Река Ди: От истоков в Уэльсе до устья в Ирландском море.

Введение

Река в Уэльсе и Англии

Река Ди (Afon Dyfrdwy, Deva Fluvius) – река, протекающая через Северный Уэльс и через Чешир, Англия, в Великобритании. Длина основного русла от Бала до Честера составляет [вставить длину], и она в основном расположена в Уэльсе. Участок между Олдфордом и Честером находится в Англии, а два других участка формируют границу между этими странами. Река берет начало на Ддуалте в Сноудонии и течет на восток через озеро Бала, Корвен и Лланголен. Она поворачивает на север возле Овертона-он-Ди и образует часть границы между Англией и Уэльсом, прежде чем полностью войти в Англию к северо-востоку от Врекшема. Затем она протекает через Честер и снова возвращается в Уэльс; последний участок канализирован и впадает в Ирландское море через устье длиной 23 км.

История

Река Ди на протяжении веков была традиционной границей королевства Гвинед в Уэльсе, возможно, с момента его основания в V веке. В XIII веке она была зафиксирована (в орфографии среднеанглийского языка, не использующей буквы v и w) как flumen Dubr Duiu; река олицетворяется как богиня войны и судьбы Аэрфен. Название реки послужило источником названия римского форта Дева Виктрикс. Это единственная река в Великобритании, на всем протяжении до плотины в Честере, которая находится под защитой водной зоны.

