in coastal navigation to newly trained pilots. He managed to extend his duties to include flying as a navigator and observer and participated in the raid, for which he was mentioned in despatches. Engadine was purchased in February 1915 by the Admiralty and she was modified by Cunard at Liverpool from 10 February to 23 March 1915 with a permanent, four aircraft, hangar in the rear superstructure and a pair of cranes were mounted at the rear of the hangar to hoist the seaplanes in and out of the water. each with 130 rounds, and two Vickers QF 3 pounder anti aircraft guns, each with 65 rounds, were fitted for self defence.
Битва при Ютландии
30 мая 1916 года "Энгадин" был присоединен к 3-й эскадрилье легких крейсеров под командованием контр-адмирала Тревильяна Нейпира и нес на борту два гидросамолета Short Type 184 и два гидросамолета Sopwith Baby. Двухместные самолеты типа 184 предназначались для наблюдения и были оснащены маломощной радиостанцией, в то время как "Бэби" – для сбивания дирижаблей. "Энгадин" сопровождал крейсера, когда флот линейных крейсеров вышел из Розита для перехвата немецкого Флота Открытого моря. 31 мая он некоторое время фактически лидировал в составе флота линейных крейсеров и, возможно, был одним из первых кораблей, обнаруживших приближающихся немцев. Его положение в авангарде было обусловлено необходимостью спокойной воды для успешного запуска самолетов; волнение от хода кораблей могло сорвать взлет. Кроме того, для подъема самолета и подготовки к взлету ему требовалось полностью остановиться, что занимало не менее 20 минут. Таким образом, он мог запускать гидросамолет в спокойной воде, а затем отходить к основному составу флота. Бити приказал "Энгадину" вести поиск в северо-северо-восточном направлении в 14:40, и он прошел через строй флота линейных крейсеров, прежде чем повернуть на северо-восток в поисках более спокойной воды. В 15:07 лейтенант Фредерик Ратланд взлетел на своем Type 184, и его наблюдатель сообщил "Энгадину", что в 15:30 они обнаружили три немецких крейсера и пять эсминцев. Это были корабли II разведывательной группы, возглавлявшие линейные крейсера вице-адмирала Франца фон Гиппера. Это был первый случай, когда самолет тяжелее воздуха вел разведку вражеского флота в бою. После нескольких донесений о местоположении, около 15:36 топливопровод самолета был поврежден, и Ратланд был вынужден совершить посадку на воду. Ему удалось починить его и он сообщил о готовности к повторному взлету, но ему приказали вернуться к авианосцу по воде. Самолет достиг корабля в 15:47 и был поднят на борт к 16:04. К этому времени к "Энгадину" подошли два эсминца, которым было приказано охранять его, пока он стоял на месте. "Энгадин" попытался передать донесения на флагманский корабль Бити и флагманский корабль 5-й боевой эскадры, но безуспешно. Он следовал за силами Бити во время "Рейда на юг", во время которого два его эскорта были отстранены, и снова, когда они изменили курс во время "Рейда на север". Бронированный крейсер "Воин", поврежденный многочисленными попаданиями немецких линкоров около 18:30, встретился с "Энгадином" десять минут спустя. Руль "Воина" был заклинен в крайнем положении, и он продолжал вращаться по кругу, пока не иссякло давление пара. В 19:45 "Энгадин" попытался взять его на буксир, но заклинивший руль помешал этому, пока он не был приведен в среднее положение. К 21:30 он развивал скорость в , а его турбины работали на оборотах для "Воина". Ранним утром следующего дня прогрессирующее затопление "Воина" усилилось, и он начал тонуть. Капитан Винсент Молтено приказал покинуть корабль после того, как "Энгадин" подошел, чтобы забрать их в 08:00. Одно из орудий "Воина" пробило подводную часть корпуса "Энгадина", когда он качался на умеренном волнении, но пробоина была быстро заделана. Около 675 офицеров и матросов благополучно перебрались на гораздо меньший "Энгадин", который должен был быстро распределить их, чтобы предотвратить опрокидывание. Среди них было около 30 тяжелораненых, которых перенесли на носилках; один человек упал с носилок между кораблями, но был спасен Ратландом вопреки приказу. За свою храбрость он был награжден золотой медалью Альберта I класса за спасение жизни и на короткое время стал единственным живым кавалером этой награды. Пересадка была завершена до 09:00, и вскоре после этого "Воин" затонул. "Энгадин" оставался в составе флота линейных крейсеров до начала 1918 года, когда он был переведен в Средиземноморский флот. Он базировался на Мальте, проводя патрулирование против подводных лодок, до конца войны.
