LATAM Airlines: История и развитие чилийской авиакомпании

Введение

Чилийская многонациональная авиакомпания

LATAM Airlines (ранее известная как LAN Chile) — чилийская многонациональная авиакомпания, базирующаяся в Сантьяго и одна из основателей группы LATAM Airlines, крупнейшей авиационной холдинговой компании в Латинской Америке. Её основным узловым аэропортом является международный аэропорт Артуро Мерино Бенитеса в Сантьяго, а вторичными узлами — аэропорты Сан-Паулу, Лимы, Боготы, Кито, Гуаякиля и Асунсьона. LAN являлась национальной авиакомпанией Чили до приватизации в 1990-х годах; в настоящее время это доминирующая авиакомпания в Чили, Эквадоре и Перу, а также второй по величине перевозчик в Колумбии через свои местные дочерние компании. LATAM — крупнейшая авиакомпания Латинской Америки, выполняющая рейсы в Латинскую Америку, Северную Америку, страны Карибского бассейна, Океанию, Азию и Европу. Авиакомпания была членом авиационного альянса Oneworld с 2000 по 2020 год. Группа LATAM Airlines была образована после поглощения LAN бразильской авиакомпанией TAM Linhas Aéreas, завершенного 22 июня 2012 года. В августе 2015 года было объявлено о ребрендинге обеих авиакомпаний под названием LATAM и нанесении единой ливреи на все воздушные суда к 2018 году. В настоящее время LATAM Chile и LATAM Brasil продолжают функционировать как отдельные компании в рамках группы LATAM Airlines, выступающей в качестве материнской компании. LATAM Airlines Group в настоящее время является крупнейшей авиационной корпорацией в Латинской Америке.