Естественный ход

Истоки реки Ди на склонах Ддуалта над Ллануухллином в горах Сноудонии в Меирионидде, Гвинед, Уэльс. Между истоком и озером Бала река известна под своим валлийским названием – Афон Дифрдви. Легенда гласит, что воды реки проходят через озеро Бала и вытекают неразбавленными и несмешанными. Покинув Бала, река впадает в Афон Трюверин и проходит через шлюзы Бала, являющиеся частью системы регулирования реки Ди, защищающей населенные пункты ниже по течению от сильных наводнений. Огибая деревню Лланфор, река протекает мимо Лланддерфеля и под мостом Понт-Фоу, внесенным в список памятников II степени. Река в основном течет на северо-восток по долине Эдеирнион, в тени дороги B4401 Bala – Cynwyd. Покинув Гвинед и войдя в Денбигшир, Ди протекает под другими историческими мостами в Лландрилло и Синьюиде, прежде чем достичь города Корвен. Отсюда река проходит мимо железновокового укрепления Каер-Древин и входит в Клавдианский хребет и особо охраняемую природную территорию (ООПТ) Долины Ди. Через свой лесистый ландшафт река протекает через Каррог, Глиндифрдви и Ллантисилио, а железная дорога Лланголен следует вдоль реки по маршруту между Лланголеном и Корвеном. В Бервине река протекает над искусственным водопадом "Подкова", а затем ускоряется по склону, проходя мимо отеля "Чейн Бридж" и его исторического пешеходного моста. Построенный впервые в 1814 году и отреставрированный Генри Робертсоном в 1870 году, он считался чудом раннего дизайна подвесных мостов. В 1928 году оригинальный мост был разрушен сильным наводнением и восстановлен в 1929 году из оригинальных частей. Далее река протекает через Лланголен и под мостом XVI века, внесенным в список памятников I степени. Мост также является охраняемым памятником древности и считается одним из семи чудес Уэльса. Покинув Лланголен, река продолжает течь на восток, огибая выходы карстового известняка Эглвисег (Creigiau Eglwyseg). Над рекой возвышается средневековый Кастелл Динас Бран, разрушенная крепость, покинутая Джоном де Варенном, 6-м графом Суррея в 1282 году. Затем река входит в округ Врексем, проходя к югу от Тревора и под акведуком Понтсильте Томаса Телфорда 1805 года, который несет над рекой канал Лланголен на высоте 37 метров. Менее чем в миле к востоку от акведука, в Кефн-Маур, реку пересекает виадук Кефн-Маур, построенный Томасом Брэсси в 1848 году и несущий железнодорожную линию Шрусбери – Честер через Ди. За этой точкой река образует границу между графством Врексем в Уэльсе и Шропширом в Уэст-Мидлендсе Англии. Проходя через Чирк и впадая в реку Сэйриог, река начинает описывать плавные изгибы на равнинной местности в начале Чеширской равнины. Маршрут продолжается мимо Эрбистока на валлийской стороне и земляного вала Уотса-Дайка V века на английской стороне, прежде чем полностью войти в Уэльс у моста Овертон. Еще через пару миль вниз по течению находится Бангор-он-Ди, известный своим ипподромом и мостом. До 1974 года эта территория была частью эксклава исторического Флинтшира, известного как Английский Мейлор (Maelor Saesneg). Ди продолжает извиваться мимо Уортенбери, где к ней присоединяется река Клайведог. В этом месте граница между Врекшемом и Чешир-Уэст и Честер следует по руслу реки. Она проходит через деревню Крю в Чешире, прежде чем пересечь между Холтом в Уэльсе и Фарндоном в Англии под мостом Фарндон XIV века, внесенным в список памятников I степени. Одна из главных притоков реки Ди, река Алин (Афон Алун), берет начало в известняке карбона от горы Mynydd Helygain (также известной как гора Халкин) и спускается через район Логгерхедс, прежде чем впасть к северу от Холта. На протяжении всей длины реки Алин многочисленные провалы и пещеры, а в летние месяцы длинные участки русла реки пересыхают. К этим пещерам относятся Огоф Хеп Алин и Огоф Хен Ффьюнхонау. Значительная часть этого потерянного потока вновь появляется в тоннеле Милвр, искусственном тоннеле, впадающем в западный берег устья реки Ди и несущем 600 литров в секунду (12 миллионов имперских галлонов в день). Этот тоннель был первоначально построен для дренажа металлических рудников в горах Халкин. Когда главная река Ди приближается к границе Чешира и угольным пластам карбона, она резко поворачивает на север, прежде чем извилисто подниматься к Честеру. Этот длинный участок реки опускается всего на несколько футов. Богатые прилегающие сельскохозяйственные угодья хранят множество остатков заброшенных угольных разработок и глубоких глиняных карьеров, использовавшихся для производства кирпичей и черепицы. Многие из этих карьеров теперь используются в качестве полигонов для бытовых и коммерческих отходов. Приближаясь к Чёртону и Алфорду, река полностью переходит в Англию и проходит мимо величественного поместья Итон-Холл, резиденции герцога Вестминстера. Затем она продолжает течение мимо деревни Экклстон и под автомагистралью A55 North Wales Expressway, следуя на север к пригородам Честера Хантингтон и Хэндбридж, прежде чем достичь центра Честера. В центре города река протекает вокруг луга Earl's Eye(s) в парке Queen's Park. В этом районе набережная используется как зона отдыха с эстрадой, скамейками и круизами на лодках, которую пересекают четыре моста. Первый – подвесной мост Queen's Park, который образует единственную пешеходную дорожку через реку в Честере. Второй – Старый мост Ди, дорожный мост и самый старый мост в Честере, построенный около 1387 года на месте серии деревянных предшественников, которые изначально датировались римским периодом. Над Старым мостом Ди находится Честерская плотина, построенная Хью Люпусом для обеспечения энергией его мельниц. На протяжении веков плотина использовалась для привода зерновых, сукновальных, игольных, табачных и кремниевых мельниц. Та же плотина использовалась в качестве части гидроэлектростанции в 1911 году с помощью небольшой генераторной станции, которая до сих пор видна сегодня и используется в качестве насосной станции с 1951 года. Однако первая насосная станция здесь была установлена в 1600 году Джоном Тайером, который перекачивал воду в квадратную башню, построенную на Bridgegate города. Она была разрушена во время Гражданской войны, но восьмиугольная башня, построенная в 1690 году для той же цели, просуществовала до тех пор, пока ворота не были заменены аркой в середине XVIII века. На этой плотине есть рыбоход и станция подсчета рыбы для мониторинга количества лососей, поднимающихся вверх по реке, а также шлюз для навигации по плотине во время весенних приливов. Чуть ниже стоит мост Гросвенор (разработанный архитектором Томасом Харрисоном из Честера), который был открыт в 1833 году для уменьшения заторов на Старом мосту Ди. Этот мост был открыт принцессой Викторией за пять лет до того, как она стала королевой. На другой стороне моста Гросвенор находится Роуди, ипподром Честера и старейший ипподром в стране. Раньше здесь находился римский порт Честера, пока, при содействии строительства плотины, река Ди не нанесла столько ила, что приобрела свой нынешний размер. Единственным странным напоминанием об этом морском прошлом является каменный крест, стоящий в середине Роуди, на котором видны следы от водной ряби. К концу Роуди реку пересекает четвертый мост Честера, по которому проходит железнодорожная линия North Wales Coast, прежде чем она покинет Честер. Здесь произошла одна из первых серьезных железнодорожных аварий в стране – катастрофа на мосту Ди.

