Введение

Товары или продукция, подлежащие транспортировке, перевозимые товары.

В сфере транспорта под фрахтом понимаются товары, перевозимые сушей, водой или воздухом, в то время как термин "груз" относится конкретно к товарам, перевозимым по воде или воздуху. В экономике фрахт – это товары, перевозимые по фрахтовой ставке с целью получения коммерческой выгоды. Термин "груз" также используется в отношении товаров, находящихся в холодовой цепи, поскольку скоропортящиеся товары постоянно находятся в движении к конечному потребителю, даже когда они хранятся на складах с регулируемой температурой или в других подобных климатически контролируемых помещениях, включая склады. Мультимодальные контейнерные модули, разработанные как многоразовые транспортные средства для облегчения обработки штучных грузов, также называются грузом, особенно судоходными компаниями и логистическими операторами. При отправке пустых контейнеров каждый модуль оформляется как груз, а при хранении товаров внутри содержимое называется контейнерным грузом. Аналогично, авиационные ULD-контейнеры также оформляются как груз, с приложением упаковочного листа содержимого.

Морской

Морские порты обрабатывают широкий спектр морских грузов. Генеральные грузы – это товары, которые обрабатываются и размещаются по частям, в отличие от грузов навалом или в современных судовых контейнерах. Обычно они формируются в партии для подъема с использованием грузовых сетей, стропов, ящиков или укладываются на поддоны, паллеты или настилы; в идеальных условиях (и в настоящее время преимущественно) поднимаются непосредственно в трюмы и из них, но в противном случае – на палубу и с палубы, с помощью кранов или стрел, расположенных на причале или на самом судне. Если поднимаемые или перемещаемые грузы, такие как мешки, бочки/кадки, ящики, картонные коробки и ящики, поднимаются на палубу вместо непосредственной загрузки в трюм, они должны быть вручную перемещены и аккуратно размещены стивидорами. Крепление генеральных грузов внутри судна включает использование подкладочного материала (дюннажа). В случае отсутствия подъемного оборудования генеральные грузы ранее переносились на судно и с него вручную, по трапу или посредством живой цепи. С 1960-х годов объем генеральных грузов значительно сократился во всем мире в пользу широкого распространения контейнеров. Навальные грузы, такие как соль, нефть, животный жир, а также металлолом, обычно определяются как товары, которые не упакованы на поддоны и не находятся в контейнерах. Навальные грузы не обрабатываются поштучно, как тяжеловесные и проектные грузы. Например, глинозем, зерно, гипс, бревна и древесная щепа являются навальными грузами. Навальные грузы классифицируются как жидкие или сухие.

Воздух

Авиационный груз относится к любым товарам, перевозимым по воздуху, в то время как авиафрахт относится конкретно к товарам, перевозимым в грузовом отсеке специализированного грузового самолета. Самолеты впервые стали использоваться для перевозки почты в качестве груза в 1911 году. Впоследствии производители начали разрабатывать самолеты и для других видов грузов. Существует множество коммерческих самолетов, подходящих для перевозки грузов, таких как Boeing 747 и более известный Ан-124, который был специально спроектирован для простой переоборудования в грузовой самолет. Такие большие самолеты используют стандартизированные контейнеры для быстрой погрузки, известные как устройства для единичной погрузки (ULD), сопоставимые с контейнерами ISO на грузовых судах. ULD можно размещать на нижних палубах (передней и задней) нескольких широкофюзеляжных самолетов, а также на основной палубе некоторых узкофюзеляжных самолетов. Некоторые специализированные грузовые самолеты имеют большой передний люк для погрузки. По требованиям к размеру и упаковке авиафрахт очень похож на LTL-грузы. Однако авиафрахт или авиационный груз обычно должен доставляться значительно быстрее, чем стандартные LTL-грузы. Хотя доставка осуществляется быстрее, чем стандартная LTL, авиагрузы не всегда фактически перевозятся по воздуху. Заказ авиагрузов можно оформить напрямую у перевозчиков, через брокеров или через онлайн-платформы. В США существуют определенные ограничения на перевозку грузов воздушным транспортом на пассажирских самолетах, особенно в отношении перевозки грузов с перезаряжаемыми литий-ионными аккумуляторами. Отправители в США должны быть одобрены и зарегистрированы в Системе управления известными отправителями, прежде чем их грузы смогут быть приняты к перевозке на пассажирских самолетах.

Железная дорога

Поезда способны перевозить большое количество контейнеров, поступающих из морских портов. Поезда также используются для транспортировки воды, цемента, зерна, стали, древесины и угля. Это обусловлено их способностью перевозить большие объемы и, как правило, наличием прямого маршрута к месту назначения. При благоприятных условиях железнодорожные грузовые перевозки более экономичны и энергоэффективны, чем автомобильные, особенно при перевозке навалочных грузов или на большие расстояния. Главный недостаток железнодорожных грузовых перевозок – их негибкость. Именно поэтому железная дорога потеряла значительную часть грузоперевозок в пользу автомобильного транспорта. Железнодорожные грузовые перевозки часто связаны с затратами на перевалку, поскольку груз необходимо перегружать с одного вида транспорта на другой. Методы, такие как контейнеризация, направлены на минимизацию этих затрат. При транспортировке точечных навалочных грузов, таких как цемент или зерно, с использованием специализированных погрузочно-разгрузочных устройств на железнодорожных путях, железнодорожный транспорт остается наиболее удобным и предпочтительным вариантом. Многие правительства стимулируют грузоотправителей к увеличению использования железнодорожного транспорта вместо автомобильного из-за меньшего негативного воздействия поездов на окружающую среду.

