Введение

Швейцарская и итальянская железнодорожная компания Cisalpino AG (Aktiengesellschaft) была железнодорожной компанией, обозначаемой как CIS в расписаниях, осуществлявшей международные железнодорожные перевозки между Швейцарией и Италией, соединяющие Базель, Шаффхаузен, Цюрих, Женеву, Милан, Венецию, Триест, Ливорно и Флоренцию. Юридический головной офис компании находился в Мури-бей-Берне (BE), Швейцария, и она находилась в совместном владении Швейцарских федеральных железных дорог и Trenitalia. Компания была основана в 1993 году для эксплуатации скоростных поездов через Альпы с использованием поездов с системой наклона кузова. Однако в 2005 году она также взяла на себя все пассажирские поезда дальнего следования между Швейцарией и Италией, курсирующие в дневное время с использованием обычных поездов без системы наклона. Осенью 2009 года проект был закрыт из-за растущей негативной реакции на качество обслуживания и провала, связанного с заказами на новые поезда. Оставшиеся поезда были разделены между двумя владельцами почти поровну. До декабря 2012 года компания владела составами ETR 610 и сдавала их в аренду Trenitalia и Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS). Компания все еще существует, но ее название больше не используется в публичных целях.

Поезда с наклоном Cisalpino

Первоначально услуга называлась "Cisalpino", с использованием аббревиатуры "CIS" в расписаниях, но теперь она заменена названием EuroCity, с аббревиатурой "EC". Эксплуатация осуществлялась девятью итальянскими наклоняющимися поездами ETR 470 (в разговорной речи известных как "Pendolino"). В 2009 году эти поезда использовались на двух основных маршрутах, соединяющих Милан с северной Швейцарией. Четыре поезда в день в каждом направлении курсировали по линии Лёчберг до Берна и Базеля. С Цюрихом сообщение осуществлялось через Готтардбан семью ежедневными поездами, из которых три были прямыми, а для четырех других требовалась пересадка в Лугано на арендованный швейцарский поезд ICN. Один из поездов, следовавших в Цюрих, изначально доходил до Штутгарта, но в 2006 году маршрут был сокращен до Шаффхаузена. Техническое обслуживание поездов осуществлялось в мастерской Milan Greco итальянским железнодорожным оператором Trenitalia. Обслуживающий персонал состоял из сотрудников Trenitalia и Швейцарских федеральных железных дорог, а питание обеспечивала итальянская компания Cremonini. В поездах было два класса обслуживания. В первом классе были доступны розетки. В составе поезда "Cisalpino" был вагон-ресторан.

Проблемы

Поезда Cisalpino ETR 470, находившиеся в то время в эксплуатации, имели плохую репутацию из-за постоянных проблем с пунктуальностью (поломки во время движения), чистотой (переполненные туалеты) и некомфортной ездой, вызывавшей у пассажиров тошноту – это были поезда первого поколения Pendolino. По этим причинам в середине декабря 2006 года движение между Цюрихом и Штутгартом было прекращено. В 2008 году 83 поезда Cisalpino не доехали до пункта назначения, а 11,2% поездов задержались на 15 минут и более (средняя задержка составила 28 минут).

Новые поезда

В 2004 году компания Alstom (бывшая Fiat Ferroviaria) получила заказ на поставку партии из четырнадцати новых наклоняющихся поездов ETR 610, с расчетом на то, чтобы существенно разгрузить существующую сеть, однако и эти поезда столкнулись с рядом проблем. Их ввод в эксплуатацию, первоначально запланированный на декабрь 2007 года одновременно с открытием базового туннеля Лёчберг, был отложен и перенесен на весну 2009 года. Поезда вновь не были готовы к перевозке пассажиров, и их ввод в эксплуатацию был отложен до августа 2009 года, когда два поезда приступили к коммерческой эксплуатации. К декабрю 2009 года в распоряжении было шесть поездов, но последний поезд был введен в эксплуатацию только в декабре 2010 года – на три года позже запланированного срока. Эти новые поезда были заказаны у того же консорциума, который строил первоначальные, проблемные поезда.

Проблемы с весом

В ходе испытаний в 2009 году было обнаружено, что новые поезда ETR 610 оказались слишком тяжелыми для основного маршрута Готтард, соединяющего Цюрих и Милан, для которого они предназначались. Вес поезда влияет на допустимую скорость прохождения кривых из-за возникающих сил на пути – чем тяжелее поезд, тем ниже допустимая скорость на поворотах. Выяснилось, что новые поезда должны будут двигаться настолько медленно, что обычные поезда без системы наклона кузова будут развивать ту же скорость, что и они, что поставило под вопрос целесообразность всего проекта.

Евро-город

Cisalpino также эксплуатировал обычные поезда EuroCity по двум маршрутам: из Базеля или Цюриха в Милан через Готтард и из Женевы в Милан через Симплон. Три из этих поездов в день ходили до Венеции, а один поезд продолжал путь из Милана в Геную и Ливорно. Эти поезда формировались из традиционного швейцарского или итальянского ненаклонного подвижного состава EuroCity. Все поезда имели вагоны первого и второго класса. Столовый вагон был доступен лишь в некоторых поездах. Техническое обслуживание поездов, следующих до Венеции, осуществлялось в Венеции, а остальных – в Швейцарии. Как и в случае с поездами Cisalpino, составы бригад предоставлялись Trenitalia в Италии и Швейцарскими федеральными железными дорогами в Швейцарии. В 2009 году Cisalpino также осуществлял курсирование трех пар поездов EuroCity Милан – Беллинцона с использованием итальянского подвижного состава. В 2010 году, несмотря на исчезновение названия Cisalpino из расписаний, старые проблемные поезда ETR 470 продолжали эксплуатироваться. На маршруте Цюрих – Милан они теперь также обозначаются как EuroCity. Единственный способ отличить старый наклонный поезд от нового – проверить, разрешено ли провозить складные велосипеды (на наклонных поездах это запрещено, хотя большинство складных велосипедов фактически помещаются в багажные отделения).