The River Dee has its source on the slopes of Dduallt above Llanuwchllyn in the mountains of Snowdonia in Meirionydd, Gwynedd, Wales. Between its source and Bala Lake the river is known by its Welsh name, Afon Dyfrdwy. Legend tells that the waters of the river pass through Bala Lake and emerge undiluted and unmixed at the outflow. On leaving Bala the river meets its confluence with Afon Tryweryn and passes through the Bala sluice gates, part of the Dee Regulation System protecting communities further downstream from severe flooding. Skirting the village of Llanfor, the path of the river takes it past Llandderfel and under the Grade II listed Pont Fawr bridge. The river trends generally northeast through the Vale of Edeyrnion, shadowed by the B4401 Bala to Cynwyd road. Leaving Gwynedd and entering Denbighshire the Dee flows beneath other historic bridges at Llandrillo and Cynwyd before arriving at the town of Corwen. From here the river passes the Iron Age hillfort of Caer Drewyn and enters the Clwydian Range and Dee Valley AONB. Through its forested valley the course takes it through Carrog, Glyndyfrdwy and Llantysilio, with the Llangollen Railway following the river on its route between Llangollen and Corwen. At Berwyn the river passes over the manmade Horseshoe Falls, before picking up speed on a downhill gradient past the Chain Bridge Hotel and its historic pedestrian bridge. First built in 1814, and later refurbished by Henry Robertson in 1870, it was considered a marvel of early suspension bridge design. In 1928 the original bridge was destroyed by severe flooding and was rebuilt in its current form from original parts in 1929. The course of the river then takes it through Llangollen and under its 16th century, Grade I listed bridge. The bridge is also a Scheduled Ancient Monument and considered one of the Seven Wonders of Wales. On leaving Llangollen the river continues east, generally skirting the outcropping Karstic limestone exposures of Eglwyseg Rocks (Creigiau Eglwyseg). Overlooking the river here is the medieval Castell Dinas Brân, a ruined fortress abandoned by John de Warenne, 6th Earl of Surrey in 1282. The river then enters Wrexham County Borough, passing south of Trevor and under Thomas Telford's Pontcysyllte Aqueduct, of 1805, which carries the Llangollen Canal 120 feet (37 m) overhead. Less than a mile east of the aqueduct at Cefn Mawr, the river is crossed by the Cefn Mawr Viaduct, built in 1848 by Thomas Brassey and carrying the Shrewsbury to Chester railway line over the Dee. Beyond this point the river forms the boundary between Wrexham County Borough in Wales and Shropshire in the West Midlands of England. Passing Chirk and the confluence with the River Ceiriog, the river begins to trace gentle meanders on the level ground at the beginning of the Cheshire Plain. The course continues past Erbistock on the Welsh side, and the 5th century earthwork of Wat's Dyke on the English, before passing wholly into Wales at Overton bridge. A couple more miles downstream is Bangor on Dee, known for its racecourse and its bridge. Until 1974 this area was part of an exclave of historic Flintshire known as English Maelor (Maelor Saesneg). The Dee continues to meander past Worthenbury where it is joined by the River Clywedog. At this point the border between Wrexham and Cheshire West and Chester follows the course of the river. It passes the Cheshire village of Crewe by Farndon, before cutting between Holt in Wales and Farndon in England beneath the 14th century, Grade I listed Farndon Bridge. One of the major tributaries of the Dee, the River Alyn (Afon Alun), crosses the Carboniferous Limestone from Mynydd Helygain (a. k. a. Halkyn Mountain) and runs down through the Loggerheads area before making its confluence north of Holt. Throughout the length of the Alyn there are numerous swallow holes and caverns and during the summer months long stretches of the river bed run dry. These caves include Ogof Hesp Alyn and Ogof Hen Ffynhonnau. A significant part of this lost flow reemerges in the Milwr Tunnel, a manmade tunnel, entering the west bank of the Dee estuary and carrying 12 million imperial gallons per day (600 L/s). This tunnel was originally constructed to drain metal mines in Halkyn Mountain. Once the main River Dee approaches the Cheshire border and the Carboniferous Coal Measures, it turns sharply northwards before meandering up to Chester. This long stretch of the river drops in height by only a few feet. The rich adjoining farmland has many remnants of abandoned coal workings and deep clay pits used to make bricks and tiles. A number of these pits are now being used as landfill sites for domestic and commercial waste. Approaching Churton and Aldford, the river crosses entirely into England, and passes the grand country house of Eaton Hall, seat of the Duke of Westminster. It then continues past the village of Eccleston and beneath the A55 North Wales Expressway, tracing northwards past the Roman Eaton Road to the Chester suburbs of Huntington and Handbridge before reaching the centre of Chester. In the city centre the river passes and around the Earl's Eye(s) meadow at Queen's Park. In this vicinity, the riverside is used as a recreation area with a bandstand, benches and boat cruises, being crossed by four bridges. The first is the Queen's Park Suspension Bridge, which forms the only exclusively pedestrian footway across the river in Chester. The second is the Old Dee Bridge, a road bridge and by far the oldest bridge in Chester, being built in about 1387 on the site of a series of wooden predecessors which dated originally from the Roman period. Above the Old Dee Bridge is Chester Weir, which was built by Hugh Lupus to supply power to his corn mills. Throughout the centuries the weir has been used to power corn, fulling, needle, snuff and flint mills. The same weir was used as part of a hydroelectric scheme in 1911 with the help of a small generator building which is still visible today, used as a pumping station for water since 1951. However the first water pumping station here was set up in 1600 by John Tyrer who pumped water to a square tower built on the city's Bridgegate. It was destroyed in the Civil War but an octagonal tower built in 1690 for the same purpose lasted until the gate was replaced with an arch in the mid 18th century. On this weir is a fish pass and fish counting station to monitor the numbers of salmon ascending the river, and also a weirgate for navigating the weir at spring tides. A little further downstream stands the Grosvenor Bridge (designed by architect Thomas Harrison of Chester), which was opened in 1833 to ease congestion on the Old Dee Bridge. This bridge was opened by Princess Victoria five years before she became Queen. The other side of the Grosvenor Bridge is the Roodee, Chester's race course and the oldest course in the country. This used to be the site of Chester's Roman harbour until, aided by the building of the weir, the River Dee silted up to become the size it is today. The only curiously remaining reminder of this site's maritime past is a stone cross which stands in the middle of the Roodee which exhibits the marks of water ripples. To the end of the Roodee the river is crossed by Chester's fourth bridge which carries the North Wales Coast railway line, before leaving Chester. This was the scene of one of the first serious railway accidents in the country, the Dee bridge disaster.

