Введение

Лондонский метрополитен, Доклендская лёгкая железная дорога и национальный железнодорожный вокзал.

Стратфорд – крупная многоуровневая пересадочная станция, обслуживающая район Стратфорд и комплексную застройку, известную как Stratford City, в лондонском районе Ньюхэм, в Восточном Лондоне. Станция обслуживает линии Лондонского метрополитена, London Overground, Доклендской лёгкой железной дороги (DLR) и Elizabeth line. Поезда National Rail также курсируют по главной линии West Anglia и главной линии Great Eastern, в 6 км от Ливерпуль-стрит. Это пятая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная станция в сети лондонского метрополитена за пределами 1-й зоны Travelcard. В лондонском метрополитене станция расположена на Центральной линии между станциями и . Она также является восточным терминалом линии Jubilee. На DLR станция является конечной для некоторых поездов и промежуточной – для других, между и . На Overground это конечная станция Северной лондонской линии; на основной линии станцию обслуживают поезда Elizabeth line, следующие между Паддингтоном и , а также поезда средней и большой дальности, принадлежащие компании Greater Anglia, до многочисленных пунктов назначения в Восточной Англии. Также существуют ограниченные рейсы в непиковое время, осуществляемые компанией c2c, соединяющие станцию с линией London, Tilbury and Southend до .

Станция была открыта в 1839 году компанией Eastern Counties Railway. В настоящее время она принадлежит Network Rail и находится в зонах Travelcard 2/3. Чтобы отличить её от Стратфорда в Уорикшире, её иногда называют Стратфорд (Лондон) или Стратфорд Регионал, чтобы отличить её от Стратфорда Интернэшнл, который расположен примерно в к северу.

Ранние годы: 183962

Станция Стратфорда была открыта 20 июня 1839 года компанией Eastern Counties Railway (ECR), а первое здание станции располагалось на Ангел-Лейн, пересекавшей железнодорожные пути по мосту к востоку от станции. 15 сентября 1840 года Northern and Eastern Railway открыла участок своей утвержденной линии от Броксборна, соединившись с ECR в Стратфорде. Наряду со станцией, рядом с линией в направлении Броксборна были построены железнодорожные мастерские. Позже эти мастерские и локомотивное депо расширились на территорию к западу от станции, которую сейчас занимают торговый центр и станция Стратфорд Интернешнл. Первоначально пути ECR были проложены с шириной колеи 5 футов по рекомендации инженера Джона Брейтуэйта. В то время не существовало законодательства, определяющего выбор ширины колеи, и директора компании склонялись к широкой колее 7 футов, принятой Great Western Railway. Однако Брейтуэйт убедил их отказаться от этого решения, сославшись на дополнительные затраты, но рекомендовал ширину колеи, чтобы снизить износ деталей локомотивов. Этот выбор вынудил Northern & Eastern Railway, планировавшую использовать линию ECR между Стратфордом и Бишопсгейтом, принять ту же ширину колеи. С расширением ECR в начале 1840-х годов стало ясно, что стандартная ширина колеи является более реалистичным вариантом, и, соответственно, в период с сентября по октябрь 1844 года была проведена конверсия колеи. Одновременно была преобразована и ассоциированная Northern & Eastern Railway. Новые здания станции были построены в 1847 году, заменив первоначальную конструкцию на Ангел-роуд. Они располагались в развилке между Кембриджской и Колчестерской линиями, а доступ к ним осуществлялся через Стейшн-роуд. Линия через платформы нижнего уровня впервые открылась в 1846 году как товарная ветка до Темз-Уорфа. Мост под основной линией был слишком низким для многих локомотивов, поэтому ряд локомотивов были оснащены складывающимися дымовыми трубами, чтобы иметь возможность работать на этой линии. При открытии также существовала линия, соединявшая то, что сейчас известно как Главная восточная магистраль, непосредственно с доками, обеспечивая прямое сообщение от Колчестера до Темз-Уорфа. Доки и связанные с ними железнодорожные сети расширялись, и пассажирское сообщение с Северным Вулвичем началось в 1847 году. 18 июля 1846 года на станции Стратфорд произошла авария, когда грузовой поезд столкнулся с пассажирским поездом из Ипсуича. Десять пассажиров получили серьезные травмы, один из которых впоследствии скончался. В 1854 году недавно открытая London Tilbury and Southend Railway начала обслуживать Стратфорд, соединившись с главной линией на пересечении Forest Gate Junction, в нескольких милях к северу. Их поезда обычно направлялись на Фенчерч-стрит и проходили по маршруту Боу-роуд (хотя эта станция в то время еще не была открыта), хотя некоторые вагоны отцеплялись в Стратфорде для дальнейшего следования в Бишопсгейт. Эта практика была прекращена в 1856 году, поскольку пассажиры предпочитали более удобно расположенный для города Фенчерч-стрит. В связи с введением новых услуг LTSR была построена третья линия от Стратфорда до Боу-Джанкшн, которая использовалась поездами, направлявшимися на Фенчерч-стрит, и была открыта новая платформа. К 1855 году были установлены соединения как с платформами нижнего, так и с верхнего уровня на Северной Лондонской линии, а также боковой путь, позволявший поездам от Ливерпуль-стрит до Северного Вулвича обходить Стратфорд (хотя этот путь обслуживал станцию Стратфорд-маркет), расположенную неподалеку. Поезда Северной Лондонской линии обычно отправлялись из парка Виктория и проходили через Стратфордский рынок. Это сообщение действовало с 1866 по 1874 год и осуществлялось GER и Северной Лондонской железной дорогой попеременно до 31 октября 1874 года. Северная Лондонская железная дорога также проходила через Стратфорд на верхнем уровне, с двумя поездами в день из Хэмпстед-роуд (позже переименованной в Чалк-Фарм) через Викторианский парк и пересечение Форест-Гейт в Тилбери, начиная с 1 июля 1855 года и заканчивая 30 сентября. Сообщение с Лаутоном началось 22 августа 1856 года и использовало платформы долины Ли, отходя от главной линии на пересечении Лаутон-Бранч, в полумиле к северу от Стратфорда. Первоначально по этому маршруту в день курсировало девять поездов до Фенчерч-стрит (Бишопсгейт по воскресеньям). К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии испытывали финансовые трудности, и большинство из них были сданы в аренду ECR. Они стремились к формальному объединению, но не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда в результате слияния была образована Great Eastern Railway. Таким образом, Стратфорд стал станцией GER в 1862 году.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога: 192347

