Аэропорт Клуж-Напока: История и современность

Введение

Аэропорт в Клуж-Напоке, Румыния

Международный аэропорт Аврам Янку Клуж – аэропорт, обслуживающий город Клуж-Напока, Румыния. Изначально известный как аэропорт Сомешени, он расположен к востоку от центра города, в районе Сомешени, который сейчас входит в черту города Клуж-Напока. До строительства гражданского аэропорта эта территория использовалась как военный аэродром. 15 декабря 1917 года окружной совет Коложвара (ныне Клуж-Напока) выделил землю в поселении Самошфальва (ныне район Сомешени города Клуж-Напока) для развития военного аэропорта. После объединения Трансильвании с Румынией Сомешенский военный аэродром был использован для первых гражданских операций Национальной службой воздушной навигации (Serviciul Național de Navigație Aeriană SNNA). SNNA была создана в 1928 году Министерством обороны Румынии для открытия воздушной линии между Клужем и Бухарестом. Первый пассажирский самолет приземлился 2 августа 1928 года. Первым использованным самолетом был Farman Goliath – двухмоторный самолет, рассчитанный на десять пассажиров, построенный Farman Aviation Works. В 1933 году аэропорт Клужа был объявлен международным правительством Румынии. Первый международный рейс, CSA Czech Airlines Прага – Клуж – Бухарест, состоялся 11 сентября 1933 года. На этом маршруте использовались восьмиместные самолеты Avia Fokker. В последующие годы было открыто несколько новых маршрутов, таких как рейс Aeroflot Москва – Клуж – Прага, открытый 15 ноября 1935 года, который выполнялся на 14-местном двухмоторном самолете McDonnell Douglas DC 2, зарегистрированном как СССР M25 и СССР M26. В этот период также осуществлялись внутренние рейсы, такие как Клуж – Сату-Маре и Черновцы – Клуж – Арад, с использованием десятиместных пассажирских самолетов Lockheed Model 10 Electra и de Havilland Dragon Rapide. В конце 1930-х годов аэропорт демонстрировал устойчивый рост, а число сотрудников увеличилось с 6 в 1934 году до 16 в 1939 году. Пассажирский терминал также был построен в этот период и открыт в 1939 году. Строительство нового терминала, способного обслуживать 2 миллиона пассажиров в год, началось 26 июня 2007 года. Зал прибытия был открыт 22 мая 2008 года, а затем новый зал вылета площадью 400 м², открытый 15 мая 2009 года. Соединительное здание между двумя терминалами было открыто в ноябре 2009 года. Общая стоимость проекта составила около 40 миллионов евро. В феврале 2009 года оборудование ILS было модернизировано до CAT II. В 2010 году аэропорт Клужа превысил отметку в 1 000 000 пассажиров. 8 сентября 2011 года начались строительные работы по возведению новой взлетно-посадочной полосы. Эти работы представляли собой первый этап инвестиций, направленных на создание взлетно-посадочной полосы длиной . Новая взлетно-посадочная полоса 07/25 была официально введена в эксплуатацию 26 октября 2013 года. Старая взлетно-посадочная полоса 08/26 стала рулежной дорожкой после открытия новой полосы. Победителем в конкурсе на проект был выбран проект архитектурного бюро Outline Architecture Office, базирующегося в Бухаресте. Башня напоминает тульник и будет иметь высоту 42 м. Затраты на строительство новой диспетчерской вышки понесет ROMATSA. В июне 2023 года аэропорт начал работы по расширению зала вылета и перрона. Ожидается, что расширение, которое добавит три новых выхода к существующим девяти, будет открыто 31 мая 2024 года. В будущем проект развития аэропорта предусматривает строительство второго терминала площадью .

Avram Iancu Cluj International Airport is an airport serving the city of Cluj Napoca, Romania. Initially known as Someșeni Airport, it is located east of the city centre, in the Someșeni area, which is now within the Cluj Napoca city limits. Until the civil airport was built, the area was used as a military airfield. On 15 December 1917, the County Council of Kolozsvár (today Cluj Napoca) gave land in the settlement of Szamosfalva (today the Someșeni district of Cluj Napoca) in order to develop a military airport. After the Union of Transylvania with Romania, the Someșeni Military Aerodrome was used for the first civil operations by the National Service of Air Navigation (Serviciul Național de Navigație Aeriană SNNA). The SNNA was set up in 1928 by the Romanian Ministry of War for opening an air transportation line between Cluj and Bucharest. The first passenger plane landed on 2 August 1928. The first aircraft used was the Farman Goliath aircraft, a twin engine plane with space for ten passengers built by the Farman Aviation Works. In 1933, Cluj Airport was declared an International Airport by the Romanian Government. The first international flight, a CSA Czech Airlines Prague Cluj Bucharest flight, took place on 11 September 1933. The aircraft used on this route were eight seat Avia Fokker aircraft. In the following years, several new routes were opened, such as the Aeroflot Moscow Cluj Prague flight, opened on 15 November 1935, which was operated with 14 seat McDonnell Douglas DC 2 twin engine aircraft, registered as USSR M25 and USSR M26. Domestic flights were also operated in this period, such as Cluj Satu Mare and Cernăuți Cluj Arad using Lockheed Model 10 Electra ten passenger aircraft and de Havilland Dragon Rapide aircraft. In the late 1930s, the airport recorded steady growth and the employees' number rose from 6 in 1934 to 16 in 1939. The passenger terminal was also built in this period, being inaugurated in 1939. The construction of a new terminal, capable of handling 2 million passengers annually, started on 26 June 2007. The arrivals hall was inaugurated on 22 May 2008, followed by the new departures hall, with a total area of , inaugurated on 15 May 2009. The connecting building between the two terminals was inaugurated in November 2009. The total project cost was an estimated €40 million. In February 2009, the ILS equipment was upgraded to CAT II. Cluj Airport exceeded the 1,000,000 passenger mark in 2010. On 8 September 2011, the construction works for building a new runway of began. The works represented the first phase of the investment that aims at a take off/landing runway of The new runway 07/25 officially went into operation on 26 October 2013. The old runway 08/26 became a taxiway, after the new runway opened. as winner the project of Outline Architecture Office was chosen, an architectural design office based in Bucharest. The tower resembles a tulnic and will have a height of 42 m. The costs for the construction of the new control tower will be borne by ROMATSA. In June 2023, the airport began works to expand the departure hall and the apron. Expected to open on 31 May 2024, the extension will add three more gates to the current nine. For the future, the airport development project foresees the construction of the second terminal with an area of .