Ранние годы

Авиакомпания была основана коммодором чилийских ВВС Артуро Мерино Бенитесом (в честь которого назван Международный аэропорт Сантьяго) и начала свою деятельность 5 марта 1929 года под названием Línea Aeropostal Santiago Arica (англ. Postal Air Line Santiago Arica) при правительстве президента Карлоса Ибаньеса дель Кампо. В 1932 году компания была переименована в Línea Aérea Nacional de Chile (англ. National Air Line of Chile), используя аббревиатуру LAN Chile в качестве коммерческого названия. Первым парком LAN Chile были самолеты de Havilland Moth. Мерино Бенитес был убежденным сторонником эксклюзивности чилийских авиаперевозчиков на внутренних маршрутах, в отличие от большинства стран Латинской Америки, которые легко предоставляли разрешение на выполнение внутренних рейсов американской компании Panagra, под влиянием пропаганды, вызванной перелетом Чарльза Линдберга через Атлантику. По этой причине самолеты американского производства было сложнее включать в парк LAN до начала Второй мировой войны. В 1936 году были приобретены два французских самолета Potez 560, а в 1938 году в парк вошли четыре немецких Junkers Ju 86B. В том же году было заключено соглашение о сотрудничестве с Lloyd Aéreo Boliviano и перуанским перевозчиком Faucett. Также было подписано соглашение с Lufthansa для выполнения рейсов в Европу и с Атлантического побережья Америки. В декабре 1954 года LAN Chile выполнила свой первый коммерческий рейс в Лиму, Перу. 22 декабря 1956 года Douglas DC 6B LAN Chile совершил первый в мире коммерческий полет над Антарктидой. С тех пор на фюзеляже всех самолетов DC 6 парка LAN была нанесена надпись Primeros sobre la Antártica ("Первые над Антарктидой"), и на этом же типе самолета был выполнен первый коммерческий рейс в Международный аэропорт Майами в 1958 году. LAN Chile вошла в эру реактивной авиации в 1963 году, приобретя три французских Sud Aviation Caravelle VI R, которые первоначально летали в Майами, Гуаякиль, Лиму, Панама-Сити, а также внутри Чили – в Пунта-Аренас, Пуэрто-Монт и Антофагасту. В 1966 году LAN Chile приобрела свой первый Boeing 707 у Lufthansa в обмен на права на выполнение рейсов по маршруту Лима – Сантьяго. С помощью этой модели самолета компания начала разрабатывать новые дальнемагистральные маршруты в США, Океанию и Европу. 15 апреля 1967 года LAN Chile начала выполнять рейс по маршруту Сантьяго – Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, а 8 апреля – Сантьяго – остров Пасхи. В октябре 1967 года Sud Aviation Caravelle LAN Chile совершила первую посадку по системе ILS в Южной Америке в международном аэропорту Хорхе Чавеса в Лиме. 16 января 1968 года рейс Сантьяго – остров Пасхи был продлен до Международного аэропорта Папеите-Фааа на Таити (Французская Полинезия) с использованием Douglas DC 6B. Затем авиакомпания ввела реактивные рейсы Boeing 707 на маршруте Сантьяго – остров Пасхи – Папеите, Таити, в апреле 1970 года. 4 сентября 1974 года этот маршрут был продлен до Фиджи. В 1969 году LAN Chile расширила сеть своих направлений, добавив Рио-де-Жанейро, Асунсьон и Кали с помощью новых Boeing 727. Ограничения, накладываемые растущей столичной областью Сантьяго, и необходимость в современных аэропортовых сооружениях, способных безопасно принимать как внутренние, так и межконтинентальные рейсы, обусловили необходимость переноса главного аэропорта чилийской столицы из Лос-Серрильос, расположенного в более плотно заселенном юго-западном районе Сантьяго, в более сельский северо-западный район. По этой причине Международный аэропорт Сантьяго в Пудахюэле был построен в период с 1961 по 1967 год, и в 1970 году рейсы LAN Chile были полностью перенесены в этот новый аэропорт. 10 февраля 1974 года Boeing 707 LAN Chile, пилотируемый капитаном Хорхе Джарпой Рейесом, совершил первый в мире беспосадочный транспалярный рейс между Южной Америкой (аэропорт Пунта-Аренас) и Австралией (аэропорт Сиднея Кингсфорд-Смит). В 1980 году компания заменила свои Boeing 727 на Boeing 737-200 на внутренних маршрутах. Также были добавлены McDonnell Douglas DC-10-30, первые широкофюзеляжные самолеты LAN Chile, для использования на маршрутах в Лос-Анджелес, Майами и Нью-Йорк. В том же году объекты технического обслуживания были перенесены из Лос-Серрильоса в аэропорт Артуро Мерино Бенитес. В 1985 году LAN Chile запустила программу кругосветных полетов под названием Cruceros del Aire ("Воздушные круизы"), которая была новаторской и уникальной для Латинской Америки. Первоначальная версия включала два рейса в год (26 апреля и 26 сентября) на Boeing 707 под названием "Три океана", поскольку он пересекал Атлантический, Индийский и Южный Тихий океаны, посещая 18 различных мест. Самолет был специально подготовлен для этих полетов. В нем было 80 мест в первом классе, что обеспечивало пассажирам достаточно места для комфорта. Восемьдесят туристов были отобраны для 31-дневного тура, который включал посещение основных городов Африки, Азии и Океании. Такие полеты осуществлялись до 1989 года и продавались под различными названиями, соответствующими маршруту, например, "Вокруг света", "Три океана", "Три континента", "Средиземноморье", "Восток-Запад, Китай" и т.д. В июне 1986 года Boeing 767-200ER заменили парк DC-10, и был открыт новый маршрут в Международный аэропорт Монреаль-Мирабель. В 1988 году LAN Chile начала строительство своего центра технического обслуживания в аэропорту Сантьяго и добавила Boeing 747-100 в аренду у Aer Lingus в свой парк на летний сезон для выполнения рейсов в США.