On 30 May 1916, Engadine was attached to the 3rd Light Cruiser Squadron, commanded by Rear Admiral Trevylyan Napier, and carried two Short Type 184 and two Sopwith Baby floatplanes aboard. The two seat Type 184s were intended for observation and were fitted with a low power wireless while the Babies were intended to shoot down Zeppelins. Engadine accompanied the cruisers when the Battlecruiser Fleet sortied from Rosyth that evening to intercept the German High Seas Fleet. For a time on 31 May she was actually leading the BCF and may have been one of the first ships to spot the oncoming Germans. Her position in the vanguard was dictated by the requirement for smooth water to successfully launch her aircraft; turbulent water from ships' wakes was enough to ruin a take off attempt. She would also have to come to a complete stop to hoist her aircraft over the side and prepare it for launch, a process that took at least 20 minutes at anchor. Thus she could launch her floatplane in unruffled water and then fall back among the main body of the fleet. Beatty ordered Engadine to make a search to the north northeast at 14:40 and she sailed through the BCF before turning north east to find calmer water. At 15:07 Lieutenant Frederick Rutland took off in his Type 184 and his observer signalled Engadine that they had spotted three German cruisers and five destroyers at 15:30. These were ships from the II Scouting Group, leading the battlecruisers of Vice Admiral Franz von Hipper. This was the first time that a heavier than air aircraft had carried out a reconnaissance of an enemy fleet in action. After a few other spot reports were transmitted, the aircraft's fuel line ruptured around 15:36 and Rutland was forced to put his aircraft down. He was able to repair it and signalled that he was ready to take off again, but he was ordered to taxi to the carrier on the surface. The aircraft reached the ship at 15:47 and it was hoisted aboard by 16:04. By this time, a pair of destroyers, and , that had been ordered to protect Engadine while she was stationary had reached her. Engadine attempted to relay the spot reports to Beatty's flagship and the flagship of the 5th Battle Squadron, but was unsuccessful. She trailed Beatty's force during the "Run to the South", during which time her two escorts were detached and again when they reversed course during the "Run to the North". The armoured cruiser Warrior had been crippled by numerous hits by German battleships around 18:30 and fell in with Engadine 10 minutes later. The former's rudder had been jammed full over and she continued to turn in tight circles until her steam was exhausted. At 19:45 Engadine attempted to take her in tow, but the jammed rudder prevented that until it was trained amidships. By 21:30 she was making while her turbines were making revolutions for Early the following morning Warriors progressive flooding had worsened and she was sinking. Captain Vincent Molteno ordered his ship abandoned after Engadine came alongside to take them off at 08:00. One of Warriors guns punctured Engadines hull below the waterline as the former ship rolled in the moderate seas, but this was quickly patched. About 675 officers and ratings successfully made it to the much smaller Engadine which had to quickly distribute them to prevent her from capsizing. Among these were about 30 seriously wounded men who were transferred across in their stretchers; one man fell off his stretcher between the ships, but was rescued by Rutland against orders. For his bravery he was awarded the First Class Albert Medal for Lifesaving in gold and briefly became the only living recipient. The transfer was completed before 09:00 and Warrior sank shortly afterwards. Engadine remained with the Battlecruiser Force until early 1918 when she was transferred to the Mediterranean Fleet. She was based out of Malta, conducting anti submarine patrols, for the remainder of the war.
Послевоенная карьера
В декабре 1919 года она была продана обратно своим первоначальным владельцам, Юго-Восточной и Чатемской железной дороге, и вернулась к своей прежней роли парома через Ла-Манш. В 1923 году, с объединением британских железных дорог, Engadine перешла к Южной железной дороге. После продажи через судового брокера, в 1933 году она была продана компании Fernandez Hermanos, Inc. на Филиппинах и получила название SS Corregidor.
She was sold back to her original owners, the South Eastern and Chatham Railway, in December 1919 and resumed her former role as a cross Channel ferry. Engadine was transferred to the Southern Railway in 1923 when the British railways were consolidated. Passing through the hands of a ship broker, she was sold to Fernandez Hermanos, Inc. in the Philippines in 1933 and renamed SS Corregidor.
