День без автомобиля: история и развитие

Введение

День, посвященный отказу от автомобилей

В дни отказа от автомобилей людей призывают пользоваться другими видами транспорта, кроме личных автомобилей. В некоторых городах, таких как Джакарта и Тегеран, дни без автомобилей проводятся еженедельно. Другие подобные дни отмечаются ежегодно. Всемирный день без автомобилей отмечается 22 сентября. В ряде городов и стран проводятся организованные мероприятия. Эти мероприятия, различающиеся в зависимости от места проведения, позволяют водителям и пассажирам ощутить свою местность с меньшим количеством автомобилей на дорогах. Идея возникла в 1970-х годах, но получила широкую популярность в 1990-х. В настоящее время Богота проводит самое масштабное в мире мероприятие в будний день, посвященное отказу от автомобилей, охватывающее весь город. Первый день без автомобилей был проведен в феврале 2000 года и получил официальный статус по результатам общественного референдума.

Происхождение

Хотя проекты в этом направлении время от времени проводились на ad hoc основе, начиная с нефтяного кризиса 1973 года, только в октябре 1994 года был выпущен структурированный призыв к таким проектам в основной речи Эрика Бриттона на Международной конференции Ciudades Accessibles (Доступные города), состоявшейся в Толедо, Испания. В течение двух лет первые Дни были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция), а в 1995 году был организован неформальный Консорциум Всемирных Дней Без Автомобилей для поддержки Дней Без Автомобилей во всем мире. Первая национальная кампания была запущена в Великобритании Ассоциацией экологического транспорта в 1997 году, а во Франции последовала аналогичная кампания в 1998 году под названием "В городе без моей машины!" и была учреждена как общеевропейская инициатива Европейской Комиссией в 2000 году. В том же году Комиссия расширила программу до полноценной Европейской недели мобильности, которая теперь является основным направлением внимания Комиссии, а День без автомобилей – частью более широкой концепции новой мобильности. В 1996 году голландская активистская группа Pippi Autoloze Zondag начала национальную кампанию за дни без автомобилей. Pippi организовывала ежемесячные незаконные уличные акции, чтобы перекрывать улицы и останавливать движение. После перекрытия улиц устраивались вечеринки, пикники, дети играли, катались на роликах по автомагистралям, рисовали граффити и выступали музыканты. Полиция прерывала вечеринки и производила аресты. Pippi создала национальную группу в Нидерландах для борьбы за дни без автомобилей. Pippi лоббировала каждого политика из национального парламента Нидерландов и вдохновила голландские политические партии включить концепцию дней без автомобилей в свои программы. Всем крупным городам Нидерландов были представлены предложения Pippi о проведении дней без автомобилей, что вынудило их обсудить этот вопрос. После двух лет акций несколько городов Нидерландов уступили и начали проводить дни без автомобилей. Ассоциация экологического транспорта установила первый ежегодный День без автомобилей на первый вторник в рамках Недели экологического транспорта (около 17 июня). В 2000 году было решено сделать его самостоятельным днем, отмечаемым 22 сентября, первоначально как общеевропейский день, организованный под эгидой Европейской комиссии, а затем с международным расширением – в этот день большое количество городов по всему миру приглашаются закрывать свои центральные районы для автомобилей. В эти дни поощряется использование пешеходного транспорта, велосипедов, общественного транспорта и других видов устойчивой мобильности. Люди могут задуматься о том, как выглядел бы их город с меньшим количеством автомобилей, и что необходимо сделать для достижения этой цели. Сторонники утверждают, что более 100 миллионов человек в 1500 городах отмечают Международный день без автомобилей, хотя и в разные дни и разными способами. Также в 2000 году дни без автомобилей стали глобальными благодаря программе Всемирного дня без автомобилей, запущенной Carbusters, ныне Всемирной сетью без автомобилей, и совместной программе Всемирного дня без автомобилей сети Earth Day Network и Всемирных дней без автомобилей. За первое десятилетие движения за день без автомобилей (1994–2005) в мире сотни городов опробовали этот подход в самых разных условиях, некоторые из которых были успешными, некоторые – несомненно, неудачными, а некоторые – неоднократно. Активисты в этой области задавались вопросом, каких реальных результатов удалось достичь. Они предположили, что приятный день с меньшим количеством автомобилей и, вероятно, меньшим количеством аварий, по крайней мере, в некоторых частях города, был положительным моментом, но считали, что это не является конечной целью. Для них цель дня без автомобилей с самого начала заключалась в том, чтобы стать небольшим шагом, катализатором в гораздо более масштабном и амбициозном процессе системной трансформации города к более устойчивой системе мобильности. Они отметили, что за редкими исключениями они не видели ничего подобного. Участники движения считали, что после десяти лет пришло время остановиться и оценить, изменил ли этот подход что-либо, если да, то что. Они задавались вопросом, привели ли CFD, реализованные здесь и там, к какому-либо существенному и долгосрочному влиянию на города и способы передвижения людей в них. Они задавались вопросом, могут ли они быть довольны тем, чего достигла большая часть этих проектов и программ, и продолжать действовать по-прежнему, или пришло время остановиться и пересмотреть подход. Они решили бороться с самодовольством, запустив новую международную совместную программу в 2004 году.

