Томас Сопвит: Пионер авиации и участник хоккейного чемпионата Европы

Введение

другие люди с именем Томас Сопвиф

[[Чемпионаты мира по хоккею с шайбой
1910 Сборная Великобритании по хоккею с шайбой

Сэр Томас Октав Мэрдок Сопвиф, CBE, Hon FRAeS (18 января 1888 – 27 января 1989) был британским пионером авиации, предпринимателем и яхтсменом.

Ранние годы

Сопвит родился в Кенсингтоне, Лондон, 18 января 1888 года. Он был восьмым ребенком и единственным сыном Томаса Сопвита (гражданского инженера и управляющего директора испанской компании по добыче свинца в Линаресе, Хаэн, Испания) и его жены Лидии Гертруды Месситер. Он был внуком горного инженера Томаса Сопвита. Он получил образование в школе Коттсмор в Хоуве и в инженерном колледже Сифилд Парк в Хилл-Хед. 30 июля 1898 года, когда ему было десять лет и он находился с семьей на отдыхе на острове Лисмор близ Обана в Шотландии, пистолет, лежавший у него на коленях, случайно выстрелил, убив его отца. Эта трагедия преследовала Сопвита всю жизнь. Он также занимался аэронавтикой, его первое восхождение состоялось в воздушном шаре C. S. Rolls в июне 1906 года. Вместе с Филом Паддоном он приобрел собственный воздушный шар у компании Short Brothers. Он также был членом сборной Великобритании по хоккею с шайбой, завоевавшей золотую медаль на первом чемпионате Европы в 1910 году.

Карьера в авиации

Сопвит заинтересовался авиацией после того, как увидел первый пассажирский перелет через Ла-Манш, совершенный Джоном Моисантом. Его первый полет состоялся с Густавом Блондо на самолете Farman в Бруклендсе. Вскоре он самостоятельно научился летать на моноплане Howard Wright Avis и впервые поднялся в воздух 22 октября 1910 года. Он потерпел крушение, пролетев около 300 ярдов (275 м), но быстро улучшил свои навыки и 22 ноября получил Авиационный сертификат № 31 Королевского аэро-клуба, совершив полет на двухплане Howard Wright 1910 года. 18 декабря 1910 года Сопвит выиграл премию барона де Фореста в размере 4000 фунтов стерлингов за самый протяженный перелет из Англии на континент на самолете британской постройки, пролетев 272 км за 3 часа 40 минут. Он использовал выигрыш для основания школы пилотирования Сопвита в Бруклендсе. В июне 1912 года Сопвит вместе с Фредом Сигристом и другими основал авиационную компанию Sopwith Aviation, первоначально в Бруклендсе. 24 октября 1912 года, используя полностью перестроенную Сопвитом модель Wright Model B, оснащенную двигателем ABC мощностью 40 л.с., Гарри Хокер выиграл британский приз Michelin за продолжительность полета, пробыв в воздухе 8 часов 23 минуты. В ноябре 1912 года Sopwith Aviation получила свой первый заказ на военные самолеты, а в декабре переехала в более просторные помещения на Canbury Park Road в Кингстоне-апон-Темс. На месте фабрики сейчас находится частный жилой комплекс с охраной. Небольшой участок оригинального здания сохранился на перекрестке улиц Elm Crescent и Canbury Park Road; можно увидеть белые эркери, выступающие из здания, чтобы обеспечить максимальное освещение большой комнаты, в которой Сопвит создавал чертежи своих самолетов. Компания произвела более 18 000 самолетов времен Первой мировой войны для союзных войск, включая 5747 одноместных истребителей Sopwith Camel. В 1918 году Сопвит был удостоен ордена CBE. Разорившись после войны из-за карательных налогов на сверхприбыль и неудачной попытки производства мотоциклов, он вернулся в авиационный бизнес в 1920 году, основав новую фирму, названную в честь своего главного инженера и летчика-испытателя Гарри Хокера. Сопвит стал председателем новой фирмы Hawker Aircraft. В 1953 году он был удостоен звания рыцаря-бакалавра. После национализации в 1977 году авиационных активов компании Hawker Siddeley он продолжал работать консультантом компании до 1980 года. В 1979 году Сопвит был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в музее авиации и космонавтики Сан-Диего. Он был членом летного клуба Air Squadron.

