Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский автомобильный инженер и промышленник Леонард Перси Лорд, 1-й барон Ламбери KBE (15 ноября 1896 – 13 сентября 1967) был ключевой фигурой британской автомобильной промышленности.
English automotive engineer and industrialist
Leonard Percy Lord, 1st Baron Lambury KBE (15 November 1896 – 13 September 1967) was a captain of the British motor industry.
Происхождение и образование
Леонард Перси Лорд родился 16 ноября 1896 года и был младшим ребенком в семье. Он был сыном Уильяма Лорда из Ковентри и Эммы, дочери Джорджа Суэйна. Леонард получил образование в школе Баблейка в Ковентри. В этой школе была полностью оборудованная столярная мастерская и действующая кузница. Леонард учился достаточно хорошо, и оплата за его обучение, как и для многих учеников Баблейка, осуществлялась Комитетом по образованию Ковентри. Он покинул школу в возрасте 16 лет после смерти отца. Он использовал технические навыки, полученные в школе, чтобы устроиться на работу в компанию Courtaulds чертежником шаблонов.
Leonard Percy Lord was born on 16 November 1896 and was the youngest child in his family. Lord was the son of William Lord, of Coventry, and Emma, daughter of George Swain. He was educated at Bablake School, Coventry. The school had a fully equipped carpenter's workshop and a working forge. Leonard did well enough and his fees, like many of the Bablake's boys, were paid for by Coventry Education Committee. He left the school at the age of 16 after his father's death. He used the technical training he had received at school to get a job at Courtaulds as a jig draughtsman.
Карьера в автомобилестроении
Он перешел на работу в Vickers, прежде чем присоединиться к Coventry Ordnance Works, оружейному заводу в Ковентри, на время Первой мировой войны. Лорд работал на ряде инженерных предприятий после войны. После 1918 года Лорд работал на заводе по производству двигателей Daimler. В 1923 году он перешел в Morris Motors Limited, где занимался рационализацией всех этапов производственного процесса. В 1927 году Morris приобрел Wolseley Motors Limited, и Лорд был переведен туда для модернизации производственного оборудования. В 1932 году Лорд был повышен до генерального менеджера на Morris, работая на заводе в Коули. Он проявил себя настолько эффективно, что в 1933 году Уильям Моррис назначил его управляющим директором самой Morris Motors. К 1934 году Моррис стал мультимиллионером, получив титул лорда Нюфилда в знак признания его щедрых благотворительных пожертвований, а его бизнес-империя превратилась в организацию Nuffield. В августе 1936 года Леонард ушел в отставку. В 1937 году Нюфилд назначил своего теперь безработного друга управляющим фондом Nuffield Trust for Special Areas с 2 миллионами фунтов стерлингов для финансирования программ развития в нуждающихся регионах. Однако Лорд искал способ вернуться в отрасль, и в 1938 году, после многих лет разногласий с Уильямом Моррисом, он ушел, чтобы присоединиться к главному конкуренту Морриса – Austin Motor Company. В то время Герберт Остин искал человека, который мог бы возглавить его компанию, поскольку его единственный сын погиб во время войны. В конечном итоге Лорд был выбран на эту должность. Лорд Остин умер в 1941 году, и Лорд стал самым влиятельным человеком в компании. С началом Второй мировой войны Austin переключился с гражданского производства на военное, в частности, на производство машин скорой помощи и правительственного транспорта. После войны Лорд стал председателем Austin, и в 1946 году компания возобновила производство гражданских автомобилей. Он продвигал свою компанию и открывал заводы в Канаде, Австралии, Аргентине, Южной Африке и Мексике. В 1954 году он был удостоен звания рыцаря-командора Ордена Британской империи (KBE). В результате дальнейших слияний и поглощений, включая крупное слияние 1952 года с его бывшим работодателем, организацией Nuffield (где Austin, возглавляемый Лордом, был старшим партнером), Лорд в конечном итоге стал президентом British Motor Corporation. После создания корпорации Лорд часто шутил, что аббревиатура BMC расшифровывается как "Bugger My Competitors" (Да пошли мои конкуренты к черту). 26 марта 1962 года он был возведен в пэрство как барон Ламбери из Нортфилда в графстве Уорвик.
He moved to Vickers, before joining Coventry Ordnance Works, a munitions factory in Coventry, for the duration of the First World War. Lord worked for a number of engineering firms after the war. After 1918 Lord worked in a manufacturing plant for Daimler engines. In 1923 he moved to Morris Motors Limited where he was involved in rationalising all stages of the production process. In 1927 Morris bought Wolseley Motors Limited, and Lord was transferred there in order to modernise their production equipment. In 1932 Lord was promoted to General Manager at Morris, working from the Cowley factory. He was so effective that in 1933 William Morris made him Managing Director of Morris Motors itself. By 1934 Morris was a multi millionaire bearing the title Lord Nuffield in recognition of his generous charitable donations and his business empire had become the Nuffield Organization. In August 1936 Leonard resigned. In 1937 Nuffield appointed his now unemployed friend as manager of the Nuffield Trust for Special Areas with £2 million for distribution to development schemes benefitting areas in economic distress. But Lord was looking for a way back into the industry and in 1938 after many years of conflict with William Morris, Lord left to join Morris's chief competitor, the Austin Motor Company. At that time, Herbert Austin was looking for somebody to direct his company, his only son having been killed during the war. Ultimately, Lord was selected to manage the company. Lord Austin died in 1941 and Lord became the most powerful man in the company. With the advent of the Second World War, Austin converted from civil to military production, in particular ambulances and government vehicles. After the war, Lord became Chairman of Austin and the company resumed civil motor vehicle production in 1946. He promoted his company and set up plants in Canada, Australia, Argentina, South Africa and Mexico. In 1954 he was appointed a Knight Commander of the Order of the British Empire (KBE). Through further mergers and acquisitions, including the huge 1952 merger with his former employer the Nuffield Organization (with Lord's Austin very much the senior partner), Lord ultimately became president of the British Motor Corporation. Following its creation, Lord often joked that BMC stood for, "Bugger My Competitors". On 26 March 1962 he was raised to the peerage as Baron Lambury, of Northfield in the County of Warwick.
