Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Варяг (Варя́г), иногда также пишется Variag, был российским защищённым крейсером. Варяг прославился стойкостью экипажа в битве в заливе Чемульпо. Он был захвачен в качестве военного трофея Императорским японским флотом во время Русско-японской войны, где получил название «Соя», а затем был возвращён Российскому Императорскому флоту во время Первой мировой войны.
Varyag (Варя́г) sometimes also spelled Variag, was a Russian protected cruiser. Varyag became famous for her crew's stoicism at the Battle of Chemulpo Bay. She was acquired as a prize of war during the Russo Japanese War by the Imperial Japanese Navy, who renamed her Soya and was later returned to the Russian Imperial Navy during World War I.
Строительство и проектирование
В 1897 году российское Адмиралтейство, в рамках программы усиления Дальневосточного флота Императорского русского флота, опубликовало спецификации на быстроходный защищенный крейсер, способный к ведению крейсерской войны. Требовалось, чтобы корабли были вооружены 152-мм (6-дюймовыми) скорострельными орудиями и имели скорость, сопоставимую с возможностями русских верфей. 11 апреля 1898 года Императорское Адмиралтейство разместило заказ на американской верфи William Cramp & Sons of Philadelphia на строительство одного крейсера, "Варяг", в соответствии с этими спецификациями. Отдельные корабли также были заказаны на немецких верфях Germaniawerft (российский крейсер "Аскольд") и AG Vulcan (российский крейсер "Богатырь") по тем же спецификациям. "Варяг" был заложен в октябре 1898 года, спущен на воду 31 октября 1899 года и принят в состав Императорского русского флота 2 января 1901 года по старому стилю (14 января 1901 года по новому стилю) под командованием капитана Владимира Бера. Длина "Варяга" составляла в целом и между перпендикулярами, ширина – , а осадка – при нормальном водоизмещении. Проектное водоизмещение составляло , а полное водоизмещение – около .
In 1897, the Russian Admiralty, as part of a program to reinforce the Imperial Russian Navy's Far East Fleet, published specifications for a fast protected cruiser, capable of commerce raiding. The ships were required to be armed with 152 mm (6 inch) quick firing guns, and to have a speed of Russian shipyards were already busy, and the Imperial Admiralty placed an order with the American shipyard William Cramp & Sons of Philadelphia on 11 April 1898 to build a single cruiser, Varyag against this specification. Single ships were also ordered from the German shipyards Germaniawerft (Russian cruiser Askold) and AG Vulcan (Russian cruiser Bogatyr) against these specifications. Varyag was laid down in October 1898, was launched on 31 October 1899 and commissioned into the Imperial Russian Navy on 2 January 1901 O. S. (14 January 1901 N. S.), under the command of Captain Vladimir Behr. Varyag was long overall and between perpendiculars, with a beam of and a draught of at normal displacement. Design displacement was with full load displacement about
Как защищенный крейсер, основная защита состояла из арочной бронированной палубы, защищавшей машинное отделение и погреба боеприпасов. Толщина палубы составляла в центральной горизонтальной части и в наклонных секциях по бортам. Боевая рубка была защищена броневыми плитами толщиной , которые также защищали подъёмники боеприпасов и торпедные аппараты в носовой и кормовой частях. Основное вооружение корабля составляло двенадцать 152-мм (6-дюймовых) орудий Обухова образца L/45, по два орудия в бортовом расположении на полубаке и кормовой надстройке, а остальные восемь – на спонсонах на верхней палубе. На борту имелось шесть 381-мм торпедных аппаратов, по два с каждого борта и по одному в носовой и кормовой части.
As a protected cruiser, the main protection consisted of an arched armoured deck which protected the ship's engines and magazines. The deck was thick in the central horizontal portion, and thick in the sloping sections towards the ship's sides. The ship's conning tower was protected by , with protecting the ammunition hoists and for the bow and stern torpedo tubes. The ship's main armament was twelve Obukhoff 152 mm (6 inch) L/45 guns, with two guns side by side on the ship's forecastle, two side by side on the quarterdeck, and the remaining eight on sponsons on the ship's upper deck. Six 381 mm (15 inch) torpedo tubes were carried, two on each broadside and one in the bow and stern.
Первая русская служба
В начале русско-японской войны под командованием капитана Всеволода Руднева "Варяг" находился в бухте Чемульпо вместе со старой орудийной лодкой "Кориц". 8 февраля крупные японские силы под командованием адмирала Уриу блокировали русские корабли в гавани. Поскольку Чемульпо находился в нейтральных корейских водах, адмирал Уриу предъявил русским кораблям письменный ультиматум – покинуть гавань до 12:00, иначе они будут атакованы прямо в гавани. Капитан Руднев попытался прорваться, но после значительных потерь (31 убитый и 191 раненый из 570 человек) и превосходящих сил противника, оба корабля вернулись в гавань к 13:00, и экипаж принял решение потопить их. Экипаж был спасён переходом на британский крейсер, французский крейсер "Паскаль" и итальянский крейсер "Эльба"; капитан американской канонерской лодки "Виксбург" отказался это делать, сославшись на нарушение нейтралитета США. В 1907 году Всеволод Руднев (к тому времени уволенный с русской морской службы в звании контр-адмирала) был награждён японским орденом Восходящего Солнца за проявленный героизм в том бою; хотя он принял орден, он никогда не выставлял его на публике.