The airline was founded by Chilean Air Force Commodore Arturo Merino Benítez (after whom Santiago International Airport is named), and began operations on March 5, 1929, as Línea Aeropostal Santiago Arica (English: Postal Air Line Santiago Arica), under the government of President Carlos Ibáñez del Campo. In 1932 It was rebranded as Línea Aérea Nacional de Chile (English: National Air Line of Chile), using the acronym LAN Chile as its commercial name. LAN Chile's first fleet consisted of de Havilland Moth planes. Merino Benitez was a strong defender of Chilean carriers exclusivity on domestic routes, differing from most Latin American countries which easily granted the authorization on domestic flights to US based Panagra, influenced by the propaganda made by Charles Lindbergh's Atlantic crossing. Also because of this reason, US built airplanes became more difficult to incorporate to LAN's fleet until the beginning of WWII. In 1936, 2 French Potez 560 airplanes were purchased while in 1938, 4 German Junkers Ju 86Bs were incorporated into the fleet. During that same year, a cooperation agreement was established with Lloyd Aéreo Boliviano and the Peruvian carrier Faucett. Another agreement with Lufthansa was signed for flights to and from Europe and America's Atlantic coast. In December 1954, LAN Chile made its first commercial flight to Lima, Perú. On December 22, 1956, a LAN Chile Douglas DC 6B made the world's first commercial flight over Antarctica. Since then, all of LAN's DC 6 fleet had painted on their fuselage Primeros sobre la Antártica ("The first over Antarctica"), using this same aircraft type for its first commercial service to Miami International Airport in 1958. LAN Chile entered the jet era in 1963, purchasing three French Sud Aviation Caravelle VI R, which initially flew to Miami, Guayaquil, Lima, Panama City and within Chile to Punta Arenas, Puerto Montt and Antofagasta. In 1966, LAN Chile purchased its first Boeing 707 from Lufthansa, in exchange for flying rights in the Lima Santiago route. With this aircraft model, the company developed new long haul routes to the US, Oceania and Europe. LAN Chile started on April 15, 1967, the route Santiago John F. Kennedy International Airport and Santiago Easter Island on April 8. In October 1967 a LAN Chile Sud Aviation Caravelle made the first ILS landing in South America at Lima's Jorge Chávez International Airport. On January 16, 1968, the Santiago Easter Island flight was extended to Papeete Faa'a International Airport, in Tahiti, French Polynesia using a Douglas DC 6B. The airline then introduced Boeing 707 jet service on the Santiago – Easter Island –Papeete, Tahiti route in April 1970. On September 4, 1974, this route was extended to Fiji. In 1969, LAN Chile expanded its destinations to Rio de Janeiro, Asunción and Cali with new Boeing 727s. The restrictions imposed by the growing metropolitan area of Santiago and the need for modern, jet era airport facilities that could safely accommodate both domestic and intercontinental flights, drove the need to relocate the Chilean capital's principal airport from Los Cerrillos in the denser southwest metropolitan region of Santiago to the more rural northwest metropolitan area. For this reason, Santiago International Airport in Pudahuel was built between 1961 and 1967, fully moving LAN Chile's flights to this new airport in 1970. On February 10, 1974, a LAN Chile Boeing 707 flown by captain Jorge Jarpa Reyes made the world's first transpolar non stop flight between South America (Punta Arenas Airport) and Australia (Sydney Kingsford Smith Airport). In 1980, the company replaced its Boeing 727s with the Boeing 737 200 on its domestic routes. Also, McDonnell Douglas DC 10 30s, LAN Chile's first wide body jets, were added for use on routes to Los Angeles, Miami, and New York. That same year, the maintenance facilities were relocated from Los Cerrillos to Arturo Merino Benítez Airport. In 1985, LAN Chile implemented a program of flights around the world called Cruceros del Aire ("Air Cruises"), pioneers and unique in Latin America. The initial version included two flights per year (April 26 and September 26) on a Boeing 707 named Three Oceans because it crossed the Atlantic, Indian and South Pacific oceans, visiting 18 different places. The aircraft was specially prepared for these flights. It had 80 seats in first class, thus providing passengers with ample room for their comfort. Eighty tourists were selected for a 31 day tour that included visits to the main cities of Africa, Asia and Oceania. Such flights were made until 1989, marketed according to their route under various names such as "Around the World", "Three Oceans", "Three Continents", "Mediterranean","East West China", etc. In June 1986, Boeing 767 200ERs replaced the DC 10 fleet, with a new route to Montréal–Mirabel International Airport. In 1988, LAN Chile started construction of its maintenance center at Santiago Airport and added a Boeing 747 100 on lease from Aer Lingus to its fleet during the summer season for its US flights.

