Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Панамериканские авиалинии Martin M 130 летающий корабль
Pan American Airways Martin M 130 flying boat
China Clipper (NC14716) был первым из трех четырехдвигательных летающих лодок Martin M 130, построенных для Pan American Airways, и использовался для открытия первого коммерческого транстихоокеанского авиапочтового сообщения из Сан-Франциско в Манилу 22 ноября 1935 года. Построенный компанией Glenn L. Martin Company в Балтиморе, штат Мэриленд, стоимостью 417 000 долларов США, он был передан Pan Am 9 октября 1935 года. Это был один из самых больших самолетов своего времени. 22 ноября 1935 года он взлетел из Аламеды, Калифорния, с задачей доставить первый груз авиапочты через Тихий океан. Изначально планировалось, что China Clipper пролетит над мостом Сан-Франциско-Окленд (который в то время еще строился), но после взлета пилот понял, что самолет не сможет набрать достаточную высоту, и был вынужден пролететь вплотную под ним. 29 ноября самолет достиг пункта назначения – Манилы, совершив перелет через Гонолулу, остров Мидуэй, остров Уэйк и Сумай (Гуам), доставив более 110 000 отправлений почты. В состав экипажа этого рейса входили Эдвин К. Музик в качестве пилота и Фред Нунан в качестве штурмана. Открытие регулярной авиапочты и коммерческих авиарейсов через Тихий океан стало важным событием как для Калифорнии, так и для всего мира. Место его отправления является Калифорнийской исторической достопримечательностью № 968 и находится на военно-морской авиабазе Аламеда.
China Clipper (NC14716) was the first of three Martin M 130 four engine flying boats built for Pan American Airways and was used to inaugurate the first commercial transpacific airmail service from San Francisco to Manila on November 22, 1935. Built at a cost of $417,000 by the Glenn L. Martin Company in Baltimore, Maryland, it was delivered to Pan Am on October 9, 1935. It was one of the largest airplanes of its time. On November 22, 1935, it took off from Alameda, California on commission to deliver the first airmail cargo across the Pacific Ocean. Although its inaugural flight plan called for the China Clipper to fly over the San Francisco–Oakland Bay Bridge (still under construction at the time), upon take off the pilot realized the plane would not clear the structure, and was forced to fly narrowly under instead. On November 29, the airplane reached its destination, Manila, after traveling via Honolulu, Midway Island, Wake Island, and Sumay, Guam, and delivered over 110,000 pieces of mail. The crew for this flight included Edwin C. Musick as pilot and Fred Noonan as navigator. The inauguration of ocean airmail service and commercial air flight across the Pacific was a significant event for both California and the world. Its departure point is California Historical Landmark #968 and can be found in Naval Air Station Alameda.
Почтовые авиаперевозки
Значительные усилия были предприняты для подготовки к открытию первого транстихоокеанского авиапочтового рейса. В Сан-Франциско празднование первого транстихоокеанского авиапочтового рейса включало фейерверки, а оркестр исполнял марш Сузы. За одиннадцать дней до этого Мусик доставил China Clipper с завода Гленна Л. Мартина в Мидл-Ривер, штат Мэриленд, в Калифорнию для проведения торжественного мероприятия. Корабли в заливе пришвартовались, чтобы наблюдать за историческим событием, приветствуя его гудками и сиренами. По оценкам, до ста тысяч человек наблюдали за происходящим с различных берегов залива Сан-Франциско. Последовало несколько выступлений от имени видных общественных деятелей, за которыми состоялась торжественная загрузка многочисленных почтовых мешков. Приказ на полет Мусику был публично оглашен его начальником, Хуаном Триппе, а все мероприятие транслировалось по радио CBS и NBC, а также на семи зарубежных сетях. Относительно небольшой радиус действия самолета потребовал обустройства гостиниц, пунктов питания, причалов, ремонтных мастерских, дорог и радиосвязи на промежуточных пунктах маршрута, особенно на практически необитаемых островах Уэйк и Мидуэй. По маршруту было совершено почти полмиллиона миль полетов до того, как были перевезены первые пассажиры. China Clipper стал первым коммерческим самолетом, установившим регулярный маршрут авиапочты из Соединенных Штатов через Тихий океан. 22 ноября 1935 года China Clipper совершил свой первый авиапочтовый рейс, вылетев из Аламеды, штат Калифорния, и направившись в Манилу через Гонолулу, остров Мидуэй, остров Уэйк и Гуам в течение недели. Все остановки были выбраны как звенья «всеамериканского» маршрута, то есть стран, дружественных Соединенным Штатам. На первом авиапочтовом рейсе на борту находились только члены экипажа, пассажиров не было. Груз состоял из 111 000 конвертов общим весом около 2 000 фунтов, что сделало его крупнейшей почтовой отправкой, когда-либо перевозимой на самолете. До отлета клиппера почтовое ведомство, ожидавшее лишь треть от конечного объема, продолжало доставлять дополнительные партии почты со всей страны. В Сан-Франциско около 100 почтовых служащих были заняты подготовкой десятков тысяч писем к отправке на борту «Клиппера». Почтовый груз состоял почти исключительно из филателистических материалов – конвертов, подготовленных коллекционерами, желавшими получить экземпляр почты, перевезенной первым рейсом. Чтобы разместить неожиданный объем почты, мебель, предназначенная для пассажиров, была удалена, чтобы освободить место для почты в десятках почтовых сумок. 22 января 2024 года Эммануэль Калайро, председатель Национальной исторической комиссии, в присутствии МэриКей Карлсон, посла США на Филиппинах, и коммодора Марко Тронкеда, открыл исторический знак в Яхт-клубе Манилы, посвященный прибытию China Clipper на Филиппины в 1935 году (в присутствии МэриКей Карлсон, посла США на Филиппинах, и коммодора Марко Тронкеда).
