VASP: История бразильской авиакомпании (1933–2005)

Введение

Недействующая авиакомпания Сан-Паулу, Бразилия (1933–2005)
бразильская авиакомпания

Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways), более известная как VASP, была авиакомпанией, штаб-квартира которой находилась в здании VASP на территории аэропорта Сан-Паулу-Конгонхас в Сан-Паулу, Бразилия. Основными базами авиакомпании были два крупных аэропорта Сан-Паулу: аэропорт Сан-Паулу-Конгонхас (CGH) и международный аэропорт Сан-Паулу-Гуарульос (GRU).

История

Авиакомпания была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу и начала операционную деятельность 12 ноября 1933 года. VASP была первой авиакомпанией, обслуживающей внутренние районы штата Сан-Паулу (Сан-Паулу – Сан-Карлос – Сан-Жозе-ду-Рио-Прету и Сан-Паулу – Рибейран-Прету – Убераба), используя два самолета Monospar ST 4. В начале 1930-х годов она была единственным перевозчиком, эксплуатировавшим самолеты наземного базирования в зоне своего обслуживания. В то время это был настоящий подвиг, учитывая отсутствие адекватных аэропортов, не расположенных на побережье. Многие взлетно-посадочные полосы были импровизированы на ровных пастбищах. Настаивание на использовании только самолетов наземного базирования привело к строительству в 1936 году одного из важнейших аэропортов страны – Конгоньяс, расположенного в городе Сан-Паулу, вдали от побережья. В первые годы своего существования аэропорт Конгоньяс был широко известен как Кампу-да-ВАСП («Аэродром ВАСП»). В 1939 году VASP приобрела Aerolloyd Iguassu, что включало в себя лицензию на выполнение рейсов в штаты Парана и Санта-Катарина. В 1962 году VASP стала национальной авиакомпанией, приобретя Lóide Aéreo Nacional и, вместе с ней, лицензию на осуществление авиаперевозок по всей стране. 6 июля 1959 года VASP, Cruzeiro do Sul и Varig запустили авиационное шаттловое сообщение между аэропортами Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро и Конгоньяс в Сан-Паулу – первое в мире подобное сообщение. Три компании координировали свои расписания, операции и делили доходы. Эта услуга была прямым ответом на конкуренцию со стороны Real Transportes Aéreos. Идея, получившая название «Воздушный мост» (Ponte Aérea на португальском языке), была вдохновлена Берлинским воздушным мостом. Она оказалась настолько успешной, что была прекращена только в 1999 году. Первоначально рейсы выполнялись каждый час самолетами Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (VASP). В течение нескольких месяцев шаттловая служба под руководством Varig выиграла борьбу у Real, которая в любом случае была приобретена Varig в 1961 году. В 1968 году к службе присоединилась Sadia Transportes Aéreos. В период с 1975 по 1992 год на линии работали исключительно Lockheed L 188 Electra компании Varig, которые на некоторое время и в целях нейтралитета не имели названия Varig на фюзеляже. Хотя большую часть своей истории VASP была хорошо управляемой государственной компанией, к 1980-м годам ее стали преследовать неэффективность, убытки, покрываемые государственными вливаниями капитала, и раздутый штат сотрудников по политическим причинам. В соответствии с неолиберальной политикой бразильского правительства, вновь введенной в то время, VASP была приватизирована в 1990 году. Контрольный пакет акций был приобретен группой VOE/Canhedo, созданной группой Canhedo из Бразилиа и сотрудниками VASP. Под руководством нового владельца и президента Вагнера Канхедо VASP быстро расширила свою деятельность в стране и открыла международные маршруты. До выхода VASP на международный рынок Varig фактически была единственной международной авиакомпанией Бразилии с 1965 года. Однако после многих лет плохого управления, финансовых потерь, растущего долга и плохой кредитной истории в 2002 году компания отменила все свои международные рейсы, чтобы сосредоточиться на внутреннем рынке. К тому времени VASP опустилась с второго на четвертое место на бразильском авиационном рынке, эксплуатируя устаревший парк самолетов Boeing 737 (большинство из которых были устаревшей серии −200) и Airbus A300. В 2004 году компания столкнулась с самым серьезным кризисом, поскольку на рынке появились новые авиакомпании, что привело к приостановке обслуживания многих бразильских городов и отмене рейсов. В результате доля VASP на внутреннем рынке сократилась до 10%. 27 января 2005 года бразильский регулятор гражданской авиации DAC приостановил деятельность авиакомпании по выполнению регулярных рейсов в ожидании финансового расследования. VASP было разрешено выполнять чартерные рейсы до апреля 2005 года, чтобы доказать свою финансовую стабильность и сохранить сертификат авиаперевозчика. К декабрю 2007 года некогда гордая компания полностью прекратила полеты и ограничилась предоставлением услуг по техническому обслуживанию другим авиакомпаниям. Даже в самые трудные времена VASP ее опыт в области технического обслуживания и квалифицированный персонал всегда высоко ценились. С июля 2006 года компания действовала в соответствии с новым бразильским законом о банкротстве, а 27 августа 2006 года был утвержден план восстановления. Однако в 2008 году она объявила о банкротстве. По состоянию на октябрь 2020 года девять самолетов компании (семь Boeing 737 200 и два Airbus A300) все еще находятся на земле в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу с 2005 года, сильно обветрены и обветшали, и начали разбираться на металлолом и продаваться на аукционе. По оценкам, каждый самолет в текущем состоянии стоит от 30 000 до 50 000 реалов (приблизительно от 20 000 до 33 000 долларов США), что значительно меньше, чем ежемесячная плата за парковку и хранение. Парк из 27 самолетов компании также находился на земле в аналогичных условиях с 2005 года в различных аэропортах Бразилии.

