Введение
Английский производитель автомобилей и филантроп (1877–1963)
Уильям Ричард Моррис, виконт Нюфилд (10 октября 1877 – 22 августа 1963), был английским производителем автомобилей и филантропом. Он был основателем компании Morris Motors Limited и известен как основатель фондов Nuffield Foundation, Nuffield Trust и колледжа Nuffield при Оксфордском университете, а также своей ролью в создании Nuffield Health в качестве президента BUPA. Свой титул он получил по названию деревни Нюфилд в Оксфордшире, где проживал. Первоначально Morris Motors сильно зависел от местной рабочей силы Оксфорда, и Уильям Моррис стал крупнейшим работодателем в городе. Однако в 1920-х и 1930-х годах Оксфорд пережил значительный рост численности населения, вызванный притоком безработных из депрессивных регионов Великобритании, искавших работу на фабриках Морриса. Этот период характеризовался частыми попытками проведения забастовок в знак протеста против низкой заработной платы и плохих условий труда на заводах Морриса. Первая успешная забастовка на заводе Морриса состоялась в 1934 году и была организована активистом Коммунистической партии Эбе Лазарусом при поддержке местных активистов Лейбористской партии. Уильям Моррис придерживался политических взглядов, враждебных профсоюзам, был антисемитом и одним из ключевых финансистов Освальда Мосли и британского фашизма. Моррис предоставил Мосли 35 000 фунтов стерлингов на финансирование антисемитской газеты Action и 50 000 фунтов стерлингов в 1930 году для финансирования фашистской Новой партии Мосли, которая впоследствии была поглощена Британским союзом фашистов. Моррис также был подписчиком антиеврейских изданий, и в его личных документах подробно излагались его убеждения о том, что правительством Англии управляют евреи. Несмотря на личные политические взгляды Морриса, рабочие, занятые на его фабриках, способствовали активизации левого политического движения в Оксфорде в 1930-х годах.
Предыстория
Моррис родился в 1877 году в доме №47 по Коммер Гарденс, рядовом доме в районе Коммер Гарденс города Ворчестер, Англия, примерно в 3 км к северо-западу от центра города. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера. Когда ему исполнилось три года, его семья переехала на улицу Джеймс-стрит, 16, в Оксфорд.
До производства автомобилей
Уже в 15 лет Уильям Моррис закончил школу и стал учеником у местного продавца и мастера по ремонту велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как его работодатель отказал ему в повышении зарплаты, в возрасте 16 лет он организовал бизнес по ремонту велосипедов в сарае на заднем дворе дома своих родителей. Поскольку этот бизнес оказался успешным, он открыл магазин по адресу 48 High Street и начал не только ремонтировать, но и собирать велосипеды, маркируя свою продукцию золотым велосипедным колесом и надписью The Morris. Моррис участвовал в гонках на собственных велосипедах, соревнуясь даже в южных районах Лондона. Он не ограничивался определенной дистанцией или типом гонок и в какой-то момент стал чемпионом Оксфорда (города и округа), Беркшира и Бакингемшира на дистанциях от одной до пятидесяти миль. В 1901 году он начал работать с мотоциклами, спроектировав мотоцикл Morris, а в 1902 году приобрел помещения на Лонгволл-стрит, где он ремонтировал велосипеды, оказывал услуги такси, а также продавал, ремонтировал и сдавал в аренду автомобили. Он был агентом по продаже автомобилей Arrol Johnston, Belsize, Humber, Hupmobile, Singer, Standard и Wolseley. В 1910 году он построил новые помещения на Лонгволл-стрит, которые местная газета назвала «Оксфордский моторный дворец», изменил название своего предприятия с «Оксфордский гараж» на «Гараж Морриса» и все равно вынужден был арендовать дополнительные помещения на Куин-стрит.