Приватизация и интернационализация

В сентябре 1989 года правительство Чили приватизировало авиакомпанию, продав контрольный пакет акций компании Icarosan и Scandinavian Airlines (49%), которые впоследствии продали свою долю через несколько лет местным инвесторам. С 1994 года основными акционерами были семья Куэто и бизнесмен Себастьян Пиньера (до 2010 года), который продал свои акции, заняв пост президента Республики Чили. 11 августа 1995 года, после одобрения Чилийским антимонопольным органом, была приобретена вторая по величине авиакомпания страны – Ladeco. В октябре 1998 года LAN Chile объединила свое грузовое подразделение Fast Air Carrier с Ladeco, образовав LAN Express. В 1998 году LAN Airlines создала совместное предприятие с Lufthansa под названием LLTT (Lufthansa LAN Technical Training S. A.) с целью удовлетворения потребностей в обучении техническому обслуживанию самолетов в Латинской Америке. LLTT базируется в ангарах LAN в аэропорту Артуро Мерино Бенитес. LLTT является единственным поставщиком обучения на тренажере технического обслуживания A320 (CMOS) в Латинской Америке. В 2000 году LAN Cargo открыла крупную операционную базу в международном аэропорту Майами и в настоящее время управляет одним из своих крупнейших грузовых терминалов там. В 2002 году LAN Chile начала процесс интернационализации через LAN Perú и LAN Ecuador. В марте 2004 года LAN Chile и ее дочерние компании LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Dominicana и LAN Express были объединены под единым брендом и ливреей LAN, исключив из названий брендов наименования стран. 17 июня 2004 года LAN Chile официально сменила название на LAN Airlines (что, как утверждалось, расшифровывалось как Latin American Network Airlines, хотя сама авиакомпания заявляет, что аббревиатура LAN больше не используется) в рамках этого ребрендинга и процесса интернационализации; однако, при основании в 1929 году LAN первоначально означала "Línea Aérea Nacional" (Национальная авиалиния). В марте 2005 года LAN открыла дочернюю компанию LAN Argentina в Аргентине и осуществляет внутренние и международные рейсы из Буэнос-Айреса, являясь третьим по величине местным оператором после Aerolíneas Argentinas и Austral. Эта дочерняя компания также работает под брендом LAN. С 1 августа 2006 года LAN объединила первый и бизнес-классы обслуживания в единый класс под названием Premium Business. 28 октября 2010 года LAN приобрела 98% акций AIRES, второго по величине авиаперевозчика в Колумбии. 3 декабря 2011 года AIRES начала работать как LAN Colombia под единой ливреей LAN. С 5 мая 2016 года LAN работает как LATAM Airlines. В 2017 году авиакомпания открыла множество новых маршрутов, включая самый длинный рейс в своей истории: Сантьяго – Мельбурн, который начал выполняться 5 октября того же года.