Дорога

Многие компании, такие как Parcelforce, FedEx и R+L Carriers, перевозят все виды грузов автомобильным транспортом. Они осуществляют доставку всего – от писем до домов и грузовых контейнеров, предлагая быструю доставку, иногда даже в тот же день. Продукты питания – хороший пример автомобильного груза, поскольку супермаркетам требуются ежедневные поставки для пополнения запасов. Розничные продавцы и производители всех видов полагаются на грузовики для доставки, будь то полноразмерные седельные тягачи или небольшие фургоны. Эти небольшие транспортные компании постоянно стремятся найти оптимальные маршруты и цены для отправки своей продукции. Фактически, объем коммерческих грузов, перевозимых малыми предприятиями, часто является хорошим показателем здорового экономического развития, поскольку эти транспортные средства перемещают буквально все, включая курьеров, доставляющих посылки и почту. Можно увидеть различные типы и грузоподъемность транспортных средств, используемых для перевозки грузов.

Грузовые перевозки с грузом меньшим, чем грузовик

Грузы с частичной загрузкой (LTL) являются первой категорией грузовых перевозок, представляя собой большинство грузовых отправлений и большинство поставок между предприятиями (B2B). Отправления LTL также часто называют автомобильными грузами, а перевозчики, участвующие в этих перевозках, – автомобильными перевозчиками. Объемы отправлений LTL варьируются, как правило, составляя менее полной загрузки. Средний отдельный груз LTL весит и имеет размер стандартного поддона. За чрезмерную длину и объем взимаются дополнительные сборы для длинномерных и/или крупногабаритных грузов. Прицепы, используемые в перевозках LTL, могут быть разных типов. Стандарт для городских доставок обычно составляет 14,63 м. В стесненных городских условиях и жилых районах чаще всего используется 8,53-метровый прицеп. Отправления обычно паллетируются, обматываются стрейч-пленкой и упаковываются для смешанных грузовых условий. В отличие от экспресс-доставки или посылок, отправителям LTL необходимо самостоятельно обеспечивать упаковку, так как перевозчики не предоставляют никаких упаковочных материалов или помощи. Однако в некоторых случаях может потребоваться обрешетка или другая более надежная упаковка.

Грузовые грузовые перевозки

В Соединенных Штатах грузы, объем которых превышает примерно 100 кубических футов, обычно классифицируются как грузовые перевозки полной загрузки (TL). Это связано с тем, что для крупногабаритного груза более эффективно и экономично использовать один большой прицеп целиком, чем делить пространство на меньшем прицепе LTL. Согласно Федеральной формуле предельного веса мостов, общий вес загруженного грузовика (тягача с прицепом, 5-осевая конфигурация) не может превышать 80 000 фунтов в Соединенных Штатах. В обычных условиях вес оборудования для междугородних перевозок составляет примерно 35 000 фунтов, оставляя около 45 000 фунтов грузоподъемности. Соответственно, размер груза ограничен пространством, доступным в прицепе, обычно длиной 14,63 м или 16,15 м, шириной 2,44 м, высотой 2,74 м и общей высотой 3,96 м. В то время как экспресс-грузы, посылки и грузы частичной загрузки (LTL) всегда перемешиваются с другими грузами на одном транспортном средстве и, как правило, перегружаются на несколько транспортных средств в процессе транспортировки, грузы полной загрузки (TL) обычно перевозятся как единственный груз на прицепе. Фактически, грузы полной загрузки (TL) обычно доставляются на том же прицепе, на котором были забраны.

Категории грузов

тип перевозимого предмета. Например, чайник может относиться к категории "товары для дома". каковы габариты и количество отправления, учитывая как размер единицы товара, так и общее количество. сколько времени потребуется для доставки товара. Домашние товары (HHG) включают мебель, предметы искусства и аналогичные вещи. Экспресс: к экспресс-отправлениям или экспресс-письмам относятся очень небольшие деловые или личные отправления, такие как конверты. Вес таких отправлений редко превышает несколько килограммов или фунтов, и они почти всегда транспортируются в упаковке самого перевозчика. Экспресс-отправления почти всегда перевозятся воздушным транспортом. Конверт может быть доставлен из одного побережья США в другое за одну ночь, либо доставка может занять несколько дней, в зависимости от выбранных отправителем вариантов обслуживания и тарифов. Посылка: более крупные отправления, такие как небольшие коробки, классифицируются как посылки или наземные отправления. Вес таких отправлений редко превышает, при этом вес отдельной единицы отправления обычно не превышает около 300 кг. Посылки всегда упаковываются, иногда в упаковку отправителя, а иногда в упаковку, предоставленную перевозчиком. Уровень обслуживания может варьироваться, но большинство наземных отправлений перемещаются со скоростью около 50 км в день. В зависимости от места отправления, посылка может быть доставлена из одного побережья США в другое примерно за четыре дня. Посылки редко перевозятся воздушным транспортом и обычно доставляются автомобильным и железнодорожным транспортом. Посылки составляют основную часть отгрузок от бизнеса к потребителю (B2C). Грузовые перевозки: отправления, не относящиеся к домашним товарам, экспресс-отправлениям и посылкам, классифицируются как грузовые перевозки.