К 1930-м годам электрические трамваи перехватывали значительную часть пассажиропотока у железной дороги, и были разработаны предложения по электрификации линии от Ливерпуль-стрит до Шенфилда с использованием системы постоянного тока 1500 В. К 1938 году основные контракты были заключены и начались работы. Несмотря на начало Второй мировой войны в 1939 году, работы по проекту первоначально продолжались, однако в конце 1940 года проект был приостановлен. В феврале 1946 года LNER объявила о возобновлении работ. 5 октября 1946 года были открыты новые платформы пересадки с Центральной линией (см. ниже). Обслуживание Центральной линии Лондонским метрополитеном началось 4 декабря 1946 года, после задержки, вызванной Второй мировой войной. Линия была далее продлена 5 мая 1947 года, а затем до бывших веток Великой Восточной железной дороги до , и , последовательно, до 1957 года. До этого поезда до и от Эппинга и Онгара использовали платформы № 11 и 12, ответвлявшиеся от линии Броксборн примерно в полумиле к северу от станции. Поезда, следовавшие по петле Hainault, использовали либо эти платформы, либо платформу № 5 (для поездов, идущих в центр) или № 8 (для поездов, идущих на периферию), ответвлявшиеся от Великой Восточной магистрали на перегоне между Ильфордом и Семью Королями, который впоследствии был перестроен в рамках депо Ilford Carriage Sheds.