Наземные перевозки

Аэропорт расположен к востоку от центра города на европейском маршруте E576. Поездка из центра города занимает около 20 минут. CTP Cluj Napoca, местная транспортная компания, осуществляет движение маршрута № 8, соединяющего аэропорт с площадью Михай Витеазуль в центре города, и троллейбуса № 5 до Главного железнодорожного вокзала.

Аварии и инциденты

5 сентября 1986 года около 19:45 полностью загруженный самолет Ан-24РВ вылетел из аэропорта Бухареста Отопени в Клуж-Напоку. Когда началась процедура посадки, одна из бортпроводниц, Аурелия Григоре, поняла, что самолет приземляется с превышающей норму скоростью. При касании основной стойки шасси самолет несколько раз подпрыгнул, пока не остановился. Передняя часть самолета загорелась. Григоре осознала, что возникла чрезвычайная ситуация. Вместе со своей коллегой-бортпроводницей она приняла решение начать эвакуацию пассажиров. Она открыла аварийный выход и спустила трап, но он не доставал до земли из-за поврежденной передней стойки шасси. Ей помог известный актер Эмиль Хоссу. "Он был одним из немногих, кто не запаниковал и помог нам безопасно эвакуировать самолет", – сказала Григоре. После эвакуации пассажиров они вернулись, чтобы помочь пилотам, оказавшимся заблокированными в кабине. "Кабина была охвачена огнем, и мы потеряли всякую надежду спасти их". Следующие мгновения были ужасны для всех пассажиров и членов экипажа. Самолет был уничтожен пламенем, а пилоты все еще находились на борту. Через 10 минут они увидели, как один из пилотов пытается выбраться через окно. "Он сказал нам, что его нога застряла и он не может ее вытащить. Мы пытались ему помочь, но безуспешно. В конце концов, ему удалось выбраться из горящего самолета. Он был полностью обожжен, на него было страшно смотреть. Это было ужасно. Двое других пилотов сгорели заживо на наших глазах, мы были бессильны". Второй пилот также скончался. Его доставили в больницу, но на следующий день он умер от ожогов. Власти заявили, что причиной аварии стала техническая неисправность. Три пилота – единственные жертвы. 7 января 2016 года Boeing 737-400 авиакомпании Blue Air с регистрационным номером YR BAS съехал со взлетно-посадочной полосы после посадки. Среди 116 пассажиров и членов экипажа пострадавших не было. Причиной аварии стало выполнение затянутого выхода на посадку, после чего касание взлетно-посадочной полосы произошло на расстоянии около 2300 футов (приблизительно 700 метров) от порога взлетно-посадочной полосы 25. Наличие мокрого снега на взлетно-посадочной полосе могло способствовать возникновению аварии.

On 5 September 1986 at about 19:45, a fully loaded Antonov An 24RV aircraft departed Bucharest Otopeni Airport, bound for Cluj Napoca. When the landing procedure began, one of the flight attendants, Aurelia Grigore, realized that the aircraft was landing at higher than normal speed. When the main landing gear touched the ground, it bounced repeatedly until the aircraft stopped. The front of the aircraft was on fire. Grigore realized they had an emergency situation. With her flight attendant colleague, she decided to start deplaning passengers. She opened the emergency exit and she let the stairs down, but the stairs weren't touching the ground because the front gear was broken. She was helped by Emil Hossu, a famous actor. "He was one of the few people that didn't panic and helped us evacuate the aircraft in safety", said Grigore. After evacuating the passengers they returned to help the pilots who were trapped in the cockpit. "The cockpit was on fire and we lost any faith that we could save them". The next moments were horrible for all passengers and flight crew. The aircraft was destroyed by flames and with the pilots still on board. After 10 minutes, they saw one of the copilots trying to escape through a window. "He told us his foot was stuck and that he couldn't get it out. We tried to help him, but we couldn't. Finally, he managed to get out of the aircraft on fire. He was completely burned, you couldn't even look at him. It was terrible. The other 2 pilots burned alive as we watched them, helpless". The copilot died also. He was transported to the ER but died the next day because of the burns. The authorities said that the accident was due to an equipment malfunction. The 3 pilots were the only casualties. On 7 January 2016, a Blue Air Boeing 737 400, reg. YR BAS, skidded off the runway after landing. No injuries were reported amongst the 116 passengers and crew. The accident's cause was the performance of an extended flare flight, followed by the runway touchdown at a distance of about 2300 ft. (approx. 700 m) measured from runway threshold 25. The wet snow layer present on the runway may have contributed to the accident.