Ванден Плас: История кузовного ателье и люксовых автомобилей
Vanden Plas
Vanden Plas: история кузовов для авто премиум-класса с 1870 года. От конных экипажей до люксовых Jaguar XJ. Бельгийское происхождение, британский период.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Vanden Plas – это название кузовных мастерских, которые изготавливали кузова для специализированных и автомобилей премиум-класса. Позднее это название стало обозначением топовой комплектации люксовых моделей автомобилей, выпускаемых дочерними компаниями British Leyland и Rover Group. В последний раз оно использовалось в 2009 году для обозначения самой роскошной версии Jaguar XJ (X350).
Coachbuilder
Vanden Plas is the name of coachbuilders who produced bodies for specialist and up market automobile manufacturers. Latterly the name became a top end luxury model designation for cars from subsidiaries of British Leyland and the Rover Group, it was last used in 2009 to denote the top luxury version of the Jaguar XJ (X350).
Корпусные конструкции, изготовленные по партиям и на заказ
Бизнес начался в 1870 году в Брюсселе, Бельгия, с изготовления осей, а затем перешел к производству конных экипажей. Его основал кузнец Гийом ван ден Плас и его трое сыновей – Антуан, Анри и Вилли, которые позже открыли филиал в Париже. Фамилия Гийома имеет голландское происхождение и означает «от озера». В 1884 году они переехали из Брюсселя в Антверпен. С ростом бизнеса в 1890 году они вновь открыли филиал в Брюсселе. К 1900 году они сотрудничали с De Dion Bouton, Berlier, Germain и Packard. К 1908 году на Carrosserie Van den Plas работало 400 человек, производя 300 специальных кузовов в год, и это число вскоре увеличилось до более чем 750. Французский филиал прекратил свою деятельность в 1934 году, а бельгийский бизнес просуществовал до 1949 года. Название кузовного ателье впервые появилось в Великобритании в 1906 году, когда автомобили Métallurgique были импортированы с кузовами Carrosserie Van den Plas. Первая компания Vanden Plas в Англии была основана Уорвиком Райтом (в настоящее время дилером Peugeot) в 1913 году и строила кузова по лицензии Carrosserie Van den Plas Belgium. Во время Первой мировой войны британская деятельность была переориентирована на производство самолетов, а бизнес в Великобритании был приобретен компанией The Aircraft Manufacturing Company, базировавшейся в Хендоне, недалеко от Лондона. В 1917 году была зарегистрирована компания Vanden Plas (1917) Ltd. После войны, по-видимому, было трудно вернуться к производству кузовов, и в 1922 году компания была объявлена банкротом. Эксклюзивные права на название в Великобритании, по всей видимости, были утрачены, поскольку в начале 1920-х годов бельгийская фирма выставлялась на Лондонском автосалоне вместе с британским предприятием. В 1923 году права на название и деловую репутацию были приобретены братьями Фокс, которые учредили Vanden Plas (England) 1923 Limited. Они перенесли бизнес из Хендона в Кингсбери и использовали контакты, установленные с Bentley. В период с 1924 по 1931 год, когда Bentley обанкротилась, Vanden Plas построила кузова для более чем 700 их шасси. В 1930-х годах компания стала менее зависимой от одного автопроизводителя и поставляла кузова таким компаниям, как Alvis, Armstrong Siddeley, Bentley, Daimler, Lagonda, Rolls Royce и Talbot. Компания также модернизировала свои методы производства и начала выпускать небольшие партии одинаковых кузовов. С началом войны в 1939 году производство кузовов было остановлено, и компания вернулась к авиастроению, изготавливая деревянные каркасы для de Havilland Mosquito, одного из самых успешных самолетов Второй мировой войны. После войны компания продолжила сотрудничество с de Havilland и производила детали для реактивного истребителя Vampire.
