Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия метро в Токио, Япония
Subway line in Tokyo, Japan
Линия Гинза Токийского метро (東京メトロ銀座線) — линия метро в Токио, Япония, управляемая компанией Tokyo Metro. Официальное название — линия 3 Гинза (3号線銀座線). Её протяжённость составляет [длина линии], и она обслуживает районы Сибуя, Минато, Тюо, Тиёда и Тайто. Это старейшая линия метро в Азии, открытая в 1927 году. Линия получила своё название в честь торгового района Гинза в Тюо, Токио, под которым она проходит. На картах, схемах и указателях линия отображается оранжевым цветом, а её станции обозначаются номерами с буквой "G".
The Tokyo Metro Ginza Line (東京メトロ銀座線) is a subway line in Tokyo, Japan, operated by Tokyo Metro. The official name is Line 3 Ginza Line (3号線銀座線). It is long and serves the wards of Shibuya, Minato, Chūō, Chiyoda, and Taitō. It is the oldest subway line in Asia, having opened in 1927. The line was named after the Ginza commercial district in Chūō, Tokyo, under which it passes. On maps, diagrams and signboards, the line is shown using the color orange, and its stations are given numbers using the letter "G".
Операции
Почти все поезда линии Гинза курсируют по всей длине линии от Асакусы до Сибуи. Однако два поезда отправляются рано утром из Тораномона, а некоторые ночные поезда из Сибуи прекращают движение в Уэно. Вместе с линией Маруноути, она является изолированной и не имеет сквозного сообщения с другими железнодорожными линиями. В будние дни поезда ходят каждые 2 минуты 15 секунд в часы пик утром и вечером, и каждые 5 минут в течение дня. Первые поезда отправляются из Сибуи и Асакусы в 05:01, а последние прибывают в Сибую в 00:37 и в Асакусу в 00:39.
Almost all Ginza Line trains operate on the line's full length from Asakusa to Shibuya. However, two trains depart in the early morning from Toranomon, and some late night trains from Shibuya are taken out of service at Ueno. Along with the Marunouchi Line, it is self enclosed and does not have any through services with other railway lines. On weekdays, trains run every 2 minutes 15 seconds in the morning and evening peak and every 5 minutes during the daytime. The first trains start from Shibuya and Asakusa at 05:01, and the last ones reach Shibuya at 00:37, and Asakusa at 00:39.
Список станций
Являясь старейшей линией в Токийском метро, станции также расположены ближе всего к поверхности — как правило, не более полутора этажей под землей. Западный конец линии входит в станцию Сибуя, расположенную на третьем этаже здания, находящегося в углублении. № СтанцияЯпонское названиеРасстояние (км)ПересадкиРайон Между станциями От СибуяСибуя 0.0СибуяОмотэсандо1.31.3МинатоГайэн-маэ0.72.0Аояма-иттёмэ0.72.7Акасака-Мицукэ1.34.0Тамеике-Санно0.94.9ЧиёдаТораномон0.65.5МинатоСинбаси0.86.3Гинза0.97.2ЧуоКёбаси0.77.9Нихонбаси0.78.6Миссэмаэ0.69.2Канда0.79.9ЧиёдаСуэхирочо1.111.0Уэно-Хирокоси0.611.6ТайтёУэно0.512.1Инаричо0.712.8Тахарачо0.713.5Асакуса0.814.3
Being the oldest line on the Tokyo Metro, stations are also the closest to the surface—generally no more than one and a half stories underground. The western end of the line enters Shibuya Station located on the third floor of a building that is located in a depression. No. StationJapaneseDistance (km)TransfersWard Betweenstations From Shibuya渋谷 0.0Shibuya表参道1.31.3Minato外苑前0.72.0 青山一丁目0.72.7赤坂見附1.34.0溜池山王0.94.9Chiyoda虎ノ門0.65.5Minato新橋0.86.3銀座0.97.2Chūō京橋0.77.9 日本橋0.78.6三越前0.69.2神田0.79.9Chiyoda末広町1.111.0 上野広小路0.611.6Taitō上野0.512.1稲荷町0.712.8 田原町0.713.5 浅草0.814.3
История
Линия Гинза была задумана бизнесменом по имени Норицугу Хаякава, который посетил Лондон в 1914 году, увидел лондонское метро и пришел к выводу, что Токио нуждается в собственной подземной железной дороге. Он основал Токийскую подземную железную дорогу (東京地下鉄道) с бароном Фуруичи Кои в 1920 году и начал строительство 27 сентября 1925 года, после того как собрал 6,2 миллиона иен из 35 миллионов иен, изначально необходимых для финансирования проекта. Первоначально планировалось открыть линию Гинза от станции Симбаси до станции Асакуса единовременно, но из-за рецессии, последовавшей за Великим Кантоским землетрясением, стало трудно привлечь средства для строительства линии. Участок между и был завершен 30 декабря 1927 года и был представлен как "первая подземная железная дорога на Востоке". Автоматическое управление движением поездов (ATC) и автоматический контроллер остановки поездов (TASC) были введены в эксплуатацию на линии Гинза 31 июля 1993 года, заменив предыдущую механическую систему автоматической остановки поездов (ATS). Это позволило увеличить максимальную скорость движения с до , что вступило в силу 2 августа 1993 года, и, следовательно, увеличить пропускную способность линии и частоту движения поездов. Новейшая станция на линии, Тамейке-санно, была открыта в 1997 году для обеспечения пересадки на недавно построенную линию Намбоку. Линия, станции, подвижной состав и связанные с ними активы перешли к Токийскому метрополитену после приватизации Управления скоростного транзита Тейто (TRTA) в 2004 году.