While projects along these lines had taken place from time to time on an ad hoc basis starting with the 1973 oil crisis, it was only in October 1994 that a structured call for such projects was issued in a keynote speech by Eric Britton at the International Ciudades Accessibles (Accessible Cities) Conference held in Toledo, Spain. Within two years the first Days were organized in Reykjavík (Iceland), Bath (United Kingdom) and La Rochelle (France), and the informal World Car Free Days Consortium was organized in 1995 to support Car Free Days worldwide. The first national campaign was inaugurated in Britain by the Environmental Transport Association in 1997, the French followed suit in 1998 as In town, without my car! and was established as a Europe wide initiative by the European Commission in 2000. In the same year the Commission enlarged the program to a full European Mobility Week which now is the major focus of the Commission, with the Car Free Day part of a greater new mobility whole. In 1996, a Dutch action group, Pippi Autoloze Zondag, started a national campaign for car free days. Pippi organized monthly illegal street actions to take over the streets and stop the cars. After blocking the streets, there would be parties, picknicks, kids playing, rollerskate on the motorway, street painting and music artists playing. The police would break the party down and make arrests. Pippi went on to create a Dutch national group to fight for car free days. Pippi lobbied every single national parliament politician from the Netherlands and inspired Dutch national parties to adopt the concept of car free days in their agenda. Every major city government in the Netherlands received Pippi's proposals to implement car free days, forcing them to debate the issue. After two years of actions, several cities in the Netherlands relented and started to implement car free days. The Environmental Transport Association set the initial annual Car Free Day on the first Tuesday in their Green Transport Week (around 17 June). In 2000 it was agreed to make it a self standing day held on September 22, originally as a pan European day organised under the auspices of the European Commission and later with international extensions—during which a large number of cities around the world are invited to close their centers to cars. Pedestrians, bicycles, public transit and other forms of sustainable transportation are encouraged on these days. People can reflect on what their city would look like with a lot fewer cars, and what might be needed to make this happen. Advocates claim that over 100 million people in 1,500 cities celebrate International Car Free Day, though on days and in ways of their choice. Also in 2000, car free days went global with a World Carfree Day program launched by Carbusters, now World Carfree Network, and in the same year the Earth Car Free Day collaborative program of the Earth Day Network and the World Car Free Days collaborative. Over the first decade of the car free day movement (1994–2005), the world has seen hundreds of cities giving the approach a try in very different circumstances, some good, some undeniably bad, some of them on several occasions. Activists in this field wondered what were the actual accomplishments. They suggested that it was agreeable to have a pleasant day with fewer cars and probably fewer accidents at least in some parts of the city, but considered that this was not the bottom line. For them the goal of a car free day had from the beginning been to serve as a small step, as a catalyst in a much larger and more ambitious process of citywide systemic transformation toward a more truly sustainable mobility system. They suggested that with rare exceptions they were not seeing anything like that. The persons involved in the movement thought that after ten years it was time to stand back and see what, if any, difference this approach had made. They asked themselves if CFDs made here or there had produced any significant permanent impacts on cities and the ways human beings get around in them. They wondered if they could be content with what the great bulk of these projects and programs had achieved and just keep going on as is, or if it were not time to stand back and look again. They decided to fight complacency with a new international collaborative program starting in 2004.