Канализованная секция

На западе от Честера река протекает по искусственному каналу, вырытому между 1732 и 1736 годами. Работы были спланированы и выполнены инженерами из Нидерландов и оплачены местными купцами и корпорацией Честер. Это была попытка улучшить судоходство и уменьшить заиление. Торговля в Честере неуклонно сокращалась с конца XVII века, поскольку осадок препятствовал подходу крупных судов, что означало конец Честерскому порту. После четырех лет работы река была отклонена от своего извилистого естественного русла, проходившего через Блэкон, Согалл, замок Шотвик, Бертон и Паркгейт, вдоль западного берега Вирала. Вместо этого новая канализованная часть следовала вдоль побережья северо-восточного Уэльса. В это время из устья реки были осушены земли Силенда и Шоттона. Рекультивация земель в этом районе продолжалась до 1916 года. Естественное русло реки можно проследить по берегу и низким обрывам, отмечающим западную окраину полуострова Уиррал. Искусственный канал, проходящий по прямой линии на протяжении [указать расстояние], переходит в Уэльс и Флинтшир в Солтни. На западном берегу расположены аэропорт Ховарден и крупный завод Airbus в Браутоне. Этот регион известен как Дисайд и включает в себя несколько предприятий тяжелой промышленности. Отсюда река Ди протекает под тремя дорожными мостами. Первые два расположены рядом друг с другом в Квинсферри. Это арочный мост 1960-х годов, по которому проходит магистраль A494 Квинсферри – Дольгелоу, и его предшественник – мост Юбилейный, разводной мост, завершенный в 1926 году. Третий и самый новый переход находится в Кона-Кей. Флинтширский мост – это вантовый мост с фиксированным пролетом, открытый в 1999 году. Между вторым и третьим дорожными мостами находится железнодорожный мост Хаварден в Шоттоне, первоначально построенный как разводной, но теперь не открывающийся. Он соединяет линию Bidston – Wrexham Central Borderlands Line через реку. Станция Хаварден Бридж обслуживает промышленный парк Дисайд, электростанцию Дисайд и предприятия в Ди-Марш. В 1970-х годах пассажирский паром в Солтни был заменен пешеходным мостом.