Considerable effort was put into preparing for the inauguration of the first Trans Pacific airmail flight. In San Francisco the celebrations for the inaugural trans Pacific airmail flight included fireworks, while a band played a Sousa march. Eleven days prior, Musick had flown the China Clipper from the Glenn L. Martin factory in Middle River, Maryland to California for the inaugural event. Ships docked in the bay to observe the historic event, sounding their whistles and sirens in tribute. It was estimated that up to a hundred thousand people watched from the various shores of San Francisco Bay. Several speeches were made by various public figures after which there was a ceremonial loading of the numerous mail bags. Musick's sailing orders were publicly delivered by his boss, Juan Trippe, while the entire event was broadcast by CBS and NBC radio and also transmitted on seven foreign networks. The relatively short range of the aircraft meant that hotel, catering, docking, repair, road and radio facilities had to be put in place at the intermediate stops along the route, particularly on the virtually uninhabited islands of Wake and Midway. Nearly a half a million miles were flown along the route before any paying passengers were carried. The China Clipper was the first commercial aircraft to establish a regular airmail route from the United States across the Pacific Ocean. On its inaugural airmail flight the China Clipper took off from Alameda, California, on November 22, 1935, making its way to Manila via Honolulu, Midway Island, Wake Island, and Guam over the course of one week. All stops were chosen on the basis that were links in an “all American” flag route, i. e. countries friendly with the United States. There were no passengers, only crew members aboard the first airmail flight. The payload consisted of 111,000 envelopes weighing approximately 2,000 pounds, making it the largest mail shipment ever taken on board an airplane. Prior to the clipper’s departure, the post office, which anticipated only a third of the final total volume, continued to bring in more plane loads of mail from across the country. In San Francisco some 100 postal clerks were kept busy preparing the tens of thousands of letters in preparation for their delivery aboard the Clipper. The payload of mail was nearly all philatelic, consisting of envelopes prepared by collectors who wanted an example of mail flown on the “first flight”. To accommodate the unexpected volume of mail the furnishings onboard intended for passengers were removed to make room for the mail many dozens of mail pouches. In January 22, 2024, Emmanuel Calairo, Chairperson of the National Historical Commission in the presence of MaryKay Carlson, the US Ambassador to the Philippines and Commodore Marco Tronqued, unveiled a historical marker at the Manila Yacht Club, honoring the arrival of China Clipper to the Philippines in 1935 (in the presence of MaryKay Carlson, the US Ambassador to the Philippines and Commodore Marco Tronqued).
Вторая мировая война
China Clipper был окрашен в оливково-зеленый цвет, а под кабиной был нарисован большой американский флаг. China Clipper называли "Сладкая шестнадцатая". Название "Sixteen" (шестнадцать) отсылает к регистрационному номеру самолета NC14716.
The China Clipper was painted olive drab with a large American flag painted below the cockpit. The China Clipper was referred to as "Sweet Sixteen". The "Sixteen" is a reference to the aircraft's registration number NC14716.
Китайский клипер II
В 1985 году Pan Am вернула название "China Clipper" своему новому Boeing 747-212B с регистрационным номером N723PA, который был назван "China Clipper II" в ознаменование 50-летия первого полета "China Clipper". 22 ноября 1985 года "China Clipper II" отправился в полет через Тихий океан, чтобы повторить первоначальный маршрут первого полета "China Clipper". Рейс вылетел из Сан-Франциско 22 ноября 1985 года и совершил несколько промежуточных посадок, следуя по маршруту оригинального полета "China Clipper", включая Гонолулу, остров Уэйк, Гуам и далее до Манилы, с конечным пунктом назначения Бали – маршрут, который не был включен в первоначальный план полета. Pan Am также выпустила ряд рекламных объявлений и телевизионных роликов для продвижения нового самолета "China Clipper II", в которых были показаны как оригинальный самолет "China Clipper" Martin M-130, так и новый "China Clipper II" Boeing 747-212B. Эти ролики транслировались в нескольких странах в рамках рекламной кампании Pan Am, посвященной 50-летию полета "China Clipper".
In 1985, Pan Am resurrected the "China Clipper" aircraft name onto its new Boeing 747 212B registered N723PA, which was named "China Clipper II" to commemorate the 50th anniversary of the China Clipper Flight. On November 22, 1985, the China Clipper II began its flight across the Pacific to retrace the original route of the first China Clipper Flight. The flight departed from San Francisco on November 22, 1985, and made several stop flight following the original China Clipper flight route, such as Honolulu, Wake Island, Guam and all the way to Manila with its final destination to Bali, which was a new route that was not included in the original itinerary. Pan Am also made several advertisements and television commercials to promote the new China Clipper II plane which shows the original China Clipper Martin M 130 plane and also the new China Clipper II Boeing 747 212B aircraft and was aired in several countries as part of Pan Am promotion to commemorate China Clipper 50th Anniversary Flight.