Британские железные дороги: 1948 96

Национализация британских железных дорог привела к тому, что эксплуатация станции Стратфорд перешла к Восточному региону Британских железных дорог. Новое здание станции было спроектировано Томасом Беннетом и открыто в 1948 году. Работы по электрификации, приостановленные Второй мировой войной, возобновились после ее окончания. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфордом была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд напряжением 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. Электрическое движение между Ливерпуль-стрит и Шенфилд было запущено 26 сентября 1949 года, однако поезда ходили по расписанию паровой тяги, и некоторое количество паровых поездов продолжало курсировать. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя пробный запуск был проведен накануне). За два дня до этого движение на Фенчерч-стрит через Боу-роуд было отменено. 8 апреля 1953 года в тоннеле к востоку от станции Стратфорд произошло столкновение поездов, в результате которого погибли 12 человек и 46 получили ранения. Причиной аварии стала ошибка машиниста после отказа светофора. В период с 1960 по 1961 год электрификация постоянным током 1500 В на линии Шенфилд, которая была продлена до Саутхенда и Челмсфорда, была преобразована в 6,25 кВ переменного тока. Осенью 1980 года была проведена модернизация воздушной электрификации с 6,25 кВ переменного тока до стандартного напряжения 25 кВ переменного тока на линии Ливерпуль-стрит – Шенфилд. Docklands Light Railway (DLR) открылась 31 августа 1987 года, используя заброшенные железнодорожные пути в районах Боу и Поплар для сообщения с новыми объектами Docklands на острове Собак. Первоначально линия использовала один из южных заливов, построенных для обслуживания линии Фенчерч-стрит через Боу-роуд (но так и не использовавшийся).

Платформы низкого уровня

Эти платформы находятся на уровне земли и простираются с севера на юг. Платформы с 13 по 16 обслуживаются пешеходным мостом (с лифтами и эскалаторами) от главного входа в станцию, а платформа 17 примыкает непосредственно к главному залу станции. Платформы 13–15 были построены в конце 1990-х годов для обслуживания линии Jubilee после её продления до Стратфорда в 1999 году. Все три являются тупиковыми платформами. Пешеходный мост соединяет платформы на южном конце, вдали от главного здания станции. С 2018 года почти все поезда используют платформы 14 и 15 (островную платформу), а на платформе 13 останавливаются лишь несколько поездов в начале и конце дня (включая поезда Night Tube). Платформы 16 и 17 (известные как платформы 1 и 2 до 2009 года) изначально обслуживали поезда из Палас Гейтс в северном Лондоне до Норт-Вулвича, но это сообщение было впоследствии отменено. В 1980-х годах поезда Северной лондонской линии от Брод-стрит были перенаправлены через эти платформы до Норт-Вулвича. После закрытия линии до Норт-Вулвича в 2006 году они фактически стали конечными платформами, с отправлением поездов только на запад, в направлении Ричмонда. После перевода поездов Северной лондонской линии на новые платформы 1 и 2, расположенные выше, в 2011 году они были переоборудованы для обслуживания линий DLR: платформа 16 предназначена для поездов, следующих на север, а платформа 17 – для поездов, следующих на юг через до . Новые платформы также были построены с съездом для разворота непосредственно к югу, доступным с обеих главных линий. Это позволяет поездам из Стратфорда Интернешнл прибывать на конечную станцию Стратфорд, а поездам из Каннинг-Таун также прибывать сюда. Также имеется перекрестный путь непосредственно к северу, позволяющий поездам с южной платформы переходить на северную линию обратно в Стратфорд Интернешнл.

Река Чаннелси

Река Чаннесси — это заключённый в коллектор крупный приливный поток, являющийся одной из рек Боу-Бэк, впадающих в часть реки Ли (Lea). Она протекает под станцией Стратфорд и выходит на поверхность вдоль платформ линии Юбилейной к югу. Река была отклонена в 19 веке компанией Great Eastern Railway, а затем повторно – во время строительства платформ линии Юбилейной в 1990-х годах.