Смерть
Леонард Лорд умер в 1967 году в возрасте 70 лет, в период переговоров, которые в итоге привели к созданию British Leyland. Редактор журнала Commercial Motor, Х. Брайан Котти, в некрологе, написанном вскоре после смерти Лорда, отметил, что он был "по сути инженер-технолог, и притом исключительно талантливый", и "одним из выдающихся инженеров-организаторов в автомобильной промышленности". Котти описывал его как "требовательного, компетентного, порой прямолинейного" с "сухим чувством юмора и порой неожиданной скромностью".
Leonard Lord died in 1967, at the age of 70, during the discussions which ultimately formed British Leyland. The editor of Commercial Motor magazine, H. Brian Cottee, in an obituary written shortly after Lord's death opined that he was "at heart a production engineer, and an immensely able one at that", and "one of the great engineer administrators of the motor industry". Cottee described him as "tough, capable, sometimes blunt" with "a wry humour and a sometimes surprising humility".
Наследие
Хотя Лорд добился успеха в начале своей карьеры, его наследием стал разросшийся и убыточный ассортимент продукции, слабая дистрибуция и неэффективное управление в British Leyland – проблемы, которые нанесли ущерб компании. Он внес существенный вклад в модернизацию методов производства на заводах в Коули и Лонгбридже, сделав британскую автомобильную промышленность конкурентоспособной на мировом рынке. Он способствовал развитию экспортного потенциала британской экономики послевоенного периода. В конечном итоге, хотя он и инициировал объединение двух главных соперников в отрасли, добиться слаженной работы объединенной компании оказалось сложно. В обзоре работы завода в Лонгбридже Грэм Серджент, финансовый редактор The Times (31 мая 2007 года), отмечает, что Лорд был "крепкословным и требовательным специалистом по производству". Серджент связывает некоторые неудачи на Лонгбридже с "недостатком прозорливости" Лорда и "некомпетентностью" его протеже и преемника Джорджа Харримана. Биограф Лорда, Мартин Натланд, считает это несправедливым и полагает, что Лорд находчиво справлялся с неизбежными обстоятельствами того времени. Именно Лорд убедил Алекса Иссигониса вернуться в BMC для создания Mini и 1100 – двух самых успешных моделей Austin/BMC. Возможность для Иссигониса создать такие революционные автомобили стала возможной благодаря полномочиям, предоставленным ему Лордом. Джиллиан Бардсли, архивист Британского фонда автомобильного наследия, в своей биографии Алекса Иссигониса отмечает, что Лорд обладал видением, необходимым BMC для разработки совершенно новой линейки автомобилей, чтобы оставаться конкурентоспособным в 1960-х годах.
Although Lord had success in his early career, his legacy was a sprawling and unprofitable product range, weak distribution and feeble management at British Leyland – ills which took their toll on the company. He has contributed in the essential modernization of production methods at both Cowley and Longbridge, making the British motor industry compatible in world markets. He developed an export output of Britain's post war economics. Finally, though he initiated the union of the industry's two major rivals, it was difficult to ensure that the two elements worked in harmony. In a review of the Longbridge operation, Graham Searjeant, Financial Editor of The Times (31 May 2007) notes that Lord was a "foul mouthed, hard driving production man". Searjeant credits some of the failures at Longbridge to Lord's "lack of vision" and the "inadequacy" of his protégé successor, George Harriman. Lord's biographer, Martyn Nutland, thinks this is unfair, and that Lord dealt imaginatively with the inescapable circumstances of the day. It was Lord who persuaded Alec Issigonis to rejoin BMC to create what became the Mini and the 1100, Austin/BMC's two most successful products. That Issigonis had the freedom to create such revolutionary cars is thanks to the mandate given to him by Lord. Gillian Bardsley, Archivist of the British Motor Heritage Trust, in her biography of Alec Issigonis, credits Lord with the vision that BMC needed an entirely new range of cars if it was to remain competitive into the 1960s.
Личная жизнь
Лорд женился на Этель Лили, дочери Джорджа Хортона, в 1921 году. У них было три дочери. Лорд, возведенный в пэрство как барон Ламбери в 1962 году, скончался в сентябре 1967 года в возрасте 70 лет. Поскольку у лорда Ламбери не было сыновей, баронский титул пресекся со смертью последнего.
Lord married Ethel Lily, daughter of George Horton, in 1921. They had three daughters. Lord, who had been raised to the peerage as Baron Lambury in 1962, died in September 1967, aged 70. With Lord Lambury having no son, the barony became extinct upon his death.