Cessna T-37 Tweet: История и Развитие Учебного Самолета

Введение

Семейство военных учебных самолетов (1954–2009)

Cessna T-37 Tweet (обозначенный Cessna как модель 318) – небольшой, экономичный реактивный учебный самолет с двумя двигателями. Он на протяжении десятилетий использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета ВВС США (USAF), а также в военно-воздушных силах ряда других стран. T-37 был разработан в ответ на запуск программы "Trainer Experimental (TX)" для ВВС США в начале 1952 года. 12 октября 1954 года прототип XT-37 совершил свой первый полет. Первый прототип был потерян при испытаниях на штопор, но на последующие прототипы были установлены элементы для улучшения управляемости, такие как наплывы на передней кромке крыла и существенно переработанный большой хвостовой обтекатель, после чего ВВС США приняли решение заказать самолет в серийное производство под обозначением T-37A. Первый серийный самолет поступил на вооружение в июне 1956 года. В связи с недостаточной мощностью T-37A, ВВС США заказали улучшенную версию T-37B, оснащенную двигателями J69-T-25 повышенной мощности и усовершенствованным авионическим оборудованием. Всего до 1973 года было построено 552 новых T-37B; все сохранившиеся T-37A в конечном итоге были модернизированы до стандарта T-37B. T-37 служил основным учебно-тренировочным самолетом ВВС США более 50 лет после первого полета. После завершения первоначальной подготовки на T-37, курсанты переходили к более продвинутым самолетам ВВС, ВМС, Корпуса морской пехоты или союзных стран. Всего до прекращения производства в 1975 году было построено 1269 самолетов T-37. В 2009 году ВВС США вывели из эксплуатации последний T-37, заменив его на более современный турбовинтовой Beechcraft T-6 Texan II. Помимо использования в качестве учебного самолета, была разработана вооруженная модификация T-37C, предназначенная для отработки боевых задач. Специальная штурмовая модификация A-37 Dragonfly также была разработана компанией Cessna в 1960-х годах в ответ на потребность в самолетах для борьбы с партизанским движением (COIN) во время войны во Вьетнаме. И A-37, и T-37C экспортировались в различные другие страны, что привело к их принятию на вооружение военно-воздушными силами ряда стран Южной Америки.

The Cessna T 37 Tweet (designated Model 318 by Cessna) is a small, economical twin engined jet trainer aircraft. It was flown for decades as a primary trainer of the United States Air Force (USAF) as well as in the air forces of several other nations. The T 37 was developed in response to the launch of the "Trainer Experimental (TX)" program for the United States Air Force (USAF) in early 1952. On 12 October 1954, the prototype XT 37 performed its maiden flight. While the first prototype was lost during spin tests, features to improve handling were installed upon subsequent prototypes, such as nose mounted strakes and a heavily redesigned large tail unit, after which the USAF chose to order the aircraft into production as the T 37A. The service received the first production aircraft during June 1956. In response to the T 37A being somewhat underpowered, the USAF ordered an improved version, the T 37B, that was powered by uprated J 69 T 25 engines and was also equipped with improved avionics. A total of 552 new built T 37Bs was constructed through 1973; all surviving T 37As were eventually upgraded to the T 37B standard as well. The T 37 served as the USAF's primary pilot training vehicle for over 50 years after its first flight. After completing initial training in the T 37, students progressed on to other advanced Air Force, Navy, Marine Corps or Allied trainers. A total of 1,269 T 37s were constructed prior to production ending in 1975. In 2009, the USAF withdrew its final T 37, having replaced the type with the newer turboprop powered Beechcraft T 6 Texan II. In addition to its use as a trainer, an armed T 37C variant was developed as a weapons trainer. A dedicated attack variant, the A 37 Dragonfly, was also developed by Cessna during the 1960s in response to a need for counter insurgency aircraft (COIN) aircraft for the Vietnam War. Both the A 37 and T 37C were exported to various other countries, leading to their adoption by the air forces of several South American nations.