The Ginza Line was conceived by a businessman named Noritsugu Hayakawa, who visited London in 1914, saw the London Underground and concluded that Tokyo needed its own underground railway. He founded the Tokyo Underground Railway (東京地下鉄道) with Baron Furuichi Kōi in 1920, and began construction on September 27, 1925, after raising ¥6.2 million of the ¥35 million initially required to fund the project. Originally, the Ginza Line was proposed to open from Shimbashi to Asakusa all at once, but because of a recession following the Great Kanto Earthquake, it became difficult to raise funds for the line. The portion between and was completed on December 30, 1927, and publicized as "the first underground railway in the Orient". Automatic train control (ATC) and train automatic stopping controller (TASC) were activated on the Ginza Line on July 31, 1993, replacing the previous mechanical automatic train stop (ATS) system. This allowed for an increase in the maximum operating speed limit from to , which came into effect on August 2, 1993, and hence enabled a corresponding increase in the line's route capacity and train frequency. The newest station on the line, Tameike sannō Station, opened in 1997 to provide a connection to the newly built Namboku Line. The line, station facilities, rolling stock, and related assets were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (TRTA) in 2004.
Подвижной состав
С апреля 2012 года на линии Гинза эксплуатируется парк из 40 шестивагонных поездов серии 1000 Tokyo Metro, имеющих максимальную скорость. Каждый вагон имеет длину и ширину, с тремя дверями с каждой стороны. Питание поездов осуществляется от контактного рельса напряжением 600 В постоянного тока. Линии Гинза и Маруноути – единственные линии Tokyo Metro, использующие ширину колеи sg и электроснабжение от контактного рельса, в то время как на последующих линиях применяются рельсы узкой колеи (1067 мм) и воздушная контактная сеть напряжением 1500 В постоянного тока для обеспечения сквозного движения. Поезда хранятся и проходят осмотр на депо Сибуя, расположенном после станции Сибуя, и в инспекционном участке Уэно (上野検車区), который находится к северо-востоку от станции Уэно и имеет как наземные, так и подземные пути. Объект способен вместить до 20 шестивагонных составов. Капитальный ремонт и техосмотр проводятся на депо Накано Tokyo Metro на линии Маруноути, с перегонкой по соединительному пути в Акасака Мицуке.
Since April 2012, the Ginza Line uses a fleet of 40 six car Tokyo Metro 1000 series EMUs which have a maximum speed of Each car is long and wide, with three doors on each side. They are powered by a third rail electrified at 600 V DC. Both the Ginza Line and the Marunouchi Line are the only Tokyo Metro lines to use sg and third rail electrification, while subsequent lines employ narrow gauge (1067) rails and 1,500 V DC overhead power supply to accommodate through services. Cars are stored and inspected at Shibuya Depot located after Shibuya Station and at Ueno Inspection Division (上野検車区), a facility located northeast of Ueno Station with both above ground and underground tracks. The facility is capable of holding up to 20 6 car formations. Major inspections are carried out at Tokyo Metro's Nakano depot on the Marunouchi Line, forwarding over a connecting track at Akasaka Mitsuke.