Производство автомобилей в 1920-х годах
В 1912 году он разработал автомобиль "бульноз" Morris и, используя закупленные компоненты (включая двигатели и мосты из США), начал собирать их на базе заброшенного военного учебного центра в Коули, Оксфорд. С началом Первой мировой войны, едва начавший работу автомобильный завод был в основном переориентирован на производство боеприпасов, включая 50 000 корпусов для мин Северного моря, но в 1919 году производство автомобилей возобновилось, увеличившись с 400 машин в том году до 56 000 в 1925 году. Моррис стал пионером внедрения в Великобритании технологий массового производства, разработанных Генри Фордом. В период с 1919 по 1925 год он построил или приобрел заводы в Абингдоне, Бирмингеме и Суиндоне, дополнив существующее производство в Оксфорде. В феврале 1927 года, конкурируя, в частности, с его бывшим наставником Гербертом Остином, Моррис заплатил 730 000 фунтов стерлингов за активы обанкротившейся компании Wolseley Motors Limited, которая перешла в его личную собственность. Компания Wolseley на тот момент находилась на продвинутой стадии разработки 8-сильного автомобиля с верхним расположением распредвала, который он представил в 1928 году как первый Morris Minor. Оригинальный MG Midget, выпущенный в 1929 году, был создан на базе Minor. Когда у ключевых поставщиков компонентов возникали трудности, он выкупал их предприятия. Его американские двигатели теперь производились по лицензии компанией Hotchkiss в Ковентри. Когда в 1923 году они отказались расширять производство, Моррис выкупил их бизнес и переименовал в Morris Engines Limited. Позже, продав его компании Morris Motors, он стал филиалом Morris Engines. Аналогично, когда производитель задних мостов E. G. Wrigley and Company столкнулся с финансовыми проблемами, он выкупил его и реорганизовал как Morris Commercial Cars Limited для расширения линейки грузовиков и автобусов. Придерживаясь той же стратегии, в 1926 году он приобрел производителя карбюраторов SU. Под впечатлением от американских кузовов, полностью изготовленных из стали, он убедил Эдварда Г. Бадда из Budd Corporation войти с ним в совместное предприятие под названием Pressed Steel Company, которое построило большой завод в Коули напротив завода Морриса, соединив их мостом в 1926 году. В этот момент оба бизнес-магната встретили достойного соперника. В конечном итоге, в 1930 году Высокий суд положил конец их разногласиям, обязав Морриса отказаться от своего членства и членства его коллег в совете директоров Pressed Steel, а также от всех акций Morris, и он потерял весь капитал, вложенный в это предприятие.
Производство автомобилей 1930-е годы
Моррис был "самым известным промышленником своего времени". 1 января 1938 года он был возведен в виконты Нюфилд. В сентябре 1938 года он выкупил обанкротившиеся компании Riley (Coventry) и Autovia у семьи Райли и перепродал их компании Morris Motors Limited. В 1935 году он добавил еще одну личную инвестицию, Wolseley Motors Limited, в портфель Morris Motors Limited. После возведения в баронство как Барон Нюфилд, вместо Организации Морриса, все его личные предприятия стали продвигаться как Организация Нюфилда. Ни одна из этих группировок не имела юридического оформления.
Фабричная забастовка 1934 года
В июле 1934 года на фабрике компании Morris произошла забастовка, которую историки описали как "спонтанный выход" примерно 180 рабочих. Хотя у рабочих не было конкретных требований, причины их забастовки варьировались от низкой заработной платы до ужасных условий труда. Среди бастующих был человек, который впоследствии стал ключевой политической фигурой среди рабочего класса Оксфорда.