In September 1989, the Chilean government privatized the carrier, selling a majority stake in the company to Icarosan and Scandinavian Airlines (49%), which subsequently sold its stake a few years later to local investors. Since 1994, major shareholders have been the Cueto Family and businessman Sebastián Piñera (until 2010), who sold his shares when taking office as President of the Republic of Chile. The approval from the Chilean Anti Trust Authority resulted in the acquisition of the country's second largest airline Ladeco on August 11, 1995. In October 1998, LAN Chile merged its cargo subsidiary Fast Air Carrier with Ladeco, forming LAN Express. In 1998 LAN Airlines established a joint venture with Lufthansa called LLTT (Lufthansa LAN Technical Training S. A.) with the aim to satisfy the needs for aircraft maintenance training in Latin America. LLTT is based at LAN's hangars in Arturo Merino Benítez Airport. LLTT is the only A320 Maintenance Simulator (CMOS) training provider in Latin America. In 2000, LAN Cargo opened up a major operations base at Miami International Airport and currently operates one of its largest cargo facilities there. In 2002, LAN Chile started its internationalization process through LAN Perú and LAN Ecuador. In March 2004, LAN Chile and its subsidiaries, LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Dominicana and LAN Express, became unified under the unique LAN brand and livery, eliminating each airline country name on the brands. On June 17, 2004, LAN Chile changed its formal name to LAN Airlines (which was said to mean Latin American Network Airlines, even though the airline says LAN is no longer an acronym) as part of this re branding and internationalization process; although, when founded in 1929, LAN originally meant "Línea Aérea Nacional" (National Airline). In March 2005, LAN opened its subsidiary LAN Argentina in Argentina and operates national and international flights from Buenos Aires, and is the third largest local operator behind Aerolíneas Argentinas and Austral. This subsidiary is also under the LAN brand. As of August 1, 2006, LAN merged first and business classes of service into a single class, named Premium Business. On October 28, 2010, LAN acquired 98% of the shares of AIRES, the second largest air carrier in Colombia. On December 3, 2011, AIRES started operating as LAN Colombia under the unified LAN livery. Since May 5, 2016, LAN has been operating as LATAM Airlines. The airline opened many routes during 2017, one of them being the longest flight in their history: Santiago to Melbourne, which started operating October 5 of that year.

LATAM Airlines Group

13 августа 2010 года авиакомпания LAN Airlines подписала не имеющее юридической силы соглашение с бразильской авиакомпанией TAM Linhas Aéreas о слиянии и создании группы LATAM Airlines. Слияние было завершено 22 июня 2012 года. После слияния авиакомпания продолжала использовать свой позывной "LAN CHILE", а также свои коды IATA и ICAO для рейсов, выполняемых под брендом LATAM. В первой половине 2018 года авиакомпания столкнулась с проблемами из-за двигателей Rolls Royce на своих самолетах Boeing 787 Dreamliner, в результате чего как минимум шесть самолетов были выведены из эксплуатации с февраля 2018 года. В апреле 2018 года дочерняя компания LATAM Express пережила масштабную забастовку сотрудников, что привело к значительным экономическим потерям. Позднее в том же году компания начала восстанавливаться и ожидала возобновления поставок 787 к 2019 году, что и произошло в ноябре с самолетом CC BGO.

Корпоративные дела

Штаб-квартира авиакомпании расположена на 20-м этаже здания 5711 Avenida Presidente Riesco в Лас-Кондесе, провинция Сантьяго. Ранее штаб-квартира находилась по адресу Estado 10 в центре Сантьяго.