Происхождение

История T-37 берет свое начало весной 1952 года, когда ВВС США (USAF) выпустили запрос предложений для программы "Trainer Experimental (TX)". Запрос предусматривал создание легкого двухместного базового учебно-тренировочного самолета, подходящего для ознакомления курсантов ВВС США с реактивной авиацией. В частности, самолет должен был быть простым в управлении, легким в обслуживании, обладать высокой прочностью конструкции, хорошими летными качествами на малых скоростях, быть относительно безопасным при выполнении маневров на большой высоте, иметь достаточный запас топлива для не менее двух часов полета, потолок 30 000 футов, максимальную скорость захода на посадку 113 узлов, максимальную взлетную массу 4000 фунтов и способность взлетать и садиться на полосе длиной менее 4000 футов. Cessna стала одним из восьми производителей самолетов, откликнувшихся на запрос TX, и разработала двухдвигательный реактивный самолет с боковым расположением кресел, который внутри компании получил обозначение Model 318. XT-37 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Continental Teledyne J69 T 9, представлявшими собой французские двигатели Turbomeca Marboré, производившиеся по лицензии, каждый из которых развивал тягу до 920 фунтов силы (4,1 кН). Многие компоненты самолета были спроектированы и изготовлены непосредственно Cessna, привлечение внешних подрядчиков было относительно небольшим. Однако, из-за негерметичной кабины, регламенты ВВС США ограничивали его эксплуатационный потолок 25 000 футами (7620 м). Первый прототип потерпел крушение во время испытаний на штопор. Для улучшения управляемости последующие прототипы были оснащены новыми аэродинамическими элементами, такими как удлиненные кили вдоль носовой части фюзеляжа и существенно переработанный и увеличенный хвостовой обтекатель. 3 мая 1955 года третий и последний прототип совершил свой первый полет.

Производство

Производственный T 37A был аналогичен прототипам XT 37, отличаясь лишь незначительными изменениями, направленными на устранение проблем, выявленных в ходе летных испытаний. В сентябре 1955 года был завершен первый T 37A, а его первый полет состоялся позднее в том же году. ВВС США в конечном итоге заказали 444 T 37A, последний из которых был произведен в 1959 году. В 1957 году армия США оценила три T 37A для наблюдения за полем боя и других задач боевой поддержки, но в итоге приобрела для этих целей Grumman OV 1 Mohawk. Дарлинг утверждает, что этот результат был во многом обусловлен политическими факторами, включая противодействие со стороны ВВС США. Сообщается, что самолет T 37A нравился офицерам ВВС, но они часто считали его недостаточно мощным; в результате был заказан улучшенный вариант – T 37B. Он был оснащен модернизированными двигателями J 69 T 25, которые обеспечивали примерно на 10 процентов большую тягу и были более надежными. Новый вариант также отличался улучшенной авионикой, усовершенствованной системой подачи топлива, а также различными изменениями, направленными на снижение требований к техническому обслуживанию. После серии аварий, вызванных столкновениями с птицами в период с 1965 по 1970 год, все T 37 были впоследствии оснащены новым ветровым стеклом из поликарбонатного пластика Lexan толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм); оно обладало достаточной прочностью, чтобы надежно выдерживать удар птицы на относительной скорости. Хотя первые образцы нового ветрового стекла страдали от искажений, это было исправлено внесением изменений в производственный процесс. В 1962 году Cessna предложила T 37B в качестве замены North American F 100 Super Sabre в качестве основного самолета для демонстрационной группы высшего пилотажа ВВС США, Thunderbirds, но ВВС США остались довольны F 100. T 37A и T 37B не имели встроенного вооружения и не были оснащены пилонами для внешнего вооружения. В 1961 году Cessna начала разработку незначительного усовершенствования T 37 для использования в качестве учебного самолета для применения оружия. Новый вариант, получивший обозначение T 37C, предназначался для экспорта и мог использоваться для выполнения задач легкой штурмовой авиации при необходимости. Прототип T 37C был модифицированным T 37B; основные изменения включали усиленные крылья и добавление пилонов под каждым крылом за основной стойкой шасси. T 37C также мог быть оснащен разведывательной камерой, установленной внутри фюзеляжа. Он также мог быть оснащен дополнительными топливными баками на крыльях, каждый емкостью 65 галлонов США (245 л), которые можно было сбросить в аварийной ситуации. Основным вооружением T 37C был многоцелевой контейнер General Electric с пулеметом калибра .50 (12,7 мм) с 200 патронами, двумя 70-мм (2,75 дюйма) блоками неуправляемых ракет с складывающимися стабилизаторами и четырьмя учебными бомбами. Можно было также нести другое вооружение, такое как блоки неуправляемых ракет с складывающимися стабилизаторами или ракеты класса "воздух-воздух" Sidewinder. Также были добавлены вычислительный прицел и камера для оружия. Эти изменения увеличили вес T 37C. Поскольку двигатели не были модернизированы, эти изменения привели к снижению максимальной скорости самолета до 595 км/ч, хотя дополнительные топливные баки на крыльях увеличили максимальную дальность полета до 1770 км. Производство T 37 значительно замедлилось в начале 1960-х годов, хотя во второй половине десятилетия оно увеличилось как для восполнения потерь, так и в связи с ростом спроса по мере эскалации войны во Вьетнаме. Примерно в это же время самолет был разрешен для поставки дружественным зарубежным операторам в рамках программы военной помощи. Производство T 37 было прекращено в 1975 году. К этому моменту экспортные продажи включали 273 T 37C. Поскольку T 37 был базовой моделью, ВВС США определили, что перспективная модель COIN должна быть способна нести гораздо большую полезную нагрузку, иметь большую продолжительность полета и обладать лучшими взлетно-посадочными характеристиками на коротких полосах. Конкретные изменения включали усиление крыльев, использование более крупных топливных баков на крыльях увеличенной емкости, дополнительную авионику, подходящую для полевых коммуникаций, навигации и наведения, усиленную шасси, подходящую для эксплуатации с грунтовых аэродромов, а также установку пулемета GAU 2B/A "Minigun" системы Гатлинга, производимого компанией General Electric, с темпом стрельбы 3000 выстрелов в минуту и 1500 патронами, установленного в носовой части самолета вместе с соответствующим прицелом и камерой. На каждом крыле было установлено три пилона для вооружения, совместимые с различными боеприпасами. Этот A-37 не только использовался в боевых действиях во Вьетнаме, но и экспортировался в различные другие ВВС, включая несколько стран Южной Америки. Cessna предложила ряд инновационных вариантов T 37, которые так и не были запущены в производство. В 1959 году Cessna построила прототип легкого реактивного транспортного самолета на базе T 37, получившего обозначение Cessna Model 407, который был удлинен на 60 см для размещения четырехместной герметичной кабины с компоновкой в стиле автомобиля. Был построен только деревянный макет Model 407. Проект был отменен из-за недостаточного интереса со стороны клиентов. Компания также предложила аналогичный четырехместный военный легкий транспортный самолет, Model 405, с большой откидной кабиной, но он так и не был построен. В ответ на требования ВМС США к "Тандемному морскому тренажеру" (TNT) Cessna предложила T 37 с модифицированным фюзеляжем с тандемной кабиной. ВМС выбрали North American T 2 Buckeye. Cessna предложила различные другие учебные варианты для ВМС и ВВС США, включая версию с вертикальным взлетом на базе конфигурации TNT с использованием подъемных реактивных двигателей в крыльях, но ни один из них не дошел до стадии прототипа.