Хронология: Некоторые основные события

Следующая хронология содержит некоторые из главных событий последних десятилетий, которые вместе постепенно развивались, чтобы сегодня привести нас к движению, которое только сейчас начинает набирать обороты. Здесь не охвачено очень большое количество городов и событий. 1956, страны Бенилюкса. Первые воскресенья без автомобилей в Нидерландах и Бельгии из-за Суэцкого кризиса. Каждое воскресенье с 25 ноября по 20 января 1957 года было без автомобилей. 1958, Нью-Йорк. Демонстрации жителей района Вашингтон-сквер-парка в Нью-Йорке в конечном итоге заблокировали предлагаемое расширение Пятой авеню, которое могло бы уничтожить этот популярный общественный парк и социальный оазис. 1961, Нью-Йорк. Джейн Джейкобс, одна из лидеров демонстрации 1958 года, публикует книгу «Смерть и жизнь великих американских городов» (Vintage Books), открывая дискуссии об ограничении использования автомобилей в городах. Осень 1968 года, Гронинген, Нидерланды. Первый районный Вуннерф. Целью этого, поначалу полностью нелегального проекта, возглавляемого местными жителями, было вернуть улицы людям и создать безопасное пространство. 1972, Делфт, Нидерланды. Открывается первый официальный Вуннерф. 1973, аббатство Роямон, Франция. Центр развития ОЭСР и EcoPlan (The Commons) организуют четырехдневный международный мозговой штурм, посвященный сочетанию ограничения использования автомобилей и нетрадиционных или «промежуточных» видов транспорта (паратранзита) в городах развивающихся стран. 1973–1974 гг.; из-за нефтяного кризиса в Дании с 25 ноября 1973 года по 10 февраля 1974 года были воскресенья без автомобилей. Январь–февраль 1974 года, Швейцария. Во время «нефтяного кризиса» было организовано четыре воскресенья без автомобилей. 1981, Восточная Германия (ГДР). Состоялся первый немецкий День без автомобиля. Октябрь 1988 года, Париж. Начинается программа «Города без автомобилей?». EcoPlan и The Commons запускают международную, неструктурированную, небюрократическую, тематическую, долгосрочную программу сотрудничества. Позже она трансформировалась в сегодняшнюю Новую повестку дня в области мобильности. Сентябрь 1991 года, Нью-Йорк. Первая Международная конференция по городам без автомобилей. Организатор: Transportation Alternatives. Сентябрь 1992 года, Торонто. Вторая Международная конференция по городам без автомобилей. Сентябрь 1992 года, Сан-Франциско. Critical Mass. Более или менее анархистская, по крайней мере самоорганизующаяся группа, взялась за возвращение улиц людям. Осень 1992 года, Париж, Франция. Открылся первый форум @ccess в сотрудничестве с ECTF в Интернете. Концепция Дня без автомобиля обсуждалась и расширялась в этом международном списке. Осень 1992 года, Оттава, Канада. Начала выходить рассылка Auto Free Ottawa Newsletter. Март 1994 года, Амстердам. Сеть городов без автомобилей запущена DG XI и Eurocities. 14 октября 1994 года, Толедо, Испания. Четверг: Предложение о Дне без автомобиля, план работы и публичный призыв к международному сотрудничеству были представлены на испанском конгрессе «Ciudades Accesibles». (Присутствовали представители проектов «Города без автомобилей», а также проектов Рейкьявика, Бата и Ла-Рошели). 8 мая 1996 года, Копенгаген. Копенгагенская декларация была принята на международной встрече европейских правительственных групп. Июнь 1996 года, Рейкьявик, Исландия. День без автомобиля организован местным правительством и проведен в столице Исландии. 11 июня 1996 года, Бат, первый британский День без автомобиля, организованный в рамках Недели зеленого транспорта Ассоциации экологического транспорта. 17 июня 1997 года, Вейбридж, первый в мире национальный День без автомобиля, учрежденный Ассоциацией экологического транспорта в Великобритании. ETA координирует ежегодные Дни без автомобиля. 9 сентября 1997 года, Ла-Рошель, Франция. Journée sans voiture. Во главе с мэром Мишелем Крепо и Жаком Таллутом, Ла-Рошель организовала первый настоящий День без автомобиля во Франции. 