Места назначения

LATAM выполняет рейсы в 30 международных направлений в 16 странах, а также по 17 внутренним направлениям в Чили. С поступлением новых Airbus A320 и Airbus A321 авиакомпания начнет открывать новые направления в Южной Америке, рассматриваются Панама, Сан-Хосе-де-Коста-Рика, Куритиба, Асунсьон, Манаус, Росарио, Куско и другие города. LATAM Chile был популярен среди серферов, путешествующих в Южную Америку, благодаря политике отсутствия доплат за провоз багажа. Однако, начиная с 19 декабря 2016 года, политика была изменена, и теперь за сумку для серфборда, вмещающую до трех досок, взимается плата в размере 200 долларов США в одну сторону. 5 октября 2017 года LATAM открыла прямой маршрут между Сантьяго и Мельбурном – 15-часовой перелет (в западном направлении). В настоящее время это самая южная регулярная коммерческая авиалиния. Траектория полета по большому кругу проходит к югу от Антарктического круга, на расстоянии около 800 км от материковой части Антарктиды. Номера рейсов: LA805 (в западном направлении) и LA804 (в восточном направлении). В ноябре 2017 года компания объявила об открытии прямого авиасообщения с континентом Азия. Маршрут предусматривал вылет из Сантьяго (Чили) с пересадкой в Сан-Паулу (Бразилия) и далее прямым рейсом в Тель-Авив (Израиль). Рейсы выполнялись три раза в неделю с декабря 2018 года по 2020 год на самолетах Boeing 787. Это был второй авиамаршрут, осуществляемый южноамериканской авиакомпанией из Южной Америки в Азию.

Развитие флота

LAN была первым заказчиком двигателя Pratt & Whitney PW6000 для Airbus A318. Ее Airbus A319 и Airbus A320 оснащены двигателями IAE V2500 или CFM56. LATAM провела модернизацию своих Boeing 767, добавив такие удобства, как кресла-кровати в бизнес-классе Premium, с углом наклона 180 градусов, и новые персональные телевизоры с сенсорным экраном и контентом по запросу. В мае 2008 года LAN Chile вывела из эксплуатации свой последний Boeing 737, заменив его на Airbus A320. Помимо самолетов семейства A320 и Boeing 767, LATAM приобрела Boeing 787 для дальнемагистральных рейсов в Окленд, Сидней и на некоторые европейские направления, заменив свои Airbus A340-300, которые были выведены из флота в апреле 2015 года. В 2011 году LAN Chile заказала 10 A318, но продала их Avianca Brasil, чтобы приобрести еще 128 самолетов семейства A320 и еще один A340-300. В том же году авиакомпания разместила заказы на дополнительные Airbus A320 и совершенно новые Airbus A321. LATAM Chile является первым американским заказчиком Sharklets для своего флота A320. В 2012 году LAN Chile стала первым заказчиком Boeing 787 Dreamliner в Америке. 23 ноября 2014 года авиакомпания получила свой первый Airbus A321, который с тех пор является флагманским самолетом на внутренних рейсах. 17 апреля 2015 года авиакомпания официально вывела из эксплуатации Airbus A340-300, последним из которых был CC CQA. В декабре 2017 года авиакомпания получила свой первый Airbus A320neo. Однако, спустя несколько месяцев, эти самолеты были временно приостановлены в эксплуатации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1000G. В 2018 году LATAM столкнулась с многочисленными проблемами, вызванными приостановкой эксплуатации самолетов A320neo и Boeing 787. К концу года авиакомпания начала восстанавливаться. В 2021 году LATAM приобрела четыре Boeing 787-9, ранее эксплуатировавшиеся Norwegian Air Shuttle, которые поступили в эксплуатацию в конце 2022 года.

