Ново Континенте: История Перуанской Авиакомпании

Введение

Пассажирская авиакомпания, базирующаяся в Лиме, Перу.

Nuevo Continente была пассажирской авиакомпанией, базировавшейся в Лиме, Перу, осуществлявшей регулярные внутренние и международные рейсы из международного аэропорта имени Хорхе Чавеса.

История

Авиакомпания была основана Фернандо Зеваллосом в 1992 году под названием Aero Continente. Полетные операции начались 25 мая того же года, первоначально по региональным чартерным маршрутам от имени Occidental Petroleum, американской нефтегазовой компании. Регулярные внутренние пассажирские перевозки начались 20 июля 1993 года, с использованием флота всего из двух самолетов: Boeing 727-100 и Boeing 737-200. В то время на перуанском рынке авиаперевозок доминировали Faucett и Aeroperú. Aero Continente конкурировала с этими авиакомпаниями, предлагая чрезвычайно низкие тарифы. Когда Faucett и Aeroperú обанкротились в 1999 году из-за финансовых трудностей, Aero Continente заняла монопольное положение как единственная авиакомпания, осуществляющая внутренние рейсы в стране. К тому времени размер флота был увеличен примерно до 30 самолетов, в основном типа 737, хотя также использовались более крупные самолеты, такие как Lockheed L-1011 TriStar. В этот период были открыты международные маршруты, первые из которых соединяли Лиму с Панамой и Сантьяго-де-Чили. Это совпало с основанием Aero Continente Chile, дочерней компании, полностью принадлежащей материнской компании, ориентированной на внутренний рынок Чили, с флотом из пяти Boeing 737-200, переданных от головной организации. В 1990-х годах безопасность перуанской авиационной отрасли стала предметом общественного беспокойства после серии резонансных авиакатастроф, особенно крушения Faucett в Арекипе и рейса Aeroperú 603, оба в 1996 году. В августе того же года посольство США в Лиме запретило своим сотрудникам летать на Aero Continente из-за сообщений о проблемах с двигателями и рекомендовало гражданам США, пользующимся услугами перуанских авиакомпаний, проявлять осторожность, вплоть до создания горячей линии и веб-портала, чтобы помочь туристам узнать, считается ли та или иная авиакомпания небезопасной. В конце 1999 года Aero Continente получила одобрение на выполнение престижного маршрута Лима – Майами. Для этого был арендован Boeing 757-200 у Air 2000. Через полгода договор аренды был расторгнут. Маршрут в Майами впоследствии обслуживала Aero Continente Chile из Сантьяго с пересадкой в Лиме на самолете Boeing 767-200. К 2001 году объединенная международная сеть компаний, базирующихся в Лиме и Сантьяго, расширилась и включала Буэнос-Айрес, Боготу, Ла-Пас, Каракас, Гуаякиль и Санта-Крус-де-ла-Сьерра. В 2002 году компания столкнулась с неудачей, когда чилийские власти арестовали нескольких сотрудников Aero Continente Chile по обвинению в торговле наркотиками, что вынудило авиакомпанию приостановить все полеты. В результате чилийская дочерняя компания была реинтегрирована в основную Aero Continente, которая заявила, что приостановка полетов была скорее вызвана опасениями, что компания стала слишком серьезным конкурентом для LAN Airlines, чилийского национального перевозчика. В конце 2001 года была основана Aero Continente Dominicana, вторая дочерняя компания, полностью принадлежащая материнской компании, базирующаяся в Санто-Доминго. Это непродолжительное предприятие просуществовало всего около года, выполняя ограниченное количество рейсов из Доминиканской Республики в Майами. В 2003 году, после провала дочерней компании в Доминикане, сама Aero Continente открыла небольшую базу в аэропорту Санто-Доминго, предлагая рейсы VFR (по запросу) в населенные пункты с испаноязычным населением в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Мадриде. Однако в 2004 году Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США отозвало разрешение Aero Continente на полеты в Соединенные Штаты, поскольку ее основатель и ключевая фигура, Фернандо Зеваллос, был включен в список десяти самых разыскиваемых наркобаронов (Specially Designated Nationals). Таким образом, Aero Continente лишилась страховой защиты, поскольку Global Aerospace, компания, частично базирующаяся в США, отвечавшая за этот вопрос, была вынуждена прекратить сотрудничество с авиакомпанией. Кроме того, компания не смогла приобрести запасные части для своего флота, состоящего в основном из самолетов американского производства. В результате 12 июля того же года все полеты были прекращены. В попытке вернуться компания изменила структуру собственности и приняла новое название Nuevo Continente, но не смогла избавиться от обвинений в причастности к преступной деятельности. В 2005 году перуанские власти отозвали лицензию Nuevo Continente, официально из-за проблем безопасности.

