Введение

Шведский гонщик (1944–1978)
Гонщик Бенгт Ронни Петерсон (; 14 февраля 1944 – 11 сентября 1978) был шведским гонщиком. Известный под прозвищем «Супершвед», он дважды становился вторым в чемпионате мира «Формулы-1». Петерсон начал свою гоночную карьеру с картинга, дисциплины, традиционно являющейся отправной точкой для большинства гонщиков в гонках с открытыми колёсами. После победы в нескольких соревнованиях по картингу, включая два чемпионата Швеции в 1963 и 1964 годах, он перешёл в «Формулу-3», где выиграл гонку поддержки Гран-при Монако 1969 года. Позже в том же году он выиграл чемпионат Европы «Формулы-3» и перешёл в «Формулу-1», выступая за заводскую команду March. За три года работы в команде он поднялся на подиум шесть раз, большинство из которых пришлись на сезон «Формулы-1» 1971 года, в котором он также занял второе место в чемпионате мира среди пилотов. После истечения трёхлетнего контракта с March, Петерсон присоединился к команде Lotus Колина Чепмена в сезоне 1973 года, став напарником действующего чемпиона Эмерсона Фиттипальди. В первые два сезона с Lotus Петерсон одержал семь побед, набрав лучшее в карьере 52 очка в 1973 году. После неудачного сезона 1975 года Петерсон вернулся в March и одержал свою последнюю победу за команду на Гран-при Италии 1976 года. После сезона 1977 года в Tyrrell он вернулся в Lotus в сезоне 1978 года в качестве второго пилота после Марио Андретти. Петерсон одержал две победы на Гран-при Южной Африки и Австрии и занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, несмотря на трагический инцидент на первом круге в Монце во время Гран-при Италии.

Ранние годы

Питерсон родился в Альмби, недалеко от Эребро, Швеция. Он начал формировать свой стиль вождения в юном возрасте, участвуя в картинге, и быстро достиг наивысших результатов в европейском картинге, прежде чем перейти к гонкам на автомобилях.

Формулы три и два

После гоночных лет в картинге, Питерсон перешел в гонки Формулы-3 на автомобиле "Svebe" объемом 1 литр, разработанном на базе Brabham, который он спроектировал совместно со своим отцом Бенгтом (пекарем по профессии) и Свеном Андерссоном. Превосходные результаты с самого начала быстро привлекли внимание амбициозной итальянской компании Tecno, которая заключила с ним контракт в 1968 году. С ней он выиграл чемпионат Формулы-3 в 1969 году. Даже после перехода в Формулу-1 Питерсон продолжал участвовать в гонках более низкого уровня (что было обычной практикой в то время), выиграв чемпионат Европы Формулы-2 в 1971 году, выступая за команду March.

Ранние годы

Питерсон дебютировал в Гран-при в 1970 году на автомобиле March 701 за команду Antique Automobiles Racing Team, поддерживаемую Колином Крэббом, на Гран-при Монако. Ограниченный бюджет частной команды Крэбба позволил провести лишь минимальное количество тестов, и Питерсон квалифицировался 12-м из 16 участников гонки. Он отстал на 10 позиций от Джеки Стюарта и Криса Амона, стартовавших с первого ряда на более новых машинах 701, но лишь немного уступил более опытному Джо Сифферту на втором заводском March. Питерсон был единственным гонщиком March, финишировавшим в гонке, заняв седьмое место. В 1971 году Питерсон перешел в основную заводскую команду March и сразу же произвел впечатление. Пять вторых мест в Гран-при Формулы-1 обеспечили ему второе место в чемпионате мира в том году, уступив лишь Джеки Стюарту. В том же году Питерсон участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, выступая на Alfa Romeo Autodelta и выиграв 6-часовую гонку в Уоткинс Глене. Питерсон оставался в March до 1973 года, когда подписал контракт с командой John Player Team Lotus, чтобы стать напарником Эмерсона Фиттипальди.

1973 - 1976 годы

Первая победа Питерсона в Гран-при состоялась на Гран-при Франции 1973 года, проходившем на трассе Поль Рикар, за рулем Lotus 72. В том же году он одержал еще три победы – в Австрии, Италии и Соединенных Штатах, но из-за низкой надежности в конце сезона он занял лишь третье место в чемпионате мира. Для 1974 года была представлена модель Lotus 76. Однако машина оказалась неудачной и не понравилась ни Питерсону, ни его напарнику Джеки Икксу. Поэтому команда решила предоставить им возможность ездить на гораздо более старых Lotus 72. Питерсон успешно выступал на старой машине и завоевал еще три победы: на Гран-при Франции и Италии, а также на Гран-при Монако. Стук и Питерсон вместе выступали за BMW в Европе, Африке и Северной Америке.