Аварии и инциденты

3 апреля 1961 года рейс 621 LAN Chile, Douglas C-47A с регистрационным номером CC CLD, выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс из аэропорта Темуко (ныне аэропорт Макехуэ, позднее аэропорт Ла-Араукания) в Сантьяго, потерпел крушение у подножия холма из-за неблагоприятных погодных условий вблизи холма Ла-Готера, Чили. На борту находились многие члены чилийского футбольного клуба C.D. Green Cross. Все четыре члена экипажа и все двадцать пассажиров погибли. 6 февраля 1965 года самолет Douglas DC-6, выполнявший рейс 107 LAN Chile из Сантьяго в Эзеизу, Аргентина, вскоре после взлета столкнулся с горой в районе Лас-Мелосас в Андах, недалеко от вулкана Сан-Хосе. Все 87 пассажиров и членов экипажа погибли – это самая крупная авиакатастрофа в Чили на 2012 год. 28 апреля 1969 года рейс 160 LAN Chile потерпел крушение при заходе на посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы в Колине, Чили. Никто из 60 пассажиров и членов экипажа не пострадал. 5 декабря 1969 года самолет Douglas C-47A с регистрационным номером CC CBY разбился вскоре после взлета из аэропорта Эль-Тепуаль, Пуэрто-Монт. Самолет выполнял грузовой рейс; все три человека на борту выжили. 25 мая 1972 года Boeing 727-100 с регистрационным номером CC CAG совершил аварийную посадку в международном аэропорту им. сэра Дональда Сангстера после взрыва самодельной бомбы на борту. Самолет выполнял пассажирский рейс из международного аэропорта Токумен в международный аэропорт Майами; погибших и раненых не было. 3 августа 1978 года Boeing 707 с регистрационным номером CC CCX, заходя на посадку в международный аэропорт имени Министро Пистарини в густом тумане, задел деревья при плавном снижении примерно в 2500 метрах от порога взлетно-посадочной полосы и в 300 метрах от центральной линии. Все 63 человека на борту самолета пережили аварию. 4 августа 1987 года Boeing 737-200, при заходе на посадку в аэропорт Эль-Лоа, приземлился перед смещенным порогом взлетно-посадочной полосы 27. Носовая стойка шасси сломалась, и самолет разломился на две части. Через 30 минут вспыхнул пожар, уничтоживший самолет. Порог был смещен на 880 метров из-за строительных работ. Один человек погиб. 19 февраля 1991 года чартерный BAe 146-200, выполнявший рейс 1069 LAN Chile, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Пуэрто-Уильямсе на юге Чили и затонул в близлежащих водах. Из 73 человек на борту 20 погибли. 18 мая 2013 года Airbus A340, вылетавший из аэропорта Окленда в Сидней, выстроился на то, что экипаж посчитал центральной линией взлетно-посадочной полосы. Однако это были огни на краю полосы, и экипаж взлетел, не заметив этого. Повреждения были обнаружены только после осмотра взлетно-посадочной полосы. 26 октября 2022 года рейс 1325 LATAM Chile, Airbus A320-214, заходил на посадку в международный аэропорт Сильвио Петтиросси, когда попал в град. Самолет потерял большую часть обтекателя носовой части, получил повреждения лобового стекла и потерял оба двигателя, что привело к активации воздушной турбины. Самолет совершил аварийную посадку в Асунсьоне без пострадавших. 18 ноября 2022 года рейс 2213 LATAM Perú, Airbus A320-271N, выполнявшийся LATAM Chile, столкнулся с пожарной машиной во время прерванного взлета на взлетно-посадочной полосе 16 международного аэропорта имени Хорхе Чавеса. Правая основная стойка шасси рухнула, а правый двигатель отсоединился при столкновении, что вызвало пожар. Все находившиеся на борту самолета выжили, 24 человека получили ранения, однако оба пожарных, находившиеся в пожарной машине, погибли. 14 августа 2023 года рейс 505 LATAM Chile, Boeing 787-9 Dreamliner, следовал на высоте 120 миль к северу от Панамы, когда у капитана случился приступ, и он потерял сознание в туалете. Второй пилот и первый офицер перенаправили самолет в международный аэропорт Токумен в Панаме. По прибытии капитан был объявлен мертвым медицинским персоналом. 11 марта 2024 года рейс 800 LATAM Airlines, Boeing 787-9 Dreamliner, следовавший из Сиднея, Австралия, в Окленд, Новая Зеландия, столкнулся с технической неисправностью во время полета, вызвавшей сильную тряску перед посадкой в аэропорту Окленда. В результате 50 человек на борту получили ранения, 12 были госпитализированы, а один получил серьезные травмы.