Sopwith became interested in flying after seeing John Moisant flying the first cross Channel passenger flight. His first flight was with Gustave Blondeau in a Farman at Brooklands. He soon taught himself to fly on a Howard Wright Avis monoplane and took to the air on his own for the first time on 22 October 1910. He crashed after travelling about 300 yards (275 m), but soon improved, and on 22 November was awarded Royal Aero Club Aviation Certificate No. 31, flying a Howard Wright 1910 Biplane. On 18 December 1910, Sopwith won the £4000 Baron de Forest Prize for the longest flight from England to the Continent in a British built aeroplane, flying 169 miles (272 km) in 3 hours 40 minutes. He used the winnings to set up the Sopwith School of Flying at Brooklands. In June 1912, Sopwith, along with Fred Sigrist and others, set up the Sopwith Aviation Company, initially at Brooklands. On 24 October 1912 using a Wright Model B completely rebuilt by Sopwith and fitted with an ABC 40 hp engine, Harry Hawker took the British Michelin Endurance prize with a flight of 8h 23m. Sopwith Aviation got its first military aircraft order in November 1912, and in December moved to larger premises in Canbury Park Road, Kingston upon Thames. The site of the factory is now a private gated housing estate. A small section of the original building still exists at the junction of Elm Crescent and Canbury Park Road; white painted bay windows can be seen extending from the building to allow as much light as possible to enter the large room in which Sopwith made blueprints for his aircraft designs. The company produced more than 18,000 World War I aircraft for the allied forces, including 5747 of the Sopwith Camel single seat fighter. Sopwith was awarded the CBE in 1918. Bankrupted after the war by punitive anti profiteering taxes and a failed venture into motorcycle manufacturing, he re entered the aviation business in 1920 with a new firm named after his chief engineer and test pilot, Harry Hawker. Sopwith became chairman of the new firm, Hawker Aircraft. He became a Knight Bachelor in 1953. After the nationalisation in 1977 of the aviation interests of what was by then Hawker Siddeley, he continued to work as a consultant to the company until 1980. In 1979, Sopwith was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. He was a member of the Air Squadron flying club.

Яхтенный туризм

Сопвит бросил вызов на Кубок Америки со своими яхтами класса J, Endeavour, в 1934 году и с Endeavour II в 1937 году. Обе яхты были спроектированы Чарльзом Э. Николсоном. Сопвит финансировал, организовывал и был шкипером этих яхт. Он не выиграл Кубок, но стал легендой Кубка, едва не выиграв его в 1934 году. В 1995 году он был включен в Зал славы Кубка Америки. В 1927 году Сопвит заказал верфи Camper and Nicholsons постройку роскошной моторной яхты, которую он назвал Vita. В 1929 году она была продана сэру Джону Шелли Роллсу, который переименовал ее в Alastor. Во время Второй мировой войны Королевский флот реквизировал ее для перевозки провизии на военно-морские суда, стоявшие на якоре у входа в залив Strangford Lough. В 1946 году пожар полностью уничтожил ее, и она затонула в проливе Рингадди в заливе Strangford Lough. В 1937 году Сопвит получил яхту Philante, также построенную для него верфью Camper and Nicholsons. Во время Второй мировой войны судно было реквизировано Королевским флотом и использовалось в качестве эскортного корабля конвоя HMS Philante. После войны судно было возвращено Сопвиту, и он продал его Норвегии в 1947 году, где она стала королевской яхтой короля Норвегии.

Личная жизнь

В 1914 году Сопвит женился на Беатрис Хоре Рутвен (1871–1930), но у них не было детей. Беатрис была дочерью Уолтера Хоре Рутвена, который в 1919 году получил титул барона Рутвена из Гоури. После смерти Беатрис он женился на Филис Броди Гордон (1892–1978) в 1932 году. Их сын, Томас Эдвард Броди Сопвит, добился успеха в автогонках. В доме Сопвита в Мэйфэйре, по адресу Грин-стрит, 46, где он жил с 1934 по 1940 год, установлена мемориальная доска. В 1940 году он переехал в Уорфилд-холл в графстве Беркшир, который приобрел годом ранее. Столетие Сопвита отметили пролетом военной авиации над его домом, поместьем Комптон в Кингс-Сомборне, графство Хэмпшир. Он умер в графстве Хэмпшир 27 января 1989 года, через девять дней после своего 101-го дня рождения. Его могила и могила его второй жены (Филис Броди) находятся на церковном кладбище церкви Всех Святых в Литтл-Сомборне, недалеко от Винчестера.

Наследие и дань

Его авторизованная биография – Pure Luck (2005) Алана Брамсона, с предисловием принца Уэльского. Сэр Томас был опрошен 8 ноября 1978 года историком искусств Анной Малиновской; это интервью опубликовано в Voices in Flight, 2006. Бронзовый бюст Сопвита был открыт его сыном в библиотеке Кингстона (Лондон) 26 сентября 2014 года. Скульптором был Амброз Барбер, бывший руководитель компании Hawker. Ранее в том же году сын Сопвита открыл мемориальную доску в Кенберри-Гарденс в Кингстоне-на-Темзе в память об авиационной компании Sopwith. Sopwith Way в Кингстоне-на-Темзе названа в честь Томаса Сопвита. Его именем также названа Sopwith Road, одна из дорог, построенных на месте бывшего аэропорта Хестон. Улица Sopwith в Уорфилде (Бракнелл, Беркшир), расположенная недалеко от его бывшей резиденции Уорфилд-Холл и новой школы Woodhurst (входящей в состав начальной школы Warfield CE Primary School), также носит его имя.