Введение

Правительственный орган, ответственный за услуги общественного транспорта на реке Темзе.
Лицензиар речных услуг, часть Transport for London.

London River Services Limited является подразделением Transport for London (TfL), которое управляет пассажирскими перевозками – туристическими услугами, ориентированными на отдых, и пригородными перевозками – на реке Темзе в Лондоне. Компания не владеет и не эксплуатирует собственные суда, за исключением парома Woolwich Ferry, но лицензирует услуги операторов. Речные перевозки были распространенным видом транспорта в Лондоне на протяжении веков, но пришли в упадок в начале 1900-х годов, когда развитие транспортной инфраструктуры (и частичное ограничение речного движения) сопровождалось строительством большого количества мостов и туннелей. Благодаря многочисленным переправам через Темзу с севера на юг, ширина которой в центральном Лондоне обычно не превышает 300 метров, возрождение речного транспорта в Лондоне в основном осуществляется в восточном или западном направлении вдоль Темзы, а не через нее. Крупные паромные переправы через реку встречаются ниже по течению, где Темза шире и меньше мостов и туннелей. Решение о возрождении сети речных перевозок Лондона было принято в 1997 году с началом реализации проекта «Темза» стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов (21,0 млн фунтов стерлингов в 1997 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам фунтов стерлингов в настоящее время) для восстановления реки Темзы и создания новых пассажирских транспортных услуг. Хотя эта система не так развита, как в Гонконге или Сиднее, она продолжает расти: в 2007 году более 700 000 пассажиров воспользовались услугами Thames Clippers, одного из операторов системы; к 2013 году количество пассажиров Thames Clippers увеличилось до 3,3 миллиона благодаря интеграции в систему продажи билетов на метро и автобусы. К 2018 году 21 различный оператор осуществлял ежедневные перевозки пассажиров – как на работу и с работы, так и для отдыха, по чартерным договорам или в экскурсионных целях – по различным комбинациям 33 причалов системы.

История

До постройки лондонских мостов и метрополитена река Темза на протяжении веков служила главной транспортной артерией. Попытки регулировать перевозку пассажиров и грузов начались в 1197 году, когда король Ричард I продал права короны на Темзу Лондонской корпорации, которая затем попыталась лицензировать лодки на реке. В 1510 году Генрих VIII выдал лицензию водяным извозчикам, дававшую им исключительные права на перевозку пассажиров по реке, а в 1555 году парламентским актом была учреждена Компания водяных извозчиков и лодочников для контроля движения на Темзе. На протяжении столетий единственным мостом через Темзу был Лондонский мост. Переправа через реку на вирри (небольшой деревянной гребной лодке) была распространенным способом передвижения.

19 век

В 1815 году были введены пассажирские пароходы, и использование реки в качестве средства общественного транспорта значительно возросло. Речные маршруты пролегали из Грейвсенда, Маргейта и Рамсгейта через Гринвич и Вулвич в центр Лондона. К середине 1850-х годов около 15 000 человек в день добирались на работу на пароходах – вдвое больше, чем пассажиров на только что появившихся железных дорогах. С увеличением загруженности реки столкновения и другие несчастные случаи стали происходить все чаще, наиболее трагичным примером чего стала катастрофа с пароходом «Принцесса Алиса» в Вулвиче в 1878 году. В то время как появление крупных пароходов и строительство мостов сократило доходы темзовских лодочников, развитие железных дорог переманило пассажиров от пароходных перевозок, и использование реки для общественного транспорта начало постепенно сокращаться. Речные компании испытывали финансовые трудности, и в 1876 году пять основных пароходных компаний объединились в Лондонскую пароходную компанию. Компания осуществляла рейсы с интервалом в полчаса из Челси в Гринвич в течение восьми лет, пока не обанкротилась в 1884 году. Тем не менее, речные перевозки продолжались под новым управлением и в следующем столетии. Многие гребные пароходы на Темзе в этот период были построены на Темзовском железоделательном заводе в Боу-Крик.

20 век

В 1905 году Лондонский окружной совет (LCC) запустил собственную систему общественного речного транспорта, чтобы дополнить новую трамвайную сеть, приобретя причалы и инвестировав в крупный флот из 30 пароходов. Регулярные рейсы осуществлялись от Хаммерсмита до Гринвича. Речная служба LCC оказалась неудачной; в первый год она понесла убытки в размере 30 000 фунтов стерлингов. Она была закрыта в 1907 году после всего двух лет работы. На протяжении XX века рассматривались многочисленные предложения по организации "речных автобусных" маршрутов, однако немногие из реализованных просуществовали недолго. Во время Второй мировой войны, с 13 сентября 1940 года по 2 ноября 1940 года, была введена временная военная речная автобусная линия, курсировавшая каждые 20 минут между Вестминстером и Вулвичем. Для этого использовались переоборудованные прогулочные катера, предоставленные Портовым управлением Лондона, чтобы заменить прерванные бомбардировками во время блица железнодорожное, трамвайное и троллейбусное сообщение. Инспекторы и кондукторы автобусов London Transport осуществляли продажу и контроль билетов на борту судов. С перемещением лондонского порта вниз по течению в 1960-х годах регулярный речной транспорт ограничился лишь несколькими экскурсионными катерами.

