Введение
Английская авиационная компания, 2001–2006. Австралийская грузовая авиакомпания.
Air Foyle начала свою деятельность в 1978 году как компания, предоставляющая услуги бизнес-авиации, с одним самолетом Piper Aztec. Компания расширила свой парк самолетов Aztec, Navajo и Chieftain, осуществляя пассажирские, грузовые и аэрофотосъемочные полеты. В 1979 году Air Foyle первой начала осуществлять ночные перевозки курьерской почты между Великобританией и Европой, выполняя ежедневные рейсы туда и обратно между Лутоном и Брюсселем для Skypak (позже компания TNT), а затем между Абердином и аэропортом Ист-Мидлендс (также для TNT). В 1985 году компания начала предоставлять компании TNT, к тому времени своему основному грузовому клиенту, более крупные грузовые самолеты, используя самолеты Handley Page Dart Herald, арендованные с экипажем и техническим обслуживанием (wet lease), которые выполняли ночные рейсы из Бирмингема в Нюрнберг и Ганновер. Позже они были заменены реактивными грузовыми самолетами BAC One Eleven, а затем самолетами Boeing 737-200QC, арендованными с экипажем и техническим обслуживанием у Aer Lingus. Когда TNT объявила о заказе 72 самолетов British Aerospace 146, переоборудованных в грузовые, Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию этих самолетов от имени TNT, которая в то время была австралийской компанией. Эта операция началась в мае 1987 года с одного самолета BAe 146 и быстро расширилась до десяти таких самолетов, которые Air Foyle затем эксплуатировала в течение тринадцати лет для TNT по ночному расписанию из различных аэропортов Великобритании и континентальной Европы в логистический центр TNT в Кельне, а затем в Льеже. В 1985 году Air Foyle получила первый серийный самолет воздушного наблюдения Edgley EA 7 Optica. Впоследствии, во время эксплуатации полицией Хэмпшира, этот самолет был уничтожен в результате трагического авиакатастрофы. В 1994 году Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию одного самолета Lockheed L-100 Hercules и одного самолета Ilyushin Il-76 в режиме постоянной готовности 24/7 для реагирования на разливы нефти, чтобы обеспечить немедленное реагирование в любой точке мира в случае крупного разлива нефти. Приняв принцип управления воздушными судами, используемый TNT, Air Foyle и ее дочерняя пассажирская авиакомпания Air Foyle Passenger Airlines эксплуатировали различные типы самолетов, включая Boeing 707-300F, 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 и A300 для ряда авиакомпаний и виртуальных авиакомпаний, включая EasyJet, Sunseeker, Sabre, Virgin Express, Debonair, Color Air и Air Scandic с 1993 по 2000 год.
Air Foyle started operations as an executive air charter company with one Piper Aztec aircraft in 1978. It grew its fleet of Aztec, Navajo and Chieftain aircraft by carrying passenger, cargo and aerial survey flights. In 1979 it pioneered the overnight carriage of courier traffic between the UK and Europe operating a nightly return flight between Luton and Brussels for Skypak (later a TNT company), and later between Aberdeen and East Midlands Airport (also for TNT). In 1985 it started providing larger cargo aircraft to TNT, by then its principal cargo customer, using wet leased Handley Page Dart Herald aircraft operating nightly from Birmingham to Nuremberg and Hannover and these were later replaced by a BAC One Eleven jet cargo aircraft and then by a Boeing 737 200QC aircraft wet leased from Aer Lingus. When TNT announced that it would order 72 British Aerospace 146 aircraft converted to freighters, Air Foyle won the contract to operate these aircraft on behalf of TNT, then an Australian company. This operation commenced in May 1987 with one BAe 146 aircraft and rapidly expanded to ten such aircraft which Air Foyle then operated for thirteen years for TNT on a nightly schedule from various airports in the UK and mainland Europe into TNT's hub in Cologne and later Liège. In 1985 Air Foyle took delivery of the first production Edgley EA 7 Optica aerial observation aircraft. Subsequently, while being operated by Hampshire Police this aircraft was destroyed in a fatal accident. In 1994 Air Foyle won a contract to operate one Lockheed L 100 Hercules and one Ilyushin Il 76 aircraft on permanent 24/7 standby for Oil Spill Response, to provide immediate response on a worldwide basis in the event of a major oil spillage. Adopting the TNT aircraft management principle, Air Foyle and then its sister passenger airline Air Foyle Passenger Airlines operated a variety of aircraft including Boeing 707 300F, 737 200, 737 300, 727 200, Airbus A320 and A300 for a number of airline and virtual airline customers including EasyJet, Sunseeker, Sabre, Virgin Express, Debonair, Color Air, and Air Scandic from 1993 until 2000.
Советская сделка
В 1989 году, после двух лет переговоров с советской стороной, Air Foyle стала генеральным агентом по продажам Киевского конструкторского бюро Антонова и взяла на себя ответственность за маркетинг, продажи, а также коммерческое и оперативное управление парком тяжелых грузовых самолетов Ан-124. В период с 1998 по 2000 год Air Foyle участвовала в тендере на поставку Ан-124 для Министерства обороны в рамках программы краткосрочных стратегических перевозок (STSA). После длительного процесса закупок министры Министерства обороны выбрали значительно более дорогостоящее решение – Boeing C-17. Air Foyle считала, что ее ввели в заблуждение в ходе процесса закупок относительно критериев принятия решения. Контролер и генеральный аудитор впоследствии заключили, что процесс закупок был проведен с отклонениями от принятой практики оценки предложений по краткосрочным стратегическим перевозкам, однако признаков незаконности выявлено не было. В июле 2001 года Air Foyle HeavyLift вновь стала генеральным агентом по продажам Киевского конструкторского бюро Антонова, функцию, которую ранее, с июля 1989 года, выполняла Air Foyle, один из двух 50%-ных акционеров Air Foyle HeavyLift. Air Foyle HeavyLift отвечала не только за продажи и маркетинг чартерных и лизинговых услуг самолетов Ан-124-100, Ан-225 и Ан-22, но и за их полное коммерческое и оперативное управление. Антонов прекратил деятельность совместного предприятия 30 июня 2006 года, чтобы создать совместное маркетинговое предприятие со своим бывшим российским конкурентом Volga Dnepr под названием Ruslan International, в котором ему принадлежит 50% акций. Air Foyle и Air Foyle HeavyLift прекратили свою деятельность в июле 2006 года, а AFH окончательно закрылась 31 июля 2006 года.