West of Chester, the river flows along an artificial channel excavated between 1732 and 1736. The work was planned and undertaken by engineers from the Netherlands and paid for by local merchants and Chester Corporation. It was an attempt to improve navigation for shipping and reduce silting. Chester's trade had declined steadily since the end of the 17th century as sediment had prevented larger craft reaching the city, spelling the end for the Port of Chester. After four years' work, the river was diverted from its meandering natural course which passed Blacon, Saughall, Shotwick Castle, Burton and Parkgate and up the west shore of Wirral. Instead, the new canalised section followed the coast along northeast Wales. During this time, Sealand and Shotton were reclaimed from the estuary. Land reclamation in this area continued until 1916. The river's natural course can still be determined by following the bank and low bluffs that mark the western edge of the Wirral Peninsula. The manmade channel, which runs in a straight line for , passes into Wales and Flintshire at Saltney. On the west shore is Hawarden Airport and the large Airbus factory at Broughton. This region is known as Deeside and contains several heavy industries. From here the Dee passes beneath three road bridges. The first two are adjacent to each other at Queensferry. They are a 1960s fixed arch bridge carrying the A494 Queensferry to Dolgellau trunk road and its predecessor the Jubilee Bridge, which is a rolling bascule bridge completed in 1926. The third crossing, and the most recent, is at Connah's Quay. The Flintshire Bridge is a fixed cable stayed bridge which opened in 1999. Between the second and third road bridges is Hawarden railway bridge at Shotton, originally constructed as a swing bridge but now never opened. It carries the Bidston to Wrexham Central Borderlands Line over the river. Hawarden Bridge station serves the Deeside Industrial Park, Deeside Power Station and the works at Dee Marsh. A footbridge replaced the passenger ferry at Saltney in the 1970s.

Эстуар

За Коннасом-Кей река впадает в устье реки Ди, формируя самую северо-восточную часть побережья Северного Уэльса и западное побережье полуострова Вирал. Города вдоль побережья включают Флинт, Холивелл и Мостин на уэльской стороне и Нестон, Паркгейт, Хесволл, Вест-Кирби и Хойлейк на стороне Вирал. Южнее Багильта и Паркгейт устье реки Ди служит границей между административными районами Флинтшир и Чешир-Уэст-энд-Честер. На севере оно образует границу с метрополитенским округом Вирал в Мерсисайде, Северо-Западная Англия. Устье продолжает расширяться, пока не впадает в Ирландское море и залив Ливерпуль, между самой северной точкой материковой части Уэльса – точкой Айра в Талакре, Флинтшир, и точкой Хилбре, расположенной недалеко от Хойлака и Вест-Кирби в Вирале, Мерсисайд. Остров Хилбре, часть Вирала, находится в устье реки в этой точке. Воды реки Ди затем смешиваются с водами рек Мерси и Риббл, что приводит к заметному снижению солености и увеличению количества осадочных пород, прослеживаемых на значительном расстоянии вдоль побережья Сефтона и Ланкашира. Устье имеет огромное значение для орнитофауны и было признано охраняемой территорией SSSI и Рамсарским объектом. Его ценность заключается в обширных участках илистого дна, обнажающихся между приливами, и в развитых солончаках, расположенных по обе стороны, но преимущественно на правом берегу к северу и югу от Нестона. Устье образовалось в результате размыва широкого русла через триасовые песчаники и карбониферские сланцы ледниковым льдом в ходе последовательных ледниковых периодов, сформировав ледниковый проход. Русло продолжается вглубь страны к югу от Честера, но его верхние участки давно заполнились песком, гравием и илом. Процесс заиливания продолжается и сегодня, о чем свидетельствует быстрый рост солончаков в прошлом веке, отодвигающий линию прилива дальше в устье реки.