The production T 37A was similar to the XT 37 prototypes, differing only in only minor ways as to address problems revealed by flight testing. During September 1955, the first T 37A was completed, it made its first flight later that year. The USAF ultimately ordered 444 T 37As, the last of which was produced in 1959. During 1957, the US Army evaluated three T 37As for battlefield observation and other combat support roles, but eventually procured the Grumman OV 1 Mohawk for this purpose instead. Darling alleges that this outcome had been largely due to political factors, including the opposition of the USAF. USAF officials reportedly liked the T 37A but often considered it to be underpowered; consequently, the service ordered an improved version, the T 37B. It was outfitted with uprated J 69 T 25 engines that provided roughly 10 percent more thrust as well as being more reliable. The new variant also featured improved avionics, fuel flow improvements, as well as various changes to reduce maintenance requirements. Following a series of accidents caused by bird strikes between 1965 and 1970, all T 37s were later retrofitted with a new windshield made of Lexan polycarbonate plastic 0.5 in (12.7 mm) thick; this had sufficient strength to reliably withstand the impact of a bird at a relative speed of While early examples of this new windshield suffered from distortion, this was rectified via production changes. In 1962, Cessna suggested the T 37B as a replacement for the North American F 100 Super Sabre as the primary aircraft for the USAF aerobatic demonstration team, the Thunderbirds, but the USAF was satisfied with the F 100. The T 37A and T 37B had no built in armament and lacked any stores pylons for external armament. During 1961, Cessna began developing a modest enhancement of the T 37 for use as a weapons trainer. The new variant, the designated T 37C, was intended for export and could be used for light attack duties if required. The prototype T 37C was a modified T 37B; the principal changes made included strengthened wings and the addition of a stores pylon under each wing outboard of the main landing gear well. The T 37C could also be fitted with a reconnaissance camera mounted inside the fuselage. It could also be fitted with wingtip fuel tanks, each with a capacity of 65 US gal (245 L), that could be dropped in an emergency. The primary armament of the T 37C was the General Electric "multipurpose pod" with a .50 caliber (12.7 mm) machine gun with 200 rounds, two 70 mm (2.75 in) folding fin rocket pods, and four practice bombs. Other stores, such as folding fin rocket pods or Sidewinder air to air missiles, could be carried. A computing gunsight and gun camera were also added. The changes increased the weight of the T 37C by As the engines were not upgraded, the changes caused a reduction in the aircraft's top speed to 595 km/h (370 mph), though the wingtip tanks increased its maximum range to 1,770 km (1,100 mi). Production of the T 37 slowed considerable during the early 1960s, although there was an uptake during the latter half of the decade, both to address attrition and an uptick in demand as the Vietnam War intensified. Around this time, the aircraft was authorised for supply to friendly overseas operators under the Military Aid for Assistance programme. Production of the T 37 was terminated in 1975. By this point, export sales of the type included 273 T 37Cs. Being derived from the T 37, the USAF had determined that an prospective COIN model would need to be able to carry a far greater payload, have more endurance, and possess better short field performance. Specific alterations made included the adoption of strengthened wings, the use of larger wingtip fuel tanks of capacity, additional avionics suitable for battlefield communications, navigation, and targeting, toughened landing gear that were suitable for rough field operation, and the fitting of a General Electric supplied GAU 2B/A "Minigun" Gatling style machine gun capable of a rate of fire of 3,000 rounds/minute and 1,500 rounds of ammunition that was installed in the aircraft's nose along with an accompanying gunsight and gun camera. Three stores pylons were installed on each wing that were compatible with various munitions. This A 37 would not only be used in frontline combat in Vietnam, but was also exported to various other air forces, including several South American nations. Cessna proposed a number of innovative variants of the T 37 that never went into production. In 1959, Cessna built a prototype of a light jet transport version of the T 37, designated the Cessna Model 407, which was stretched 2 feet (1 m) to accommodate a four place pressurized cockpit with an automobile type configuration. Only a wooden mockup of the Model 407 was constructed. The project was cancelled due to insufficient customer interest. The company also proposed a similar four place military light transport, the Model 405, with a big, clamshell canopy, but it was never built. In response to a United States Navy "Tandem Navy Trainer" (TNT) requirement, Cessna proposed a T 37 with a modified fuselage featuring a tandem cockpit. The Navy selected the North American T 2 Buckeye, instead. Cessna proposed various other trainer derivatives for the US Navy and USAF, including a vertical takeoff version based on the TNT configuration and incorporating lift jet pods in the wings, but none of them reached the prototype stage.