21 октября 1997 года, Париж. Четверг: Предложение о Дне без автомобиля представлено во Французское министерство окружающей среды. Предложение этого консорциума было сделано в рамках пакета «Smogbuster» The Commons для борьбы с загрязнением воздуха, связанным с автомобилями, и другими проблемами во французских городах. (Министерство использовало эту основу для запуска собственной программы «En ville, sans ma voiture?» через год). 26 октября – 1 ноября 1997 года, Лион, Франция. Конференция «К городам без автомобилей». Организаторами выступили Европейская молодежь за действие и лионская группа «Régroupement pour une ville sans voiture». Запущен журнал и ресурсный центр Carbusters Magazine & Resource Centre. Зима 1997 года, Амстердам. Вышел первый номер журнала Carfree Times (без государственной поддержки и распространяемый бесплатно). Зима 1997 года, Париж. @World Carfree Day Consortium. Этот открытый общественный сайт был создан The Commons в рамках их долгосрочной программы New Mobility в WWW для поддержки организации Дня без автомобиля и экспертного сопровождения в городах по всему миру. 21 июня 1998 года. Mobil Ohne Auto, общегерманский День без автомобиля. 22 сентября 1998 года, «En ville, sans ma voiture? », Франция. Французское министерство окружающей среды и 34 французских города организовали «En ville, sans ma voiture?» («День в городе без моей машины»). 1 декабря 1999 года, Великобритания. Первая поддержка планирования Национального Дня без автомобиля ETA (Великобритания), предоставляющая информацию о планировании Европейского Дня без автомобиля в Великобритании. 19 сентября 1999 года, Нидерланды. Первый Национальный День без автомобиля в Нидерландах. 22 сентября 1999 года, Первый европейский «Пилотный день». В среду, 22 сентября 1999 года, 66 французских городов приняли участие в «En ville, sans ma voiture?» (2-е издание), а параллельно 92 итальянских города организовали первый итальянский Национальный День без автомобиля «In cittá senza la mia auto». Кантон Женева также принял участие в том, что позже было названо первым европейским «Пилотным днем», в рамках которого все участвующие города определили пешеходные зоны в своих центрах. Воскресенье, 26 сентября 1999 года. Первый бельгийский День без автомобиля объявлен. 1 декабря 1999 года, Великобритания. Консорциум заинтересованных лиц и групп создал первую независимую национальную группу поддержки в Интернете для продвижения Дней без автомобиля в Великобритании (см. меню слева для прямой ссылки). Воскресенье, 6 февраля 2000 года, Италия. Министр окружающей среды Эдо Ронки открывает первый из четырех последовательных Дней без автомобиля в Италии, которые будут проходить каждое первое воскресенье месяца в течение следующих четырех месяцев. 24 февраля 2000 года, Богота, Колумбия. The Bogotá Challenge. Город Богота организует Sin mi carro en Bogotá в сотрудничестве с World Carfree Day Consortium, первый в мире масштабный проект «День без автомобиля» в четверг и запускает свой вызов Боготы остальному миру. 10–18 июня 2000 года, Британская неделя зеленого транспорта, организованная Ассоциацией экологического транспорта. 24–27 июня 2000 года, Бремен, Германия. Конференция «Города без автомобилей» в Бремене. 21 сентября 2000 года. Всемирный день без автомобиля – первый глобальный день без автомобиля, запущенный и продвигаемый Carbusters (ныне World Carfree Network) и Adbusters Media Foundation. 22 сентября 2000 года. Первый Европейский день без автомобиля. Правительственные спонсоры сообщают, что 760 европейских городов совместно организовали первый общеевропейский день «В городе, без моей машины!». Возможно, указывая на растущую уверенность, вопросительный знак теперь стал восклицательным. 14 октября 2000 года. Город Чэнду провинции Сычуань, Китайская Народная Республика, начинает первый в стране «День без автомобиля». 