On April 3, 1961, LAN Chile Flight 621, a Douglas C 47A registered as CC CLD, on a scheduled domestic passenger flight from Temuco Airport (now Maquehue Airport, later La Araucania Airport) to Santiago, crashed into a hillside due to inclement weather near La Gotera Hill, Chile. On board were many members of the Chilean association football club C. D. Green Cross. All four crew members and all twenty passengers on board were killed. On February 6, 1965, a Douglas DC 6, operating LAN Chile Flight 107 from Santiago to Ezeiza, Argentina, flew into a mountain near the San José Volcano in the Las Melosas area of the Andes shortly after takeoff. All of the 87 passengers and crew on board died in what is as of 2012 the worst aircraft accident in Chile. On April 28, 1969 LAN Chile Flight 160 crashed short of runway at Colina, Chile. None of the 60 passengers and crew were injured in the accident. On December 5, 1969, a Douglas C 47A registration CC CBY, crashed shortly after takeoff from El Tepual Airport, Puerto Montt. The aircraft was operating a cargo flight; all three people on board survived. On May 25, 1972, a Boeing 727 100 registration CC CAG, made an emergency landing at Sir Donald Sangster International Airport after a pipe bomb exploded on board. The aircraft was operating a passenger flight from Tocumen International Airport to Miami International Airport; there were no fatalities or injuries. On August 3, 1978, a Boeing 707 registered as CC CCX was approaching Ministro Pistarini International Airport in thick fog when it struck trees in a gentle descent, some 2500 metres short of the runway threshold and 300 metres out of line with the runway centreline. All 63 people on board the aircraft survived the accident. On August 4, 1987, a Boeing 737 200, while on the approach at El Loa Airport, landed short of the displaced threshold of runway 27. The nosegear collapsed and the aircraft broke in two. A fire broke out 30 minutes later and destroyed the aircraft. The threshold was displaced by 880m due to construction work. There was one fatality. On February 19, 1991, a chartered BAe 146–200 operating LAN Chile Flight 1069, overran the runway on landing at Puerto Williams in southern Chile and sank in the nearby waters. Of the 73 people aboard, 20 perished. On May 18, 2013, an Airbus A340 departing for Sydney from Auckland Airport lined up on what was thought to be the centre line of the runway. Instead, it was actually the lights on the edge of the runway and the crew took off without noticing it. The damage wasn't discovered until a runway inspection was made. On 26 October 2022, LATAM Chile Flight 1325, an Airbus A320 214, was on approach to Silvio Pettirossi International Airport when the aircraft encountered a hail storm. The aircraft lost most of its nose radome, suffered damage to its windshield and lost both engines which led to the Ram Air Turbine being deployed. The aircraft made an emergency landing at Asunción with no injuries aboard. On 18 November 2022, LATAM Perú Flight 2213, an Airbus A320 271N operated by LATAM Chile, struck a fire truck during its rejected takeoff roll at runway 16 of Jorge Chávez International Airport. The right main landing gear of the aircraft collapsed and the right hand engine separated from the collision, which started a fire. Everyone aboard the aircraft survived with 24 people sustaining injuries, however both firefighters aboard the fire truck were killed. On 14 August 2023, LATAM Chile Flight 505, a Boeing 787–9 Dreamliner, was cruising 120 miles north of Panama City when the captain became incapacitated and collapsed in the restroom. The relief captain and first officer diverted the aircraft to Panama City's Tocumen International Airport. The captain was pronounced dead by medical crews on landing. On 11 March 2024, LATAM Airlines Flight 800, a Boeing 787–9 Dreamliner on its way to Auckland, New Zealand, from Sydney, Australia experienced what was described as a technical event during the flight which caused strong movement before landing at Auckland Airport. As a result 50 people on board were injured, of which 12 were hospitalized and one received possible serious injuries.