The business began in 1870 in Brussels, Belgium, initially making axles later producing horse drawn carriages. It was founded by Guillaume van den Plas, a blacksmith, and his three sons, Antoine, Henri and Willy, who later set up a branch in Paris. Guillaume's surname is Dutch meaning "from the lake". In 1884 they moved from Brussels to Antwerp. With increased business they opened a branch in Brussels again in 1890. By 1900, they worked with De Dion Bouton, Berlier, Germain and Packard. By 1908 Carrosserie Van den Plas had a workforce of 400 men producing 300 special bodies a year, and that soon increased to over 750. The French branch ceased production in 1934 while the Belgian business was active until 1949. The coachbuilder's name first appeared in the United Kingdom in 1906 when Métallurgique cars were imported with Carrosserie Van den Plas coachwork. The first Vanden Plas company in England was established by Warwick Wright (now Peugeot dealers) in 1913, building bodies under license from Carrosserie Van den Plas Belgium. During the First World War UK activities were switched to aircraft production, and the UK business was bought by The Aircraft Manufacturing Company which was based at Hendon near London. In 1917, Vanden Plas (1917) Ltd. was incorporated. After the war it seems to have been a struggle to get back into coachbuilding and in 1922 that company was placed in receivership. The exclusive UK naming rights seem to have been lost, because in the early 1920s the Belgian firm was exhibiting at the London Motor Show alongside the British business. In 1923 the rights to the name and the goodwill were purchased by the Fox brothers, who incorporated Vanden Plas (England) 1923 Limited. They moved the business from Hendon to Kingsbury and built on the contacts that had been made with Bentley. Between 1924 and 1931, when Bentley failed, Vanden Plas built the bodies for more than 700 of their chassis. In the 1930s the company became less dependent on one car maker, and supplied coachwork to such as Alvis, Armstrong Siddeley, Bentley, Daimler, Lagonda, Rolls Royce and Talbot. The company also updated its production methods and took to making small batches of similar bodies. With the outbreak of war in 1939, coachbuilding stopped and the company returned to aircraft work, manufacturing the wooden framework for the de Havilland Mosquito, one of the most successful aircraft of the Second World War. After the war, the company continued its association with de Havilland, and manufactured parts for the Vampire jet fighter.
Принцесса .
С наступлением мира в 1945 году компания стремилась возобновить свою прежнюю деятельность, когда появился новый заказчик. Austin планировал продвигать версию своего 4-литрового автомобиля класса люкс A110 Sheerline с водителем, производимого собственными силами, и обратился к Vanden Plas. В 1946 году Vanden Plas стала дочерней компанией Austin Motor Company и начала выпускать модель A120 Princess на шасси Austin Sheerline. С 1958 года это стало включать в себя и сборку шасси, и Austin, а затем BMC, признали Vanden Plas самостоятельным производителем автомобилей, исключив Austin из названия, что позволило дилерам Nuffield продавать Princess. В 1960 году Princess стала Vanden Plas Princess.
With peace in 1945, the company looked to restart its old business when a new customer came along. Austin wanted to market a chauffeur driven version of its in house built large 4 litre Rolls Royce size A110 Sheerline luxury car and approached Vanden Plas. Vanden Plas became a subsidiary of the Austin Motor Company in 1946 and produced Austin's A120 Princess model on the Austin Sheerline chassis. From 1958, this began to involve chassis assembly and Austin, now BMC, recognised Vanden Plas as a motor manufacturer in its own right by dropping Austin from the name and so enabled Nuffield dealers to sell the Princess. In 1960, the Princess became the Vanden Plas Princess.
Даймлер DS 420
Остин присоединился к BMC, а к нему и Jaguar со своей новой дочерней компанией Daimler. Производство лимузинов Princess было прекращено в 1968 году, когда их сменили лимузины Daimler DS420 (Jaguar приобрела Daimler в 1960 году), построенные Vanden Plas на удлиненной платформе Jaguar Mark X. DS420 выпускался на заводе Vanden Plas на Кингсбери-Лейн до его закрытия в ноябре 1979 года. В 1967 году совет директоров British Leyland решил, что недостаточно средств для продвижения бренда Daimler в Северной Америке, равно как и бренда Jaguar. С тех пор Vanden Plas использовался в Северной Америке вместо Daimler на самых роскошных моделях Jaguar. Право собственности на название Vanden Plas осталось за Rover Group, поэтому после продажи Jaguar компания была обязана прекратить использование Vanden Plas в Соединенном Королевстве, хотя продолжала использовать его в Америке. В Великобритании Daimler Double Six Vanden Plas стал просто Daimler Double Six.