Эксплуатационная история

В июне 1956 года начались поставки T-37A в ВВС США, а в течение следующего года служба начала подготовку пилотов как курсантов, так и офицеров, используя этот тип самолета. Первый T-37B был поставлен в 1959 году. Инструкторы и студенты обычно считали T-37A приятным в управлении, относительно послушным, маневренным и отзывчивым, хотя он и не был перегружен мощностью. Он был способен выполнять все традиционные фигуры высшего пилотажа. В рамках летной подготовки студенты намеренно вводили самолет в штопор. T-37A был очень шумным даже по меркам реактивных самолетов. Впуск воздуха в его небольшие турбореактивные двигатели издавал пронзительный визг, из-за чего некоторые называли его "Кричащей Мими", "собачьим свистком весом 6000 фунтов" или "Конвертером" (преобразующим топливо и воздух в шум и дым). Этот пронзительный свист послужил причиной появления прозвища T-37 – "Твити", которое часто сокращали до "Твит". ВВС США потратили значительные средства и время на звукоизоляцию зданий на базах, где базировался T-37, а использование средств защиты органов слуха было обязательным для всего персонала, находящегося вблизи работающего самолета. К 1996 году в авариях класса А было потеряно 132 самолета, и погибло 75 человек, большинство из которых – по вине пилотов. Типичные ошибки включали случайное выключение двигателей из-за неправильного управления дроссельной заслонкой, эксплуатацию самолета в условиях холодной погоды и проблемы с масляной системой. В конце 1970-х годов, на фоне обострения напряженности между Аргентиной и Чили из-за территориальных споров, известных как конфликт из-за архипелага Бигль, чилийские ВВС переоборудовали свои T-37 в ударную конфигурацию, практически идентичную A-37. Аналогично, колумбийские ВВС в начале 1980-х годов решили переориентировать свои T-37C с учебных задач на задачи легкой штурмовой авиации. На протяжении десятилетий ВВС США предпринимали несколько попыток заменить T-37, например, неудачный проект Fairchild T-46, однако он оставался на вооружении до начала XXI века. В конечном итоге T-37 был выведен из эксплуатации в пользу Beechcraft T-6 Texan II в период с 2001 по 2009 год. T-6 – это турбовинтовой самолет, обладающий большей мощностью, лучшей топливной эффективностью и более современной авионикой, чем T-37. Последний учебный вылет на T-37B в Командовании воздушного образования и подготовки ВВС США состоялся 17 июня 2009 года. Последний оператор T-37B в ВВС США, 80-е учебное крыло, выполнило вылет со своей базы на авиабазе Шеппард в штате Техас. Последний T-37B был официально списан с активной службы ВВС США 31 июля 2009 года.