1977: Тирелл

В 1977 году он выступал за Tyrrell, управляя шестиколесным Tyrrell P34B. Питерсон сошел с дистанции в первых четырех гонках 1977 года: он вылетел с трассы в Аргентине, попал в аварию с McLaren Джохена Масса и Ensign Клэя Регаццони в Бразилии, и столкнулся с проблемами в топливной системе в Южной Африке и на Гран-при США-Запад. Он финишировал восьмым в Испании, но сошел с дистанции в Монако из-за поломки тормозов. Единственным подиумом Петерсона стало третье место в дождевой гонке в Бельгии.

1978: Лотус

Питерсон удивил многих, покинув Tyrrell и вернувшись в команду John Player Team Lotus в 1978 году. Он выиграл Гран-при Южной Африки 1978 года, одержав победу на последнем круге над Патриком Депеллером, а также Гран-при Австрии на инновационном Lotus 79 с эффектом прижимной силы. Его товарищ по команде Марио Андретти выиграл чемпионат мира среди пилотов, а Питерсон фактически выступал в роли второго пилота команды, принеся четыре дублета (1–2), во всех из которых лидировал Андретти. Обе победы Питерсона произошли, когда у Андретти возникли проблемы, а Андретти выиграл один раз, когда Питерсон не финишировал (не считая Гран-при Италии). Зачастую Питерсон плотно следовал за Андретти, что породило предположения о командных указаниях. На протяжении 1970-х годов Питерсон имел репутацию самого быстрого гонщика в Формуле-1 с точки зрения чистой скорости. В течение сезона 1978 года Андретти часто показывал лучшее время в квалификации. Однако некоторые современники считали, что, несмотря на то, что Питерсон, возможно, был быстрее, именно выдающиеся навыки Андретти в разработке автомобилей позволили раскрыть весь потенциал капризных Lotus 78 и 79, а показное уважение Питерсона к Андретти было молчаливым признанием этого. Несмотря на это, Питерсону предложили место в McLaren в 1979 году. Питерсон не желал участвовать в каких-либо спорах и неоднократно отвергал спекуляции, заявляя, что Андретти просто показал более быстрое время.

Смерть

Гран-при Италии 1978 года в Монце началось неудачно для Петерсона. В практике он повредил свою гоночную машину Lotus 79, не подлежащую немедленному ремонту, и при этом ушибился в ноги. У команды Lotus был запасной болид 79, но он был построен для Андретти, и гораздо более высокий Петерсон не мог в нем удобно разместиться. Единственным другим автомобилем команды был болид типа 78, прошлогодний, который в течение всего сезона таскали по трассе Формулы-1 с минимальным обслуживанием. В дни после гонки многие гонщики на трассе заявили, что стартовый светофор зажег зеленый свет слишком рано. Хотя старт в Формуле-1 должен быть «стоячим» для всех машин на стартовой решетке, ранний зеленый свет означал, что машины в задних рядах все еще двигались, когда загорелся зеленый. Это дало машинам в хвосте очереди преимущество перед теми, кто был впереди, и привело к эффекту «гармошки» при приближении к первой шикане, плотно сгруппировав их. Четверка лидеров – Андретти, Жиль Вильнёв, Жан-Пьер Жабуи и Ники Лауда – были достаточно далеко впереди, чтобы избежать каких-либо проблем, но Петерсон плохо стартовал с третьего ряда, и его сразу же обогнали Алан Джонс, Жак Лаффит и Джон Уотсон. Джоди Шектер и Риккардо Патрезе, стартовавшие с 10-го и 12-го мест, сместились вправо, пересекая линию, разделяющую прямую Гран-при и въезд на старый банковский поворот Монцы. В то время как Шектеру на Wolf удалось вернуться на трассу впереди плотной группы, Патрезе вернулся вперед, прямо перед Джеймсом Хантом, который сделал ложный замах влево и столкнулся с Петерсоном. В последовавшей потасовке оказались вовлечены Витторио Брамбилла, Карлос Рейтеманн, Ханс-Йоахим Штук, Патрик Депайе, Дидье Пирони, Дерек Дейли, Клей Регаццони и Брет Лангер. Lotus Петерсона сильно врезался в ограждение и загорелся, прежде чем отскочил обратно на середину трассы. Он оказался зажат в горящем обломке, но Ханту, Регаццони и Депайе удалось освободить его до того, как он получил серьезные ожоги, в то время как маршалы тушили машину. Его вытащили и положили посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ног. Позже Хант сказал, что не позволил Петерсону смотреть на свои ноги, чтобы не усугублять его страдания. В тот момент больше беспокоились о Брамбилле, в которого попало летящее колесо, и он без сознания находился в своей машине. Брамбилла получил серьезную травму и больше не участвовал в гонках Формулы-1 до следующего года. Жизнь Петерсона не находилась в опасности. Сид Уоткинс и его медицинская команда направились к машине Брамбиллы, чтобы извлечь его из обломков. Пострадавшие гонщики, вместе с Петерсоном, были доставлены в больницу в Милане, а гонка была перезапущена после очистки трассы. В больнице рентген показал, что у Петерсона около 27 переломов ног и ступней. После обсуждения с ним Петерсона отправили в отделение интенсивной терапии, чтобы хирурги могли провести операцию и стабилизировать кости. Между врачами возникли разногласия относительно того, следует ли немедленно фиксировать все переломы. Ночью состояние Петерсона ухудшилось, и ему диагностировали жировую эмболию. К утру у него развилась полная почечная недостаточность из-за эмболии, и его объявили мертвым в 9:55 утра 11 сентября 1978 года. Его товарищ по команде Марио Андретти завоевал чемпионский титул на этой гонке. «Было так несправедливо, что трагедия связана с, вероятно, самым счастливым днем в моей карьере», — сказал Андретти. «Я не мог праздновать, но также я знал, что этот трофей будет со мной навсегда. И я также знал, что Ронни был бы рад за меня».