The airline was established on 4 November 1933 by the state government of São Paulo and started operations on 12 November 1933. VASP was the first airline to serve the interior of the state of São Paulo (São Paulo São Carlos São José do Rio Preto and São Paulo Ribeirão Preto Uberaba), with two Monospar ST 4. At the start of the 1930s, it was the only carrier to operate with land planes in their service area. At the time this was a real exploit due to the lack of adequate non coastal airports. Many landing strips were improvised in flat pastures. This insistence on using only land planes led to the building in 1936 of one of the country's most important airports, Congonhas, located in the city of São Paulo, far from the coast. During its early years, Congonhas Airport was popularly known as Campo da VASP ("VASP's airfield"). In 1939, VASP bought Aerolloyd Iguassu, which included also a license to operate flights to the states of Paraná and Santa Catarina. In 1962, VASP became a national airline when it acquired Lóide Aéreo Nacional, and with it its license to operate nationwide. On 6 July 1959, VASP, Cruzeiro do Sul and Varig initiated the air shuttle services between Rio de Janeiro Santos Dumont and São Paulo Congonhas airports, the first of its kind in the world. The three companies coordinated their schedules, operations, and shared revenue. The service was a direct response to the competition imposed by Real Transportes Aéreos. The idea, baptized as Air Bridge (Ponte Aérea in Portuguese), was inspired by the Berlin Airlift. It was so successful that it was abandoned only in 1999. Flights operated on an hourly basis initially by Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) and Saab 90 Scandia (VASP). In a matter of a few months, the shuttle service led by Varig won the battle against Real, which was anyway bought by Varig in 1961. Sadia Transportes Aéreos joined the service in 1968. Between 1975 and 1992, it was operated exclusively by Varig's Lockheed L 188 Electra, which for sometime and for the sake of neutrality did not have the name Varig on the fuselage. Although it had been remarkably well run for most of its life as a state owned company, by the 1980s VASP was being plagued by inefficiency, losses covered by state capital injections, and a bloated payroll for political reasons. Under the Brazilian government's neoliberal policies newly introduced at the time, VASP was privatized in 1990. A majority stake was bought by the VOE/Canhedo Group, a company formed by the Canhedo Group of Brasília and VASP employees. Under the command of its new owner and president, Wagner Canhedo, VASP quickly expanded operations in the country, and created international routes. Until VASP's entry into the international market, Varig had, for all intents and purposes, been Brazil's sole international airline since 1965. However, after many years of mismanagement, financial losses, soaring debt and bad credit, in 2002 it cancelled all of its international operations to concentrate in the domestic market. By that time, VASP had plummeted from the second to the fourth position in the Brazilian airline market, flying an aging fleet of Boeing 737s (most of them of the obsolete −200 series) and Airbus A300s. The company faced its worst crisis in 2004 as new airlines such rise in the country, which led to the suspension of service to many Brazilian cities and the cancellation of flights. As a result, the airline had its domestic market share reduced to 10%. On 27 January 2005, Brazil's then civil aviation regulator, DAC, grounded the airline from operating scheduled services pending a financial investigation. VASP was allowed to operate charter services until April 2005, giving it a chance to prove its financial stability in order to retain its air operator certificate. By December 2007, the once proud company had stopped flying altogether, and was reduced to providing maintenance services to other airlines. Even during the worst of VASP's troubles, its maintenance expertise and personnel had always been held in high regard. It had been operating under the new Brazilian bankruptcy law since July 2006, and had its recovery plan approved on 27 August 2006. However, in 2008 it declared bankruptcy. As of October 2020, nine of the company's planes (seven Boeing 737 200s and two Airbus A300s) are still grounded at Congonhas São Paulo Airport since 2005 and by now badly weathered and dilapidated, began to be dismantled and sold for scrap at auction. Each plane in its current condition was estimated to be worth only 30,000 to 50,000 real (approximately $20,000 to 33,000 US dollars), considerably less than even its monthly parking and storage fees. The company's fleet of 27 planes had been also grounded in similar circumstances since 2005 at various Brazilian airports.

