Китайский проект перехватчика J-9: История разработки и отмены.

Введение

Китайский проект истребителя-перехватчика.
Самолет-истребитель

Чэнду J 9 (китайский: 歼 9) — проект перехватчика, отмененный в процессе разработки в Китайской Народной Республике (КНР). Он был предложен в 1964 году Институтом 601 (Шэньян) как более эффективная альтернатива Shenyang J 8. Разработка прерывалась из-за Культурной революции и часто меняющихся требований; кроме того, разработка была передана Институту 611 (Чэнду). Программа была закрыта в 1980 году.

Разработка

К 1964 году Chengdu J 7 был недостаточен для выполнения перехватов на больших расстояниях и высотах. 25 октября Китайское авиационное учреждение провело конференцию для обсуждения перспективных истребителей. Институт 601 представил два предложения: двухдвигательный, "увеличенный" J 7, который стал J 8, и более производительный однодвигательный вариант, получивший обозначение J 9. J 9 был технически более рискованным проектом, поскольку не основывался на существующей конструкции, а требуемый двигатель – послефорсажный турбовентиляторный, обеспечивающий тягу на сухом ходу и с форсажем – отсутствовал в Китае. В 1965 году Шэньян разработал концепции дельта-крыла и двойного дельта-крыла. Официальное одобрение разработки последовало за конференцией Министерства аэрокосмической промышленности (MAI) 12-17 января 1966 года, целью которой было создание истребителя завоевания превосходства в воздухе или чистого перехватчика. 1 апреля требования были пересмотрены с учетом новых параметров по продолжительности полета, скорости набора высоты и значительно увеличенной дальности. 12 апреля был утвержден график разработки. Шэньян первым представил J 9A IV (дельтовидное крыло с хвостовым оперением и боковыми воздухозаборниками), а затем J 9B V (безхвостовое дельта-крыло); первый не смог соответствовать предъявляемым требованиям. Культурная революция приостановила работы. Разработка J 9B V возобновилась в 1968 году. Цель – совершить полет прототипа к 20-й годовщине образования КНР в октябре 1969 года – не была достигнута из-за серьезных проблем в разработке. MAI вернулся к работе над J 9A IV. Кроме того, разработка была передана в Чэнду, поскольку Шэньян был полностью занят J 8. Ван Шунан стал новым ведущим конструктором. 9 июня 1970 года Министерство обороны выпустило новые требования, которые были незначительно пересмотрены в ноябре, для достижения еще большей дальности, скорости и высоты. Чэнду отказался от J 9A IV и переработал J 9B V в J 9B VI. J 9B VI представлял собой дельта-крыло с боковыми воздухозаборниками; от идеи с одним нижним воздухозаборником отказались. Предполагаемый двигатель, турбовентиляторный Woshan WS 6, столкнулся с проблемами при разработке; в качестве менее мощной альтернативы был выбран турбореактивный двигатель Khachaturov R29-300, подвергнутый реверс-инжинирингу и получивший обозначение WS 15. В феврале 1975 года требования были пересмотрены, предусматривая большую дальность и вооружение четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" PL-4. В ноябре Государственная плановая комиссия одобрила финансирование пяти прототипов, первый полет которых должен был состояться в конце 1980 или начале 1981 года. Однако программа была закрыта в 1980 году.

By 1964, the Chengdu J 7 was inadequate to perform long range, high altitude interceptions. The Chinese Aeronautical Establishment held a conference on 25 October to discuss future fighters. The 601 Institute had two proposals; a twin engined "scaled up" J 7 which became the J 8, and a higher performing single engined option that became the J 9. The J 9 was technically riskier; it was not based on an existing design, and the required engine an afterburning turbofan generating dry and reheat thrust did not exist in China. Shenyang developed a delta and a double delta concept in 1965. Development was officially approved following a Ministry of Aerospace Industry (MAI) conference on 12 17 January 1966 with the goal of either an air superiority fighter or a pure interceptor. This was revised on April 1 with new requirements for endurance, rate of climb, and significantly increased range. A development schedule was approved on April 12. Shenyang responded first with the J 9A IV (a tailed delta with lateral intakes) and then the J 9B V (a tailless delta); the former was unable to meet requirements. The Cultural Revolution paused development. Development on the J 9B V resumed in 1968. The goal of flying a prototype by the 20th anniversary of the PRC in October 1969 could not be achieved due to major development problems. MAI shifted work back to the J 9A IV. In addition, development was transferred to Chengdu because Shenyang was now fully occupied with the J 8. Wang Shounan became the new chief designer. The Ministry of Defense issued new requirements on 9 June 1970 and slightly revised in November for even greater range, speed, and altitude. Chengdu abandoned the J 9A IV, and reworked the J 9B V into the J 9B VI. The J 9B VI was a canard delta with lateral intakes; a single ventral intake was rejected. The intended engine, the Woshan WS 6 turbofan, encountered development problems; a reverse engineered Khachaturov R29 300 turbojet, to be called the WS 15, was selected as a less powerful alternative. The requirements were revised in February 1975, calling for more range and an armament of four PL 4 air to air missiles. In November the State Planning Commission approved funding for five prototypes, with the first flight to take place in late 1980 or early 1981. However, the program was ended in 1980.