Наследие

Питерсон считается одним из лучших гонщиков Формулы-1, которые так и не выиграли чемпионат, а также лучшим гонщиком из Швеции. В 2016 году в научной работе, представлявшей результаты математического моделирования для оценки относительного влияния гонщика и машины, Питерсон был признан 21-м лучшим гонщиком Формулы-1 за всю историю и шестым лучшим среди тех, кто никогда не выигрывал титул. Гонщик команды Arrows Риккардо Патрезе был обвинен несколькими членами Ассоциации пилотов Гран-при (в основном Джеймсом Хантом) в том, что он стал основной причиной аварии на первом круге Гран-при Италии. Он был дисквалифицирован на одну гонку – Гран-при США 1978 года. В 1979 году Джордж Харрисон посвятил Питерсону песню и музыкальное видео под названием "Faster". Обстоятельства смерти Питерсона рассматривались в итальянском уголовном суде. Гонщик Риккардо Патрезе и директор гонки Джанни Рестилли были обвинены в причастности к произошедшему: Патрезе – в непредумышленном убийстве из-за небезопасного маневра на трассе, который считался основной причиной аварии, а Рестилли – в содействии смерти Питерсона, дав преждевременный сигнал к старту. 28 октября 1981 года оба были оправданы по уголовным обвинениям. Вдова Питерсона Барбро (урождённая Эдвардссон) так и не смогла оправиться от его смерти и покончила с собой 19 декабря 1987 года. Она была похоронена рядом с Ронни на семейном кладбище Петерсонов в Эребру. У них с Ронни была дочь Нина Луиза (названная в честь жены Йохена Риндта), которая родилась в ноябре 1975 года. В Эребру установлена статуя Питерсона работы Ричарда Брикселя. Официальный музей Ронни Петерсона был торжественно открыт дочерью Ронни, Ниной Кеннеди, в Эребру 31 мая 2008 года. Музей закрылся в октябре 2009 года из-за невозможности получить дополнительное государственное финансирование. Фильм "Superswede: История Ронни Петерсона" (2017) режиссёра Хенрика Янссона Швейцера с участием Марио Андретти, Эмерсона Фиттипальди, Нины Кеннеди и Ники Лауды доступен на YouTube, наряду с несколькими другими короткими фильмами-посвящениями. Во время Гран-при Монако 2014 года шведский гонщик Формулы-1 Маркус Эрикссон надел специальный шлем в память о Питерсоне, выполненный по его образцу. Эрикссон надел аналогичный шлем на пути к победе в 500 милях Индианаполиса 2022 года.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1970 SpA Ferrari SEFAC Дерек Белл Ferrari 512S S5.0 39 Сход Сход