Услуги на момент закрытия

VASP выполняла регулярные рейсы по следующим внутренним направлениям (по состоянию на январь 2005 года): Аракажу, Белен, Бразилиа, Куритиба, Форталеза, Фос-ду-Игуасу, Масейо, Манаус, Натал, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Галеао, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон, Сальвадор, Сан-Луис, Сан-Паулу – Конгоньяс, Сан-Паулу – Гуарульюс, Тересина и Порту-Алегри.

Услуги, завершенные до закрытия

В прошлом VASP располагала гораздо более разветвленной сетью, охватывавшей практически все крупные бразильские города с аэропортами, а в 1990-х годах включала такие международные направления, как: Буэнос-Айрес – Эзеиса, Кито, Майами, Нью-Йорк – JFK, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Торонто – Пирсон, Сеул – Гимпо, Касабланка, Барселона, Лиссабон, Брюссель, Осака – Кансай, Афины, Франкфурт и Цюрих.

ВАСПЕКС

VASPEX была дочерней компанией, предназначенной для оперативной доставки корреспонденции, документов и грузов. Она подала заявление о банкротстве, но в итоге обанкротилась вместе с VASP 4 сентября 2008 года. Компания эксплуатировала самолеты Boeing 727 и 737-200, осуществляя перевозки практически по всей Бразилии. Она была создана для совместной работы с VASP, осуществляя доставку грузов данного типа.

Любопытство

Третий по счету бывший самолет VASP B737, первый оператор легендарной модели Boeing в Бразилии, сейчас находится в Auto Shopping Só Marcas, в городе Контажем, почти на границе с Белу-Оризонти. Этот B737-200 1969 года выпуска со старым регистрационным номером PP SMC эксплуатировался исключительно авиакомпанией VASP до её закрытия, после чего несколько лет простоял в аэропорту Конгонхас, пока не был продан на аукционе владельцу торгового центра и других предприятий. Этот самолет служил площадкой для различных мероприятий и даже использовался в политической рекламе Партии трудящихся (PT) в 2022 году. Он также привлек внимание благодаря девушке, оклеившей его стикерами к чемпионату мира. Несмотря на политическое и футбольное оформление, а теперь и граффити, сам самолет не перекрашивали, но вокруг него установили конструкцию, на которой размещают произведения искусства, связанные с мероприятиями, проходящими на верхнем этаже автоторгового центра. Последним таким художественным проектом стала работа компании Red Room, которая пригласила в столицу штата Минас-Жерайс немецкого диджея Эммануэля Сати, играющего Melodic House & Techno, и бразильского диджея Джессику Бранкку, недавно заявившую о себе треком Too Many Roads. B737 станет фоном для мероприятия в формате sunset, которое начнется в 6 вечера в субботу, 18 марта 2023 года. Планируется, что самолет станет частью композиции с диджеями, которые будут выступать до 6 утра.

Инциденты

25 апреля 1970 года: Boeing 737 2A1, следовавший из Бразилиа в Манаус-Понта-Пелада, был захвачен человеком, который потребовал перелет на Кубу. Угон продолжался сутки. 14 мая 1970 года: Boeing 737 2A1, следовавший из Бразилиа в Манаус-Понта-Пелада, был захвачен человеком, который потребовал перелет на Кубу. Угон продолжался сутки. 22 февраля 1975 года: Boeing 737 2A1 с регистрационным номером PP SMU, следовавший из Гоянии в Бразилиа, был захвачен одним человеком, который потребовал выкуп. Угонщик был нейтрализован. 29 сентября 1988 года: Boeing 737 300 с регистрационным номером PP SNT, выполнявший рейс 375 из Порто-Велью в Рио-де-Жанейро с промежуточными посадками в Бразилиа, Гоянии и Белу-Оризонти (Конфинс), был захвачен одним человеком на конечном участке полета. Угонщик намеревался направить самолет на Паласио-ду-Планалто, официальную резиденцию президента в Бразилиа. Пилот убедил угонщика изменить курс и совершить посадку в Гоянии, где была произведена аварийная посадка. Угон закончился одной жертвой. 18 августа 2000 года: Boeing 737 2A1 с регистрационным номером PP SMG, следовавший из Фос-ду-Игуасу в Куритибу (Афонсу-Пена) и далее в Рио-де-Жанейро (Галеао), Бразилиа и Сан-Луис, был захвачен пятью лицами с целью ограбления 5 миллионов бразильских реалов (примерно 2,75 миллиона долларов США), которые перевозились на борту. Пилот был вынужден совершить посадку в Порекату, где угонщики скрылись с деньгами. Жертв не было.