29 октября 2000 года. Богота проводит первый в мире референдум по вопросу об автомобилях (который проходит с большим успехом). 1 ноября 2000 года. Запущена программа Earth Carfree Day от The Commons и WC/FD Consortium в сотрудничестве с Earth Day Network. 23 ноября 2000 года. Shed Your Car Day – Фримантл. Первый австралийский День без автомобиля. 1 февраля 2001 года. Богота запускает проект ECFD 2001 со своим вторым Dia sin Carro. Весна 2001 года. «Domeniche ecologiche 2001» – Итальянское министерство окружающей среды организует первую программу экологических воскресений без автомобилей, проходящую в течение пяти выходных. 19 апреля 2001 года. Первый День Земли без автомобиля. Более 300 групп и городов по всему миру принимают участие в этом первом ECFD, организованном программой The Commons WC/FD и Earth Day Network. Сентябрь 2001 года. Второй Европейский день без автомобиля и второй Всемирный день без автомобиля. 22 сентября 2001 года. Торонто становится первым североамериканским городом, официально принимающим День без автомобиля. Ноябрь 2001 года. Организация Объединенных Наций обратилась в The Commons с предложением о совместном проекте мирового уровня: Программа Организации Объединенных Наций по Дням без автомобиля, которая будет организована в качестве…

The following chronology assembles some of the main events of the last decades, which together have gradually built on each other's accomplishments to leave us today with a movement that is only now beginning to get under way. There are a very large number of cities and events that are not covered here. 1956, Low Countries. The first car free Sundays in the Netherlands and Belgium because of the Suez crisis. Every Sunday from November 25 to January 20, 1957, were car free. 1958, New York City. Demonstrations of neighbors of the Washington Square Park area of New York City eventually block a proposed extension of Fifth Avenue, which would have eliminated this popular public park and social oasis. 1961, New York City. One of the ringleaders of the 1958 demonstration, Jane Jacobs, publishes The Death and Life of Great American Cities, Vintage Books, opening up the discussions of car restraint in cities. Autumn, 1968, Groningen, Netherlands. First neighborhood Woonerf. The goal of this at first entirely illegal project led by local residents is to claim back the street from cars and create safe space for people. 1972, Delft, Netherlands. First official Woonerf opens. 1973, Abbaye de Royaumont, France. The OECD Development Center and EcoPlan (The Commons) organize a 4 day international brainstorm on combining car restraint and non conventional or "in between" transit (paratransit) in Third World cities. 1973–1974; due to the oil crisis, Denmark had car free Sundays from 25 November 1973 to 10 February 1974. January–February 1974, Switzerland. Four car free Sundays were organized during the "Oil Crisis". 1981, East Germany (DDR). First German Car free Day took place. October 1988, Paris. "Cities without Cars?" program begins. International, unstructured, non bureaucratic, topic driven, long term cooperative program is launched by EcoPlan and the Commons. It later morphed into today's New Mobility Agenda. September 1991, New York City. First International Conference on Auto Free Cities. Organized by Transportation Alternatives. September 1992, Toronto. Second International Conference on Auto Free Cities. September 1992, San Francisco. Critical Mass. More or less anarchist, at least self organizing, group cranked up to take back the streets from cars. Fall 1992, Paris, France. First @ccess Forum opened in cooperation with ECTF on Internet. Carfree Day concept discussed and expanded on this international list. Fall 1992, Ottawa, Canada. Auto Free Ottawa Newsletter started. March 1994, Amsterdam. Car Free Cities Network launched by DG XI and Eurocities. 