During June 1956, deliveries of the T 37A commenced to the USAF; the service began both Aviation Cadet and commissioned officer pilot training using the type during the following year. The first T 37B was delivered in 1959. Instructors and students typically considered the T 37A to be a pleasant aircraft to fly, handling relatively well, being agile and responsive, though it was definitely not overpowered. It was capable of all traditional aerobatic maneuvers. Students intentionally placed the aircraft into a spin as part of their pilot training. The T 37A was very noisy even by the standards of jet aircraft. The intake of air into its small turbojets emitted a high pitched shriek that led some to describe the trainer as the "Screaming Mimi", the "6,000 pound dog whistle" or "Converter" (converts fuel and air into noise and smoke). The piercing whistle gave rise to the T 37's nickname of "Tweety Bird", which was regularly shortened to "Tweet". The USAF expended a considerable amount of time and money on soundproofing buildings at bases where the T 37 was stationed while ear protection were mandatory for all personnel when near an operating aircraft. By 1996, a total of 132 aircraft had been lost in Class A accidents and 75 fatalities had been incurred, the majority of which were attributed to pilot error. Common errors included inadvertently shutting down the engines via throttle mismanagement, use of the aircraft in cold weather conditions, and oil system issues. During the late 1970s, amid rising tensions between Argentina and Chile over conflicting territorial claims, commonly referred to be as the Beagle conflict, the Chilean Air Force retrofitted their T 37s into an armed configuration near identical to that of the A 37. Similarly, the Colombian Air Force decided to reorient its T 37Cs from training to light attack duties during the early 1980s. Over the decades, the USAF made several attempts to replace the T 37, such as the abortive Fairchild T 46, however it remained in service with the USAF into the twenty first century. The T 37 was ultimately phased out in favor of the Beechcraft T 6 Texan II between 2001 and 2009. The T 6 is a turboprop aircraft that possesses more power, better fuel efficiency, and more modern avionics than the T 37. The final USAF student training sortie by a T 37B in the Air Education and Training Command took place on 17 June 2009. The last USAF operator of the T 37B, the 80th Flying Training Wing, flew the sortie from its home station at Sheppard Air Force Base, Texas. The last T 37B was officially retired from active USAF service on 31 July 2009.

Варианты

XT 37 Двухместный прототип реактивного учебного самолета, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Continental YJ69 T 9; построено три экземпляра (54 716 – 54 718). T 37A Двухместный базовый реактивный учебный самолет, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Continental J69 T 9; построено 534 экземпляра. T 37B Двухместный базовый реактивный учебный самолет, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Continental J69 T 25, с улучшенным навигационным и коммуникационным оборудованием. T 37C Двухместный базовый реактивный самолет-тренажер, легкий штурмовик, оснащенный двумя подвесками для вооружения, по одной под каждым крылом; построено 269 экземпляров. XAT 37D Прототип самолета для борьбы с повстанцами, легкий штурмовик; построено два экземпляра. YT 48A Предлагаемая разработка с двумя двигателями Garrett F109 GA 100; не было построено ни одного экземпляра.

Операторы

ВВС Эквадора – 10 Т-37B. ВВС Пакистана – 63 самолета, включая 24 Т-37B и 39 Т-37C. В 2008 году было поставлено 20 Т-37, заказанных в США. 28 октября 2015 года турецкие ВВС передали ВВС Пакистана 34 Т-37C, включая запасные части по соглашению между Турцией и Пакистаном.