Потопляется
В 22:00 16 декабря 1941 года «Коррегидор» покинул свой причал в Маниле в полной темноте, перегруженный филиппинскими гражданскими лицами, стремившимися спастись на юг Филиппин после начала войны. По оценкам, на борту находилось от 1200 до 1500 человек, включая около 150 филиппинских солдат, 7 американцев, 5 филиппинских законодателей и сотни студентов, возвращавшихся домой после закрытия учебных заведений. На борту также находились военные припасы и большая часть артиллерийского комплекта (2,95-дюймовые горные пушки) Висаянских сил Минданао Филиппинской армии. Владельцы судна не проинформировали береговую охрану ВМС о своем плане покинуть Манильский залив. Хотя капитан Аполинар Кальво с «Коррегидора» имел опыт навигации по заминированному фарватеру Манильского залива (мины были установлены еще в июле), ВМС изменили свои процедуры в этот день. Вместо того чтобы выставлять канонерскую лодку возле безопасного канала, как это делалось в предыдущие дни, для навигации использовались освещенные буи. Когда «Коррегидор» приблизился к острову Коррегидор, чтобы пройти через канал около 01:00, корабль был замечен поворачивающим в сторону электрически управляемого минного поля. Некоторые офицеры, находившиеся в штабе командования береговой обороны армии на острове, рекомендовали временно обезвредить мины, чтобы судно могло пройти. В ряде свидетельств говорится, что командир береговой обороны полковник Пол Банкер приказал оставить мины во включенном состоянии. Когда «Коррегидор» вошел в минное поле, произошел мощный взрыв с правого борта судна. Переполненный корабль быстро начал тонуть, и многие люди оказались заблокированными под палубой. Выжившие утверждали, что корабль затонул настолько быстро, что времени для паники в большом масштабе не было. Прожекторы с острова Коррегидор осветили место происшествия, что способствовало спасательной операции. Моряки 3-й эскадрильи торпедных катеров, дислоцированные в бухте Сисиман, услышали взрыв и вышли на трех торпедных катерах (PT-32, PT-34 и PT-35) для расследования. Прибыв на место, они обнаружили выживших в воде и смогли спасти 282 человека. Семь из спасенных пассажиров впоследствии скончались от полученных ранений. Инцидент так и не был расследован из-за японского вторжения. Позже некоторые офицеры армии сообщили, что дистанционно управляемые мины были переведены в безопасное положение сразу после взрыва. Общее число жертв неизвестно. По оценкам, погибло от 900 до 1200 человек. Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое законодателей и один из американских пассажиров. В то время крушение «Коррегидора» стало крупнейшей морской катастрофой в истории Филиппин.
At 22:00 on 16 December 1941, Corregidor left its dock in Manila in total darkness, loaded to overcapacity with Filipino civilians seeking to escape to the southern Philippines after the war had started. It has been estimated that between 1,200 and 1,500 people were on board, including approximately 150 Philippine soldiers, 7 Americans, 5 Philippine legislators, and hundreds of college students who were traveling home after their schools had closed. Also aboard were military supplies as well most of the artillery complement (2.95 inch mountain guns) of the Visayan Mindanao Force of the Philippine Army. The owners of the ship failed to inform the Navy's Inshore Patrol of the ship's plan to leave Manila Bay. Although Captain Apolinar Calvo of the Corregidor had prior experience navigating the mined entrance to Manila Bay (the mines had been in place since July), the Navy had changed its procedures on that day. Rather than post a gunboat near the safe channel as they had in days previous, lighted buoys were used to guide boats through. As the Corregidor sailed close to the island of Corregidor to pass through the channel at around 01:00, the ship was observed turning toward the electrically controlled minefield. Some officers posted at the Army's Seaward Defense Command headquarters on the island recommended that the mines be temporarily disarmed so that the ship could pass through the minefield. A number of accounts state that Seaward Defense Commander Colonel Paul Bunker ordered that the mines be kept active. When the Corregidor entered the minefield, there was a large explosion on the starboard side of the vessel. The overcrowded ship quickly began to sink, with many people trapped below deck. Survivors stated that the ship sank so quickly that there was no time for large scale panic to set in. Searchlights from Corregidor Island illuminated the scene which aided the rescue effort. Sailors of MTB Squadron 3 posted at Sisiman Cove heard the explosion and left on three PT boats (PT 32, PT 34 and PT 35) to investigate. When the boats arrived they found survivors in the water and were able to retrieve 282 survivors. Seven of the rescued passengers later died from their injuries. The incident was never investigated due to the Japanese invasion. Later, some Army officers reported that the remote controllable mines were set to the safety position immediately after the explosion occurred. The total number of victims is unknown. It has been estimated that 900–1,200 lost their lives. Among the dead were the captain and most of the crew, two of the legislators, and one of the American passengers. At the time, the sinking of the Corregidor was the most significant maritime disaster in Philippine history.