14 October 1994, Toledo, Spain. Thursday: Carfree Day Proposal, work plan and public call for international collaboration is presented at Spanish "Ciudades Accesibles" Congress. (Representatives of Car Free Cities and later Reykjavík, Bath and La Rochelle CFD projects all present.) 8 May 1996, Copenhagen. Copenhagen Declaration is issued by international meeting of European government groups. June 1996, Reykjavík, Iceland. Carfree Day is organized by local government and held in Iceland's capital city. 11 June 1996, Bath, the first British Carfree Day organised within the Environmental Transport Association's Green Transport Week. 17 June 1997, Weybridge, the world's first national Car Free Day inaugurated by the Environmental Transport Association in Britain. The ETA co ordinates the annual CFDs. 9 September 1997, La Rochelle, France. Journée sans voiture. Led by Mayor Michel Crépeau and Jacques Tallut, La Rochelle organize France's first real CFD. 21 October 1997, Paris. Thursday: Carfree Day proposal made to French Ministry of the Environment. Proposal from this Consortium made as part of the Common's "Smogbuster" package for fighting car related pollution and other problems in French cities. (The Ministry used this foundation to launch its own "En ville, sans ma voiture?" program one year later.) 26 October – 1 November 1997, Lyon, France. Towards Carfree Cities I conference. Organized by European Youth for Action and the Lyon based Régroupement pour une ville sans voiture. Carbusters Magazine & Resource Centre launched. Winter 1997, Amsterdam. Carfree Times published Volume 1, Number 1 (with no public support and made freely available). Winter, 1997, Paris. @World Carfree Day Consortium. This open NGO site is established by The Commons as part of their long term New Mobility program on the WWW to support Carfree Day organization and expert follow up in cities all over the world. 21 June 1998. Mobil Ohne Auto, Germany wide Car Free Mobility Day. 22 September 1998, "En ville, sans ma voiture? ", France. French Ministry of the Environment and 34 French cities organized "En ville, sans ma voiture?" ("A day in the city without my car?). 1 December 1999, Britain. First National ETA Carfree Planning support (UK) sharing information on planning for European Carfree Day in Britain
19 September 1999, Netherlands. First National Carfree Sunday in the Netherlands. 22 September 1999, First European "Pilot Day". On Wednesday, 22 September 1999, 66 French towns participate in "En ville, sans ma voiture ?" (2nd edition), while in parallel 92 Italian towns organize the first Italian National Carfree Day, "In cittá senza la mia auto". The Canton of Geneva also participates in what later was later called the first European "Pilot Day", wherein all the participating cities designated car free areas in their centers. Sunday, 26 September 1999. First Belgian CFD announced. 1 December 1999, Britain. Consortium of interested individuals and groups set up the first independent national support group on Web to promote CFDs in Britain (see menu to left for direct link)
Sunday, 6 February 2000, Italy. Environment Minister Edo Ronchi opens first of four successive Car Free Sundays in Italy, to take place on the first Sunday of the month for the next four months. 24 February 2000, Bogotá, Colombia. The Bogotá Challenge. The City of Bogotá organizes Sin mi carro en Bogotá in cooperation with the World Carfree Day Consortium, the world's first large scale "Thursday" CFD project, and launches its Bogotá Challenge to the rest of the world. 10–18 June 2000, British Green Transport Week organised by the Environmental Transport Association. 24–27 June 2000, Bremen, Germany. Car Free Cities conference in Bremen. 21 September 2000. World Carfree Day – first global carfree day, launched and promoted by Carbusters (now World Carfree Network) and Adbusters Media Foundation. 