Восстановление пассажирских перевозок

В 1997 году министр транспорта Джон Прескотт запустил проект Thames 2000 стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов для восстановления реки Темзы к празднованию наступления нового тысячелетия и развития новых пассажирских перевозок по Темзе. Главным событием этих торжеств должен был стать Купол тысячелетия, но также предусматривался план по созданию долгосрочной системы общественного транспорта и причалов на реке. Cross River Partnership, объединение местных органов власти, частных организаций и общественных объединений, рекомендовало создать государственное учреждение для координации и продвижения речных перевозок. Это агентство, предварительно названное Агентством причалов Темзы, должно было интегрировать речные суда в другие виды общественного транспорта, взять на себя управление причалами Темзы у Портового управления Лондона и организовать строительство новых причалов. В результате в 1999 году было создано London River Services (LRS) – полностью дочерняя компания Transport for London. В Транспортной стратегии Лондона на 2005 год, разработанной мэром Кеном Ливингстоном, говорилось: «Необходимо развивать безопасное использование Темзы для пассажирских и грузовых перевозок. Будут поддерживаться пассажирские перевозки, особенно те, которые связаны с культурным и архитектурным наследием и туризмом. Будет поощряться использование других судоходных водных путей Лондона для грузоперевозок, с учетом их роли в качестве мест отдыха и экосистем».

21 век

Сегодня LRS отвечает за интеграцию речного транспорта с остальной сетью общественного транспорта, такой как метро и автобусы. Она продвигает судоходные услуги под брендом London River Services, публикуя расписания и речные карты. LRS также непосредственно управляет восемью причалами на реке и инвестировала в фирменную навигацию и информацию для пассажиров под брендом LRS. LRS оказывает финансовую поддержку пригородному сообщению Thames Clipper и увеличила частоту рейсов в часы пик до одного судна каждые 15 минут. London River Services не отвечает за содержание самой реки; Управление порта Лондона осуществляет контроль за речным движением, обеспечивает безопасность (включая буи, маяки, огни мостов и промеры судоходного канала), а Королевское общество спасения на водах (RNLI) управляет спасательными шлюпками на Темзе.

Брендинг

Публичное представление London River Services визуально соответствует существующим стандартам дизайна TfL, используя идентичные элементы графического дизайна, применяемые в рекламе лондонского метрополитена, на указателях и других элементах, и опираясь на дизайнерское наследие Фрэнка Пика. Бренд London River Services является суббрендом TfL и использует знакомый круглый логотип Tube, изначально разработанный для лондонского метрополитена, а теперь ставший корпоративным брендом для всех сервисов TfL. Логотип River Services представляет собой темно-синюю (Pantone 072) полосу на светло-голубом (Pantone 299) круге. Корпоративные указатели, канцелярские товары и информационные материалы сервисов TfL, включая LRS, используют шрифт New Johnston. LRS публикует схематичные карты речных маршрутов в стиле знаменитой карты Tube, созданной Гарри Беком. Карты метрополитена, издаваемые TfL с 2000 года, обозначают станции пересадки на речной транспорт символом лодки.

Услуги

Расписание движения, публикуемое TfL, может меняться в зависимости от времени года. Оно подразделяется на три основных типа:

Список причалов

Плановые туристические и пригородные перевозки используют следующие пирсы, хотя ни одна линия не обслуживает все перечисленные пирсы. Пирсы перечислены в порядке следования вниз по течению:

# Пирс / Сервисы Ближайшая станция метро/поезда Направления Примечания
1 Пирс Хэмптон-Корт gb rail Хэмптон-Корт Хэмптон-Корт-Палас Управляется Turk Launches Ltd.
2 Hampton Court Landing Stage Westminster Passenger Services Association (Thames River Boats) gb rail Хэмптон-Корт Ричмонд-на-Темзе Владелец и оператор Thames River Boats, включающая Colliers Launches & Maynard Launches.
3 Кингстон (Town End Pier) Кингстон-на-Темзе Управляется Turk Launches Ltd. Главный офис находится на этом пирсе.
4 Кингстон (Turks Pier) gb rail Кингстон-на-Темзе Управляется Turk Launches Ltd.
5 Hammertons Landing Stage лондонское метро/london underground gb rail Ричмонд Ричмонд-на-Темзе, Ham House Hammerton's Ferry
6 Richmond Landing Stage Westminster Passenger Services Association (Thames River Boats) лондонское метро/london underground gb rail Ричмонд Ричмонд-на-Темзе Владелец и оператор Thames River Boats, включающая Colliers Launches & Maynard Launches.
35 Woolwich (Royal Arsenal) Pier Thames Clippers RB1 Woolwich Ferry gb rail Woolwich Dockyard, gb rail london dlr Woolwich Arsenal, Woolwich South Circular
36 North Woolwich Pier Woolwich Ferry london dlr King George V, Woolwich North Circular, Лондонский аэропорт
37 Barking Riverside Pier Thames Clippers RB1 london overground Баркинг Риверсайд Открыт в апреле 2022 года.

Тарифы и продажа билетов

В отличие от метро и автобусных сетей, операторы речного транспорта имеют собственные, отдельные системы продажи билетов и взимают отдельные тарифы, которые, как правило, выше, чем за аналогичные поездки на метро или автобусе. Единственное исключение – паром «Вулвич», проезд на котором бесплатный. Карта Oyster действительна на большинстве рейсов Thames Clipper по разовым тарифам, предоставляя десятипроцентную скидку. Большинство операторов речного транспорта предлагают скидки для владельцев проездных Travelcard, а также для владельцев Freedom Pass и студентов. Продажа билетов на причалах осуществляется операторами независимо друг от друга, и билеты продаются в отдельных киосках без возможности приобретения билетов разных операторов в одном месте. На многих причалах расположено несколько касс, каждая из которых принадлежит отдельной компании, осуществляющей речные перевозки. Одноразовые билеты часто можно приобрести непосредственно на борту судна, однако это зависит от условий, установленных каждым оператором. Некоторые операторы предлагают собственные абонементы и комплекты разовых билетов. Например, Thames Clipper предлагает однодневный билет Roamer, дающий право на неограниченное количество поездок в часы низкой загруженности.