At the outbreak of the Russo Japanese War, under the command of Captain Vsevolod Rudnev, Varyag was stationed at Chemulpo Bay with the aging gunboat Russian gunboat Korietz. On 8 February, a large Japanese force under Admiral Uriu blockaded the Russian in the harbor. As Chemulpo was in neutral Korean waters, Admiral Uriu gave the Russian ships a written ultimatum to sail by 12:00 noon or be attacked in the harbor itself. Captain Rudnev attempted to fight his way out, but after sustaining heavy casualties (31 men dead, 191 injured out of 570) and outgunned, both ships returned to harbor by 1:00 p. m., the crew decided to scuttle both ships. The crew was saved by transferring them to the British cruiser , the French cruiser Pascal, and the Italian cruiser Elba; the captain of the US gunboat Vicksburg declined doing so as a violation of U. S. neutrality. In 1907, Vsevolod Rudnev (by that time dismissed from Russian naval service in the rank of rear admiral) was decorated with the Japanese Order of the Rising Sun for his heroism in that battle; although he accepted the order, he never wore it in public.
Японский крейсер "Соя"
После русско-японской войны японцы подняли сильно поврежденный корабль из гавани Чемульпо, отремонтировали его и 9 июля 1907 года ввели в состав Императорского японского флота в качестве крейсера "Соя". Новое название было дано по имени самой северной точки острова Хоккайдо – мыса Соя (Соя-Мисаки). После поступления на японскую службу в качестве крейсера, "Соя" использовался главным образом для учебных целей. С 14 марта 1909 года по 7 августа 1909 года он совершил дальний учебный круиз для навигационной подготовки и обучения офицерских курсантов к берегам Гавайских островов и Северной Америки. Этот учебный круиз повторялся ежегодно до 1913 года.
After the Russo Japanese War, the Japanese raised the badly damaged wreck from Chemulpo harbor, repaired it, and commissioned it into the Imperial Japanese Navy as the cruiser Soya on 9 July 1907. Its new name was taken from the northernmost cape of Hokkaidō, Soya Misaki. After being placed into Japanese service as a cruiser, Soya was used primarily for training duties. From 14 March 1909 to 7 August 1909, it made a long distance navigational and officer cadet training cruise to Hawaii and North America. It repeated this training cruise every year until 1913.
Возвращение в Россию
Во время Первой мировой войны Россия и Япония были союзниками, и несколько кораблей были переданы японцами русским. Вместе с русскими линкорами «Пересвет» и «Полтава» она была выкуплена Императорским русским флотом во Владивостоке 5 апреля 1916 года и переименована в «Варяг». В июне она отправилась в Мурманск через Индийский океан, прибыв в ноябре 1916 года. В феврале 1917 года она была отправлена в Ливерпуль, Великобритания, для капитального ремонта на верфи Cammell Laird и должна была вернуться на службу во флотилию Северного Ледовитого океана Императорского русского флота. Однако после Октябрьской революции 7 ноября 1917 года члены экипажа, оставшиеся на борту, подняли красный флаг и отказались выходить в море. 8 декабря 1917 года корабль был захвачен британским отрядом солдат. В феврале 1918 года она села на мель при буксировке у берегов Ирландии, но была снята с мели и использовалась как плавучая база до 1919 года. В 1920 году она была продана немецкой фирме на металлолом, но 5 февраля 1920 года потерпела крушение на скалах возле шотландской деревни Лендалфут в Ферт-оф-Клайде, во время буксировки в Германию. Разборка корабля велась на месте с 1923 по 1925 год.
During World War I, Russia and Japan were allies and several ships were transferred by the Japanese to the Russians. Along with Russian battleship Peresvet and Russian battleship Poltava, she was repurchased by the Imperial Russian Navy at Vladivostok on 5 April 1916 and renamed Varyag. In June, she departed for Murmansk via the Indian Ocean, arriving in November 1916. She was sent to Liverpool in Great Britain for an overhaul by Cammell Laird in February 1917, and was due to re enter service with the Arctic Ocean Flotilla of the Imperial Russian Navy. However, following the Russian October Revolution on 7 November 1917, crewmen who had remained onboard hoisted the red flag and refused to set sail. On 8 December 1917 she was seized by a detachment of British soldiers. Assigned to the Royal Navy in February 1918, she ran aground while under tow off of Ireland, but was refloated and used as a hulk until 1919. She was then sold to a German firm in 1920 for scrap, but on 5 February 1920 ran aground on rocks near the Scottish village of Lendalfoot in the Firth of Clyde, while being towed to Germany. She was scrapped in place from 1923 to 1925.