22 September 2000. First European Carfree Day. The government sponsors report that 760 European towns jointly organized the first pan European "In town, without my car!" day. Perhaps indicating growing confidence, the question mark has now become an exclamation point. 14 October 2000. Chengdu City of Sichuan Province, People's Republic of China, starts the first ever "Car Free Day" in that nation. 29 October 2000. Bogotá holds the world's first Car Free Referendum (which passes with flying colors). 1 November 2000. Earth Carfree Day program launched by the Commons and WC/FD Consortium in cooperation with Earth Day Network. 23 November 2000 Shed Your Car Day – Fremantle. First Australian CFD. 1 February 2001. Bogotá launches the first ECFD 2001 project with its second Dia sin Carro. Spring 2001. "Domeniche ecologiche 2001" – The Italian Ministry of the Environment organises the first Ecological Sundays car free program, running on five weekends. 19 April 2001. First Earth Carfree Day. More than 300 groups and cities around the world participate in this first ECFD organised by The Commons WC/FD program and Earth Day Network. September 2001. Second European CFD and second World Carfree Day. September 22, 2001. Toronto becomes the first North American city to officially host a Carfree Day. November 2001. United Nations contacts The Commons and proposed a joint world level project: the United Nations Carfree Days Programme, to be organized as a run up to the Johannesburg World Summit on Sustainable Development, demonstrating that this approach is one that can make a difference. 6–8 February 2002. First United National Regional Carfree Days Practicum organized for Latin America, in cooperation with and support of the third Carfree Day in Bogotá, Colombia. Practicum brings together a delegation of mayors from across the region to observe and exchange information on the CFD approach for their cities. 8–10 May 2002. Second UN Carfree Day Demonstration and Practicum for Regional Mayors took place in Fremantle, West Australia. 19 April 2002. First European Mobility Week launched by EC in Brussels. Planned as annual event in September as part of their "In town without my car!" program. 22 September 2002. Third World Carfree Day, promoted by Carbusters (now World Carfree Network) and Adbusters Media Foundation. 2002. Canadian Carfree Day Network established, and is active in a growing number of cities, including Toronto, Montreal, Ottawa and Winnipeg. April 2003. Towards Car Free Cities III, Prague, Czech Republic, organised by Carbusters (now World Carfree Network). September 2003. Montreal becomes the first Canadian city to hold a major downtown, weekday street closure for automobiles. September 2003, Camden, UK. Camden celebrates the first Travelwise Week building on Carfree Days celebrated every year since 2000. 22 September 2003. Fourth World Carfree Day, promoted by World Carfree Network and Adbusters Media Foundation. July 2004. Towards Car Free Cities IV, Humboldt University, Berlin, organised by World Carfree Network in partnership with Autofrei Wohnen, Autofrei Leben!, BUND (Friends of the Earth Germany), ITDP Europe, and other German organisations. 19 to 24 September 2004. Toronto's first New Mobility Week launched a public enquiry into new less car packages of policies and measures. 16–23 September 2004. European Mobility Week. 22 September 2004 "In town, without my car! ", organized by the European Commission and national partners. 22 September 2004. Fifth World Carfree Day, promoted by World Carfree Network and Adbusters Media Foundation. July 2005. Towards Car Free Cities V, Budapest, Hungary, organised by World Carfree Network and Clean Air Action Group, in partnership with Hungarian Traffic Club and Hungarian Young Greens. 