Устройства для грузов

В эпоху паровой тяги в районе Стратфорда располагалось три основных грузовых объекта, хотя близлежащие Стратфордские мастерские и депо локомотивов создавали собственный грузопоток. Недалеко к северу от станции Стратфорд (на линии в Кембридж) находились сортировочные станции Темпл-Миллз. К северу от станции, с восточной стороны пути, располагался небольшой грузовой двор, занимавший ограниченную территорию. Основной объем перевозок составлял уголь для бытовых нужд, однако незадолго до закрытия в 1960-х годах площадка использовалась как пункт приема бетонных конструкций для строительства многоэтажных домов в Ньюхэме. Небольшое депо находилось на Карпентерс-Роуд, примерно в четверти мили к югу от станции Стратфорд. Открытое в 1900 году, депо состояло из четырех длинных боковых путей и в основном занималось обработкой угля и строительных материалов. Оно было закрыто 7 декабря 1964 года. Большое депо располагалось на железнодорожной станции Стратфорд-Маркет. Все три этих объекта принадлежали и управлялись Great Eastern Railway до 1923 года, после чего перешли к London & North Eastern Railway, а после национализации в 1948 году стали частью Восточного региона British Railways. В Боу также действовал грузовой терминал, принадлежавший Midland Railway, который функционирует и по сей день, в основном для строительных материалов. Этот двор использовался в качестве терминала для строительных материалов, необходимых для строительства Олимпийского комплекса. Между станциями Стратфорд и Мэриленд, с южной стороны пути, находились загоны для скота Windmill Lane, а с северной стороны располагались четыре частных подъездных пути, принадлежащих компании Young & Martens. В 1960-х годах часть территории Стратфордских мастерских была переоборудована в Лондонский международный грузовой терминал (LIFT), открывшийся в 1967 году, а также был создан терминал для грузовых контейнеров, который работал на противоположной стороне железнодорожного комплекса Стратфорда (на линии Channelsea Loop) с 1967 по 1994 год. На месте бывшего терминала сейчас располагаются международный вокзал и торговый центр.

Стратфордский аэропорт

Близлежащая станция Stratford International открылась 30 ноября 2009 года (только для ознакомительных рейсов). С 13 декабря 2009 года Southeastern начала регулярное внутреннее высокоскоростное сообщение между Лондоном Сент-Панкрас, напрямую до Эббсфлита Интернешнл и Эшфорда в графстве Кент. Расширение Docklands Light Railway до станции "Stratford International" обеспечивает связь между этими двумя станциями с 31 августа 2011 года. Также существует пешеходный маршрут между станциями, проходящий через торговый центр Westfield Stratford City. Несмотря на название "Stratford International", ни один международный поезд не делает там остановку, и Eurostar (в настоящее время единственный международный перевозчик) не планирует этого делать. Пассажиры пересаживаются на высокоскоростные поезда, следующие до Лондона Сент-Панкрас или Эббсфлита в Кенте, и есть ряд других потенциальных операторов, которые могут использовать эту станцию для международных рейсов. Среди них – планируемое Deutsche Bahn сообщение Лондон – Франкфурт/Амстердам.

Стратфорд Сити

В рамках подготовки к Олимпийским играм и развитию района Стратфорд был построен новый выход и билетный зал, ориентированный на север. Обе существующие пассажирские подземные переходы были продлены на север, чтобы соединиться с билетным залом, а заброшенный подземный переход на восточном конце станции, который являлся частью старого комплекса станции, был вновь открыт и отреставрирован для обеспечения пересадки между платформами 3–12 и новыми платформами верхнего уровня 1 и 2. Также был построен новый пешеходный мост, соединяющий торговый центр Стратфорда с комплексом Stratford City. Он также соединяет билетный зал на промежуточном этаже с северным билетным залом. Северный билетный зал и пешеходный мост открылись одновременно с торговым центром Westfield Stratford City 13 сентября 2011 года.

Автобусные остановки

Автовокзал Стратфорда расположен к югу от железнодорожной станции, а автовокзал Стратфорд Сити — к северу. Оба автовокзала обслуживаются автобусными маршрутами по всему Лондону и до Олимпийского парка королевы Елизаветы.

Будущие предложения

В будущем Stansted Express может останавливаться в Стратфорде по линии West Anglia Main Line, вновь соединив эти две станции. Возможно восстановление соединения Холл-Фарм-Керв, что позволит организовать движение поездов от Ливерпуль-стрит до Чингфорда через Стратфорд. Предложены проекты новых маршрутов, которые сократят время в пути между Чингфордом и Стратфордом до 20 минут, а интервал движения поездов между Уолтемстоу-Централ и Стратфордом – до 12 минут, по сравнению с нынешними примерно 35 минутами.

Реконструкция станции

В 2020-х годах ведется работа по планированию реконструкции станции. "Пассажиропоток" вырос на 90 миллионов человек за 13 лет. Реконструкция также будет включать развитие территорий, прилегающих к транспортным узлам, с созданием новых жилых и офисных площадей.