Промышленность

Большая часть бассейна реки используется в сельском хозяйстве, и в нем имеется ряд водозаборов для летнего орошения. Однако задействованные объемы не являются значительными. В долине реки ниже по течению от Чирка развился широкий спектр отраслей промышленности, которые изначально были привлечены в этот район наличием угольных шахт, а затем – глубокими залежами каменноугольных глин, используемых для производства кирпича и черепицы. Особенно угольная промышленность дала толчок развитию ряда химических производств, некоторые из которых существуют и по сей день, потребляя воду из реки и сбрасывая очищенные сточные воды обратно в реку. Среди отраслей промышленности в долине – производство химикатов, изготовление древесной щепы и МДФ, переработка какао-бобов, производство стекловолокна, утилизация отходов (в старых глиняных карьерах) и множество мелких предприятий, сосредоточенных вокруг Врексама. Основное воздействие этих отраслей промышленности на реку заключается в их потребности в надежном водоснабжении хорошего качества. Ранее крылья для Airbus A380, производившиеся на заводе Airbus в Браутоне, доставлялись баржами вниз по реке в порт Мостин, поскольку они были слишком велики для транспортировки на самолете Airbus Beluga. Однако дноуглубление реки для прохода барж могло привести к ослаблению приливной волны.

Абстракции

Есть несколько прямых водозаборов выше по течению от Честера, осуществляемых тремя водопроводными компаниями и каналом. Объём забираемой воды очень велик по сравнению с летним расходом, а течение реки сильно регулируется благодаря использованию водохранилищ для накопления воды зимой и её выпуска летом. Вся система управляется в рамках схемы регулирования реки Ди. Ниже Честера вода также забирается в качестве охлаждающей для газовой электростанции в Коннахской бухте. Процессная и охлаждающая вода также забирается для бумажной фабрики и электростанции в Шоттоне.

Водные виды спорта

Река Ди раньше была популярна среди любителей сплава на байдарках и каноэ (особенно участок с порогами III/IV категории выше по течению от Лланголен). После дождя она дольше сохраняет высокий уровень воды, чем большинство рек Великобритании, и пригодна для сплава круглый год (благодаря системе регулирования стока реки Ди). Ранее каноэ разрешалось использовать около двенадцати выходных в году, и десятки тысяч каноистов приезжали в Лланголен для отдыха на воде (каждую зиму проводилось несколько туров по реке Ди), соревнований по слалому и гонок на бурной воде. В 2003 году переговоры с рыболовными ассоциациями, владеющими правами на рыболовство на реке Ди, зашли в тупик. Рыбаки хотели ограничить количество каноистов на реке во время разрешенных заездов, а Уэльская ассоциация каноэ хотела восстановить прежнее соглашение. В ноябре 2004 года в Лланголене прошла акция протеста против отсутствия доступа к реке Ди и к рекам по всей Англии и Уэльсу. После срыва соглашения о доступе, Уэльская ассоциация каноэ рекомендует каноистам самостоятельно оценивать целесообразность использования реки, что на практике означает, что многие каноисты используют реку по своему усмотрению, используя многочисленные точки доступа вдоль берегов. Сплав на каноэ разрешен на одном участке с порогами длиной 100 метров, расположенном в 1 км выше по течению от Лланголен. Гонки на бурной воде и соревнования по слалому по-прежнему проводятся на пороге Serpent's Tail выше по течению от Лланголен. Крупный приток реки Ди, река Трюэрин, поддерживает широкий спектр водных видов спорта и является местом расположения Canolfan Tryweryn – национального центра водных видов спорта Уэльса. Каждый июль на реке Ди проводятся Честерские плотовые гонки в поддержку благотворительности. В триатлоне "Дева" (Честер) река Ди используется для плавательного этапа. Гребные клубы на реке Ди – Королевский гребной клуб Честера (в котором также размещен гребной клуб Честерского университета) и Гребной клуб Гровенор. Гребной клуб школы Кинг и средняя школа Квинс Парк – это школьные гребные клубы. Все они используют слегка извилистый участок реки Честер / нижнее течение выше плотины.

Рыбалка

Река издавна славится как место разнообразной рыбалки, где можно ловить лосося и форель преимущественно в верховьях, а также мирную рыбу в нижних течениях. Серьезный случай загрязнения в среднем течении в конце 1990-х годов нанес обширный ущерб рыбным запасам, которые сейчас в значительной степени восстановлены.

Объект особого научного интереса

Афон-Дифрдви (река Ди) является участком особого научного интереса (SSSI) в историческом графстве Клвид, вдоль реки Ди, совместно с участком особого научного интереса (SSSI) реки Ди (Англия) в Англии. Река была признана особо охраняемой зоной в связи с ее ролью как среды обитания атлантического лосося и кубышки плавающей.