22 September 2006. Car Free Day on Yonge Street and Yonge Dundas Square. The first downtown weekday street closure for automobiles in celebration of Toronto Car Free Day. 22 October 2007. Car Free Day in Jakarta, Indonesia, organized by Jakarta municipal government. The Car Free Day closed Jakarta's main avenues such as Jalan Thamrin and Jalan Sudirman from cars, and invited locals to have their sports and activities on the street. Since then, Car Free Day has become a weekly event in Jakarta, held on every Sunday. 22 October 2007. Car Free Day in Kaohsiung, Taiwan, organised by the Kaohsiung City Council. Thousands cycled from the Tower of Light to Singuang Ferry Wharf. All city public transportation service was made for free for a week from 22 to 28 September 2007. Kaohsiung has celebrated International Car Free Day since 2004. This year's slogan was 熄火愛地球, 高雄齊步走. A total of 1953 towns and cities participate from 38 countries around the world. 16–20 June 2008. Towards Carfree Cities Conference VIII in Portland, Oregon, organized by SHIFT. 21 September 2008. Annual Car Free Day in the Netherlands. At least 22 cities such as Nijmegen, Tilburg, Rotterdam, Arnhem, and Gouda are car free. 28 September 2008. Car Free Day at Wood Green High Road, London, UK. 29 September 2009. World Car Free Day celebrated in Washington, D. C., with free bike repairs, yoga classes and groups that encourage environmentally friendly lives. One such group was involved in petitioning avid car users to go car free for the first time. 22 September 2013 Kuala Lumpur had its first Car Free Morning Program in the heart of the city's Golden Triangle promoted by Datuk Naim Mohamad and the Mayor of City Hall Kuala Lumpur Dato Seri Ahmad Feisal. 17 November 2013 onwards. Raahgiri Day ('Raahgiri' being Hindi for 'Way of the road'), the first sustained car free day in India was launched in Gurgaon. Subsequently, Raahgiri days have been held in 70 cities in 18 states across India. 20 September 2014. First bike tourism Caracas 2014 in Caracas, Venezuela. A previous initiative to celebrate World Car Free Day. 27 September 2015, 'Paris sans Voiture' with city centre mostly free of cars and lower speed limit in other districts. 28 February 2016. First Car Free Sunday in the central business district to be celebrated with mass events in Singapore. 29 September 2016. Minneapolis, Minnesota, US, celebrates World Car Free Day. 21 September 2019, London, UK, closes more than 16 miles of central London roads as part of Car Free Day.

Влияние

Как сообщает газета The Washington Post, мероприятие направлено на улучшение общественного транспорта, развитие велосипедного и пешеходного движения, а также на создание районов, где рабочие места и магазины находятся в шаговой доступности. Несмотря на значительный резонанс в СМИ, организация подобных мероприятий оказывается сложной задачей для достижения реальных результатов (что может потребовать серьезной реорганизации транспортной инфраструктуры города-организатора), и даже спустя десять лет остается много вопросов относительно эффективности такого подхода. Для успешной реализации необходима широкая общественная поддержка и готовность к переменам. По оценкам активистов, в 2005 году более тысячи городов по всему миру провели подобные "Дни".

Связанные понятия

Хотя официально День без автомобилей не организуется, каждый год в Израиле движение транспорта останавливается (за исключением служб экстренной помощи) более чем на 24 часа в связи с Йом Кипуром. Это касается всех моторизованных транспортных средств, включая автомобили и общественный транспорт (автобусы, поезда, такси, самолеты и т.д.). Велосипедисты-любители из числа светских евреев (хилони) и других религий пользуются этой возможностью, и дороги (за исключением религиозных районов) фактически превращаются в пешеходные зоны и велосипедные дорожки. Уровень загрязнения воздуха в Израиле в этот день, измеряемый по содержанию оксидов азота, снизился на 99 процентов.