Вторая мировая война
Супермарин Спитфайр был технически продвинутым самолетом. Несмотря на то, что в марте 1936 года Министерство авиации разместило заказ на этот самолет, к началу 1938 года ни один экземпляр не был построен. Лорд Наффилд предложил свой опыт и опыт своей организации "Моррис" для проектирования и строительства огромного нового завода в Касл-Бромвиче, основываясь на собственных идеях промышленного планирования, и утверждал, что сможет построить там в четыре раза больше самолетов, чем на любом другом заводе в стране. Хотя Казначейство изначально выступало против этой идеи, опасаясь его контроля над проектированием и стоимостью проекта, огромный "проект Наффилда" был одобрен стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов министром авиации, а Моррис, теперь Наффилд, был назначен руководителем проекта. В течение года, пока завод еще не был построен, затраты выросли до 4,15 миллиона фунтов стерлингов, главным образом из-за постоянных изменений в планировке и дизайне площадки. Наффилд заявлял, что сможет производить 60 "Спитфайров" в неделю, но к маю 1940 года, в разгар битвы за Францию, ни один "Спитфайр" не был построен на заводе в Касл-Бромвиче. В том же месяце лорд Бивербрук был назначен ответственным за все производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод передан компании "Виккерс", материнской компании "Супермарин". "Виккерс" унаследовал настолько запутанную программу строительства, что даже к 1942 году строительные работы продолжались, а отчеты по проекту были окончательно утверждены Казначейством только в марте 1944 года. Уже в 1942 году "Виккерс" обнаружил трещины в кирпичной кладке главного здания, вызванные неравномерным расширением различных типов кирпича, использованных на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого провала, в 1941 году Наффилд пригласил миссис Дороте Мартин (Дороте Пуллингер) присоединиться к своей организации, чтобы консультировать его по вопросам военной работы.
Личная жизнь и филантропия
Моррис женился на Элизабет Ансти 9 апреля 1903 года. У них не было детей, и он пожертвовал значительную часть своего состояния на благотворительные цели. В 1937 году он основал Нюфилдский колледж в Оксфорде – колледж для аспирантов и первый смешанный колледж университета. В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на расширение Морского кадетского корпуса, пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемскому университету на строительство здания Нуффилда для размещения циклотрона. В декабре 1938 года он предложил предоставить любой больнице в Великобритании и Британской империи, подавшей запрос, аппарат искусственной вентиляции легких (см. Железное легкое), изготовленный на его фабрике; было распространено более 1700 аппаратов. В 1943 году он также основал Фонд Нуффилда с капиталом в 10 миллионов фунтов стерлингов для развития образования и социального обеспечения. После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Нюфилд-плейс, и его содержимое перешло к Нюфилдскому колледжу, который открыл его для публики в ограниченном режиме. Хотя обсуждалась возможность продажи, поместье было передано Национальному трасту и открыто для публики на постоянной основе. Память о нем также увековечена в Музее автомобилей Morris при Оксфордском автобусном музее. В честь Морриса названы здания в Ковентрийском университете, в больнице Гая в Лондоне и театр в Университете Саутгемптона. Дом престарелых имени леди Нуффилд в Северном Оксфорде назван в честь его жены. На его доме на Джеймс-стрит установлена синяя табличка. Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронство и два пэрства пресеклись вместе с ним, поскольку он был бездетным. Его кремировали, а прах покоится на кладбище Нуффилда рядом с женой.
Антисемитизм и поддержка фашизма
Историки описывают Уильяма Морриса как политически противника профсоюзов и антисемита, часто приводя в качестве примера тот факт, что он был ключевым финансистом Освальда Мосли и британского фашизма. Историк британского фашизма Дэйв Рентон называет Уильяма Морриса "наиболее важным примером" состоятельного сторонника фашистского движения Освальда Мосли. Несмотря на личные политические взгляды Морриса, рабочие, занятые на его фабриках и организовавшие борьбу против низкой оплаты труда и тяжелых условий работы, способствовали развертыванию волны левого политического активизма в Оксфорде в 1930-х годах.
Попытка похищения
В мае 1938 года серийный шантажист Патрик Тюэллман попытался похитить Морриса с целью получения выкупа в размере 100 000 фунтов стерлингов. Однако у Тюэллмана был сообщник, который выдал его план полиции города Оксфорда. Полиция проинформировала Морриса и разработала план по поимке Тюэллмана с поличным. Моррис живо интересовался подготовкой и настоял на присутствии на всех совещаниях. 28 мая полиция устроила засаду Тюэллману в Коули, когда он находился в своей машине. У него были обнаружены два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы для маскировки. Тюэллман был осужден Бирмингемским апелляционным судом 22 июля. Он отбыл семь лет каторжных работ.