The airline was founded by Fernando Zevallos in 1992 as Aero Continente. Flight operations were launched on 25 May of that year, initially on regional chartered routes on behalf of Occidental Petroleum, a US based oil and gas company. Scheduled domestic passenger services commenced on 20 July 1993, using a fleet of just two aircraft: a Boeing 727 100 and a Boeing 737 200. At that time, the Peruvian airline market was dominated by Faucett and Aeroperú. Aero Continente competed with these airlines by offering extremely low ticket fares. When Faucett and Aéroperu both went bankrupt in 1999 due to financial difficulties, Aero Continente acquired a monopoly position as the only airline operating on domestic routes in the country. By that time, the fleet size had been increased to approximately 30 aircraft, mainly of the 737 type, though larger aircraft like the Lockheed L 1011 TriStar were also used. During that period, international routes were launched, the first ones connecting Lima with Panama City and Santiago de Chile. This coincided with the foundation of Aero Continente Chile, a wholly owned subsidiary aiming at the Chile domestic market using a fleet of five Boeing 737 200 aircraft handed down from its parent. During the 1990s, the safety reputation of the Peruvian airline industry became a public concern after a series of high profile accidents; especially Faucett's crash in Arequipa and Aeroperú Flight 603, both in 1996. In August of that year, the US Embassy in Lima issued a ban on their employees from flying in Aero Continente due to reported issues with their engines, and advised caution to US citizens flying in Peru's airlines, to the point of providing a hotline and a web portal to help tourists know if a certain airline was considered unsafe. In late 1999, Aero Continente was granted approval to operate on the prestigious Lima to Miami route. For this purpose, a Boeing 757 200 had been leased from Air 2000. After half a year, the leasing contract was terminated. The Miami route was henceforth offered by Aero Continente Chile from Santiago with a stopover at Lima with a Boeing 767 200 aircraft. By 2001, the combined international network of the Lima and Santiago based companies had grown to include Buenos Aires, Bogotá, La Paz, Caracas, Guayaquil and Santa Cruz de la Sierra. In 2002, the company suffered a setback when Chilean authorities arrested several staff members of Aero Continente Chile over drug trafficking allegations, which forced the airline to cease all flight operations. As a consequence, the Chilean subsidiary was re integrated into mainline Aero Continente, which claimed the grounding had been rather motivated by concerns that the company had become too strong a competitor for LAN Airlines, the Chilean flag carrier. Aero Continente Dominicana, a second wholly owned subsidiary based in Santo Domingo, had been founded in late 2001. This short lived business adventure lasted only roughly one year, operating a limited number of flights from the Dominican Republic to Miami. In 2003, after the Dominican subsidiary had failed, Aero Continente itself opened a small base Santo Domingo Airport, offering VFR flights to the Hispanic population centers in New York City, Los Angeles and Madrid. In 2004, though, Aero Continente had its approval to operate into the United States withdrawn by the Office of Foreign Assets Control of the United States Treasury, as its founder and key person, Fernando Zervallos, had been included in a list of the ten most wanted crime bosses of the illegal drug trade (Specially Designated Nationals). Thus, Aero Continente lost its insurance protection, as Global Aerospace, a partly US based company that was responsible for this matter, was forced to cease its involvement with the airline. It was also unable to buy spare parts for its mostly US built fleet. Consequently, all flight operations were ceased on 12 July of that year. In a comeback effort, the company reacted by changing its ownership structure and adopting the new name Nuevo Continente, but could not get rid of the allegations that it was involved in criminal activities. In 2005, Nuevo Continente had its airline licence revoked by the Peruvian authorities, officially due to safety concerns.

Аварии и инциденты

В 1996 году авиакомпания оказалась в центре скандала, когда стало известно, что два подростка летели в кабине пилотов во время рейса из Лимы в Тарапото, по указанию бортпроводников из-за перебронирования. Этот поступок являлся вопиющим нарушением международных стандартов авиационной безопасности. 13 декабря 2003 года в 22:48 по местному времени Boeing 737-200 (регистрационный номер OB 1544 P), выполнявший рейс 341 Aero Continente из Каракаса в Лиму, совершил посадку на брюхо в международном аэропорту имени Хорхе Чавеса, поскольку пилоты забыли выпустить шасси, будучи занятыми решением проблемы с закрылками. Самолет получил повреждения, не подлежащие восстановлению, но все 94 пассажира и шесть членов экипажа, находившиеся на борту, выжили.