Расходы на доставку

Отправитель LTL часто добивается экономии, используя грузового брокера, онлайн-платформу или другого посредника, вместо заключения контракта напрямую с транспортной компанией. Брокеры могут исследовать рынок и получать более низкие тарифы, чем большинство мелких отправителей могут получить напрямую. На рынке LTL посредники обычно получают скидки от 50% до 80% от опубликованных тарифов, в то время как небольшому отправителю может быть предложена скидка всего от 5% до 30% от перевозчика. Посредники лицензируются Министерством транспорта (DOT) и обязаны предоставлять подтверждение наличия страховки. Перевозчики цельногрузовых перевозок (TL) обычно взимают плату за километр или милю. Тариф варьируется в зависимости от расстояния, географического местоположения доставки, перевозимых грузов, необходимого типа оборудования и требуемого времени обслуживания. К цельногрузным перевозкам (TL) обычно применяются различные надбавки, аналогичные тем, что описаны выше для LTL-перевозок. На рынке TL насчитывается гораздо больше мелких перевозчиков, чем на рынке LTL. Поэтому использование транспортных посредников или брокеров широко распространено. Еще один способ снижения затрат – организация забора или доставки груза на терминалах перевозчика. Перевозчики или посредники могут предоставить отправителям адрес и номер телефона ближайшего к месту отправления и/или назначения терминала. Таким образом, отправители избегают дополнительных сборов, которые обычно взимаются за использование подъемного оборудования, забор/доставку в жилых зонах, забор/доставку внутри помещений или за уведомления/назначение времени. Специалисты по логистике оптимизируют свои услуги и затраты, сравнивая тарифы от нескольких перевозчиков, брокеров и онлайн-платформ. При получении тарифов от разных поставщиков отправители могут столкнуться с широким диапазоном цен. Если отправитель в Соединенных Штатах использует брокера, экспедитора или другого транспортного посредника, ему обычно предоставляется копия Федерального свидетельства о правоспособности перевозчика. Федеральное законодательство также требует, чтобы грузовые брокеры и посредники были лицензированы Федеральным управлением автомобильных дорог. Опытные отправители избегают нелицензированных брокеров и экспедиторов, поскольку в случае работы брокера без федеральной лицензии на осуществление деятельности отправитель не имеет никакой защиты в случае возникновения проблем. Кроме того, отправители обычно запрашивают копию страхового сертификата брокера и любую конкретную страховку, применимую к перевозке. В целом, стоимость доставки снизилась за последние десятилетия. Дальнейшее снижение стоимости доставки в будущем может быть достигнуто за счет применения усовершенствованных технологий 3D-печати.

Проблемы безопасности

Правительства серьезно обеспокоены грузовыми перевозками, поскольку они могут нести риски для безопасности страны. Поэтому многие правительства приняли правила и нормативные акты, администрируемые таможенными службами, для обработки грузов с целью минимизации рисков терроризма и других преступлений. Правительства в основном обеспокоены грузами, поступающими через государственную границу. Соединенные Штаты Америки являются одними из лидеров в обеспечении безопасности грузов, рассматривая их как вопрос национальной безопасности. После террористических атак 11 сентября безопасность таких огромных объемов грузов привлекла особое внимание, особенно к более чем 6 миллионам грузовых контейнеров, ежегодно прибывающих в порты США. Последним ответом правительства США на эту угрозу стала Инициатива по безопасности контейнеров (CSI). CSI – это программа, направленная на повышение безопасности контейнерных грузов, отправляемых в Соединенные Штаты со всего мира. Европа также уделяет значительное внимание этой проблеме, и в настоящее время реализуется ряд проектов, финансируемых Европейским Союзом.

Стабилизация

Существует множество способов и материалов для стабилизации и надежного крепления груза при различных видах транспортировки. Традиционные методы и материалы для крепления груза, такие как стальные полосы и пластиковые/деревянные подкладки и распорки, используются на протяжении десятилетий и по-прежнему широко распространены. Современные методы крепления груза предлагают и другие варианты, включая полиэстеровую строповку и крепежные ремни, синтетические стропы и надувные мешки, также известные как подушки безопасности или инфлейторные мешки. Практические рекомендации по стабилизации груза приведены в Международных рекомендациях по безопасной фиксации грузов при автомобильных перевозках.