Austin was joined in BMC by Jaguar with its new subsidiary Daimler. Production of Princess limousines ended in 1968 when they were replaced with Daimler DS420 limousines (Jaguar had acquired Daimler in 1960) built by Vanden Plas on a lengthened Jaguar Mark X platform. The DS420 was produced at the Kingsbury Lane Vanden Plas factory until it closed in November 1979. The British Leyland board decided in 1967 there were insufficient funds for marketing the Daimler brand in North America, as well as Jaguar. From that point, Vanden Plas was used in North America instead of Daimler on Jaguar's top luxury models. Ownership of the Vanden Plas name stayed with the Rover Group, so when Jaguar was sold off, it was obliged to stop using Vanden Plas in the United Kingdom, although it continued to do so in America. Within the UK a Daimler Double Six Vanden Plas became a plain Daimler Double Six.
Инженерные значки
Также в 1957/58 году Леонард Лорд попросил Vanden Plas оснастить роскошной отделкой партию автомобилей Austin A105 Westminster, положив начало практике использования навыков и имени компании для создания (и модификации) роскошных версий многих автомобилей BMC (а позже British Leyland (BL)), таких как модельный ряд 1100/1300 и Allegro (известный как Vanden Plas 1500, 1.5 и 1.7 с 1975 по 1980 год). Завод Vanden Plas в Кингсбери, Северный Лондон, был закрыт в 1979 году, и марка переехала в Абингдон. С 1982 по 1989 год Austin Rover выпускал модели Vanden Plas премиум-класса в рамках модельных рядов Metro, Maestro, Montego и Rover SD1 и SD3. Это название также использовалось в Северной Америке на автомобилях Jaguar, которые на других рынках продавались под маркой Daimler с 1982 по 2008 год. В 1992 году японская компания воссоздала облик Vanden Plas 1100/1300 на Nissan Micra K11, воспроизведя переднюю и заднюю части Vanden Plas, включая двухцветную схему окраски, характерную для оригинальной модели 1960-х годов. Последним автомобилем британской марки, продававшимся на рынке Великобритании под названием Vanden Plas, был Rover 75 в начале XXI века.
Also in 1957/8, Vanden Plas were asked by Leonard Lord to add luxury fittings to a batch of Austin A105 Westminster cars, beginning the practice of using the company's skills and name for badge engineered (and modified) luxury versions of many of the BMC (and later British Leyland (BL)) cars such as the 1100/1300 range and the Allegro (known as the Vanden Plas 1500, 1.5 & 1.7 from 1975 to 1980). The Vanden Plas works in Kingsbury, North London closed in 1979 and the marque switched to Abingdon. From 1982 to 1989, Austin Rover made upmarket Vanden Plas models within its Metro, Maestro, Montego and Rover SD1 and SD3 ranges. The name is also used in North America on Jaguar cars otherwise branded Daimler in other markets between 1982 2008. In 1992, a Japanese company recreated the Vanden Plas 1100/1300 look on the Nissan Micra K11. This involved replicating the front and rear of the Vanden Plas, complete with two tone paint scheme as sported by the original model in the 1960s. The last UK market British car to bear the Vanden Plas name was the Rover 75 at the beginning of the 21st century.
Китай
Права на дизайн автомобилей Rover 75 и MG Group (ранее известная как MG Rover) были приобретены китайской компанией Nanjing Automobile. Ford выкупил название Rover у предыдущего владельца Rover Group, BMW, чтобы защитить бренд Land Rover от Shanghai Automotive, которая хотела использовать название Rover для своей модели, созданной на базе 75-й модели (в то время Ford владел Land Rover и Jaguar). Nanjing Automobile также приобрела название Vanden Plas (за пределами Северной Америки) и множество других наименований, принадлежавших Leyland.
The rights to the design of the Rover 75 cars and the MG Group (which had formerly been MG Rover) were purchased by a Chinese firm, Nanjing Automobile. Ford purchased the Rover name from the Rover Group's previous owner BMW to protect the Land Rover brand from Shanghai Automotive, who wanted the Rover name for their 75 based car (Ford was at this time owner of Land Rover and Jaguar). The Vanden Plas name (for outside North America) and many other Leyland names were purchased by Nanjing Automobile.