Подводная лодка USS O-9: Трагедия в Атлантике

Введение

Подводная лодка класса O ВМС США USS O 9 (SS 70) была подводной лодкой класса O Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Киль O 9 был заложен 15 февраля 1917 года на верфи Fore River Shipbuilding Company в Квинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 27 января 1918 года, крестной матерью была миссис Фредерик Дж. Шерман, а ввод в строй – 27 июля 1918 года.

История службы

В последние месяцы Первой мировой войны O 9 действовал на береговых патрулях и защищал Атлантическое побережье от немецких подводных лодок. 2 ноября 1918 года она вышла из Ньюпорта, Род-Айленд, в Великобританию для проведения своего первого военного патруля. Однако война закончилась до того, как O 9 достигла Европы. После войны O 9 продолжала службу в ВМС и обучала экипажи подводных лодок в Школе подводного плавания в Нью-Лондоне, штат Коннектикут. В 1924 году лодка была переклассифицирована во вторую линию подводных лодок во время пребывания там в течение года. Вернувшись к операциям в Нью-Лондоне, O 9 вернулась к первой линии подводных лодок 6 июня 1928 года. В январе 1930 года подводная лодка прибыла в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, а в марте вернулась в Нью-Лондон; в феврале следующего года она отправилась в Филадельфию, штат Пенсильвания, где 25 июня 1931 года была выведена из состава флота. Оставаясь в реестре военно-морских судов, O 9 была возвращена к учебной службе, поскольку участие Америки во Второй мировой войне становилось все более неизбежным. Двенадцать лодок уже близились к завершению, и семьдесят три лодки уже были заказаны, когда O 9 была вновь введена в эксплуатацию в Филадельфии 14 апреля 1941 года и прибыла в Нью-Лондон 31 мая. Всего восемь из первоначальных десяти лодок типа "O" были вновь введены в эксплуатацию для службы в качестве учебных подводных лодок во Второй мировой войне. (O 5 затонула после столкновения в 1923 году, а O 1 была списана в 1938 году.) O 9, в частности, требовала обширных работ и по-прежнему страдала от механических проблем даже после возвращения в строй. Утром 19 июня 1941 года O 9 и две её сестры, O 6 и O 10, покинули базу подводных лодок в Нью-Лондоне группой, направившись в район испытаний на глубину погружения к востоку от островов Шолс. Достигнув назначенного района тренировок на следующий день, примерно в 24 километрах от Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, O 6 совершила первое погружение, за которым последовала O 10. Наконец, в 08:37 O 9 начала погружение. В 10:32 O 9 не вышла на поверхность. Спасательные суда немедленно пришли в действие. Подводные лодки-сестры O 6 и O 10, подводная лодка "Тритон", спасательное судно "Фалкон" и другие корабли приступили к поискам O 9. К тому же вечеру были обнаружены обломки с идентификационными знаками с O 9. На глубине 137 метров считалось, что лодка была раздавлена, поскольку её корпус был рассчитан на выдерживание глубины всего 65 метров. Водолазы спускались с 13:00 21 июня до 11:43 22 июня. Водолазы могли оставаться на глубине 134 метра лишь короткое время, но тем не менее установили рекорды выносливости и глубины для спасательных операций, пока эти операции не были отменены, поскольку они считались слишком рискованными. Спасательные операции были прекращены 22 июня. Лодка и её 33 офицера и матроса были объявлены пропавшими без вести с 20 июня. 22 июня министр ВМС Фрэнк Нокс провел панихиду по 33 офицерам и матросам, погибшим на борту.

During the final months of World War I, O 9 operated on coastal patrol and protected the Atlantic coast from U boats. She departed Newport, Rhode Island, on 2 November 1918 for Britain, in order to conduct her first war patrol. However, the end of the war came before O 9 reached Europe. After the war, O 9 continued in Naval service and trained submarine crews at the Submarine School at New London, Connecticut. Proceeding to Coco Solo, Panama Canal Zone, in 1924, the boat was reclassified to a second line submarine during her year there. Returning to operate at New London, O 9 reverted to a first line submarine on 6 June 1928. Sailing up to Portsmouth, New Hampshire in January 1930, the submarine returned to New London in March; the following February, she sailed to Philadelphia, Pennsylvania, to decommission there on 25 June 1931. Remaining on the Naval Vessel Register, O 9 was recalled to training service as American involvement in World War II became more inevitable. The 12 s were already nearing completion and 73 boats had already been ordered when O 9 was recommissioned at Philadelphia, on 14 April 1941, and went to New London on 31 May. In all, eight of the original ten O boats were recommissioned to serve as training submarines in the Second World War. (The O 5 had been sunk after a collision in 1923 and the O 1 had been scrapped in 1938.) O 9, in particular, required extensive work, and still suffered mechanical problems even after being returned to service. On the morning of 19 June 1941, O 9 and two of her sisters, O 6 and O 10, left as a group from the submarine base in New London, for the submarine test depth diving area east of the Isles of Shoals. Upon reaching their designated training area the following day, some 15 mile (24 km) off Portsmouth, New Hampshire, O 6 made the first dive, followed by O 10. Finally, at 08:37, O 9 began her dive. At 10:32, O 9 had not returned to the surface. Rescue ships swung into action immediately. Sister ships O 6 and O 10, submarine Triton, submarine rescue ship Falcon, and other ships searched for O 9. That evening, pieces of debris with markings from O 9 were recovered. In water 450 feet (137 m) deep, she was thought to be crushed, since her hull was only designed to withstand depths of 212 feet (65 m). Divers went down from 13:00 on 21 June until 11:43 on 22 June. Divers could stay only a short time at the 440 feet (134 m) depth but nonetheless set endurance and depth records for salvage operations until those operations were cancelled, as they were considered too risky. Rescue operations were discontinued on 22 June. The boat and her 33 officers and men were declared lost as of 20 June. On 22 June, Secretary of the Navy Frank Knox conducted memorial services for the 33 officers and men lost on the boat.

Окружающая обломка

20 сентября 1997 года, после нескольких лет исследований, проведенных Гленом М. Римом, O 9 был наконец найден. Компания Klein Sonar, расположенная в Салеме, штат Нью-Гемпшир, предоставила судно и сонарное оборудование, которые использовались для обнаружения места его окончательного затопления. Корпус подводной лодки раздавлен от района сразу за боевой рубкой и до кормы, однако носовая часть выглядит неповрежденной. Планов по подъему O 9 не имеется. Его точные координаты держатся в секрете, а район затопления объявлен официальным морским захоронением. O 9 был исключен из Регистра военно-морских судов 23 октября 1941 года.

В популярной культуре

В рассказе Х. П. Лавкрафта "Тень над Инсмутом", написанном в 1931 году, подводная лодка ВМС США описывается стреляющей торпедами по подводным жилищам глубоководных существ у вымышленного Инсмута, штат Массачусетс. В последнее время, следуя примеру самого Лавкрафта, который выдавал свои произведения за псевдоисторические рассказы, Кеннет Хайт и Кеннон Бауман представили эту подводную лодку как O 9 в своей книге "Войны Ктулху". Они связали гибель судна в 1941 году с вымышленной торпедной атакой на глубоководных. Они даже упомянули реального командира O 9 в 1927–1928 годах, лейтенанта Дж. Т. Акри. Другим реальным судном, упомянутым Хайтом и Бауманом, является USCGC General Greene (WPC 140; позднее WSC 140 и WMEC 140), который служил в Береговой охране США с 1927 года до вывода из эксплуатации 15 ноября 1968 года; этот катер был продан в 1976 году.