Введение

Американский военный учебный самолет, разработанный для базирования на авианосцах на основе британского BAE Hawk.

McDonnell Douglas (ныне Boeing) T-45 Goshawk является сильно модифицированной версией британского реактивного учебного самолета BAE Systems Hawk наземного базирования. Производимый компаниями McDonnell Douglas (ныне Boeing) и British Aerospace (ныне BAE Systems), T-45 используется ВМС США в качестве самолета для подготовки пилотов к взлетам и посадкам с авианосцев.

Предыстория

T 45 Goshawk берет свое начало в середине 1970-х годов, когда ВМС США официально приступили к поиску нового реактивного учебно-тренировочного самолета, призванного заменить как T 2 Buckeye, так и TA 4 Skyhawk. По имеющимся данным, около 60 процентов работ по программе T 45 были выполнены за рубежом, в Великобритании. В сентябре 1982 года команде MDC был заключен контракт на полномасштабную разработку и производство самолета, получившего обозначение T 45 Goshawk. В середине 1990-х годов Rolls Royce работала над созданием американской производственной линии для двигателя Adour, которой должна была управлять бывшая Allison Engine Company (приобретенная Rolls Royce в 1995 году); однако в сентябре 1997 года ВМС США приняли решение прекратить частично завершенные работы по двигателю. В это же время ВМС США проявляли значительный интерес к возможному использованию другой силовой установки – турбовентиляторного двигателя F124 компании International Turbine Engine Company для самолета Goshawk. 7 октября 1996 года был выполнен испытательный полет самолета T 45A, оснащенного конкурирующим двигателем F124. Первые серийные самолеты получили обозначение T 45A. Начиная с декабря 1997 года, последующие серийные Goshawk строились с усовершенствованными системами авионики, включая стеклянную кабину и индикатор на лобовом стекле (HUD); в связи с этим они получили обозначение T 45C. Начиная с 2003 года, все существующие учебно-тренировочные самолеты T 45A были в конечном итоге модернизированы до более современной конфигурации T 45C в рамках Программы модернизации авионики T 45. Эта программа привела учебно-тренировочные самолеты ВМС США к единому стандарту Cockpit 21, включающему в себя как HUD, так и стеклянную кабину, что позволило сделать их более похожими на передовые истребители ВМС США. В ноябре 2009 года был поставлен 221-й самолет – последний произведенный экземпляр.

Дальнейшее развитие

В начале 2008 года ВМС США объявили, что несколько их T-45C Goshawk будут оснащены системой синтезированной радиолокации для поддержки обучения членов экипажа, находящихся на задних местах, и рассматривают возможность последующего заказа таких модернизированных самолетов. Маркетинговые усилия по привлечению экспортных заказчиков были усилены после сокращения закупок ВМС США в 2003 году; по словам Лон Нордина, менеджера по развитию бизнеса T-45, Израиль был определен как потенциальный покупатель этого типа. В конце 2006 года компания продвигала концепцию усовершенствованной версии T-45C Goshawk в Греции, подчеркивая ее высокую совместимость с уже используемым в стране учебно-тренировочным самолетом Beechcraft T-6A Texan II. В начале 2007 года вице-президент Boeing Марк Кроненберг заявил, что компания вела переговоры с военно-морским флотом Индии, который планировал закупку учебно-тренировочных самолетов морского базирования. Начиная с 2003 года, командование по обучению и подготовке кадров ВВС США (AETC) работало над требованиями к замене реактивного тренажера Northrop T-38 Talon образца 1960-х годов. К 2010 году ВМС США, по сообщениям, участвовали в оценке инициативы, известной как программа T-X, и рассматривали возможность использования той же платформы для удовлетворения своих долгосрочных потребностей и последующей замены Goshawk. По сообщениям, BAE Systems, а затем в партнерстве с американской оборонной компанией Northrop Grumman, неоднократно проводила переговоры с ВВС США о разработке нового потенциального варианта Hawk, соответствующего их специфическим требованиям к тренажерам, аналогично Goshawk для ВМС США.

Дизайн

T 45 Goshawk – это версия британского Hawk Mk.60, адаптированная для эксплуатации с авианосцев. Он был перепроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета для Военно-морских сил США (ВМС США) и Корпуса морской пехоты США (КМП США). Модификация Hawk проводилась в два этапа. Самолет был переработан для выполнения операций с авианосцев и представлен ВМС для проведения летных оценок. Летные испытания в рамках разработки привели к дальнейшим модификациям. Первоначальный редизайн включал усиленное шасси и фюзеляж для выдерживания нагрузок, возникающих при катапультном взлете и посадке с высокой вертикальной скоростью (14 футов/сек). К новой двухколесной носовой стойке шасси был добавлен захват для катапультирования. Летчики-испытатели ВМС выявили недостатки, которые потребовалось устранить. Некоторые из них потребовали дополнительных внешних изменений: одиночный киль на брюшке перед тормозным крюком, удлинение хвостового оперения на 6 дюймов (0,152 м), прямоугольные законцовки крыла и предкрылки. На момент выбора Goshawk, USS Lexington времен Второй мировой войны являлся учебным авианосцем ВМС США. Lexington, оснащенный угловой взлетно-посадочной полосой длиной 910 футов и шириной 192 фута, с парой относительно короткоходных паровых катапульт и аналогично короткой, незатухающей системой аэрофинишера, стал ключевым фактором при проектировании T 45 для соответствия таким операциям. Аэродинамические изменения самолета, разработанные BAe на имеющихся мощностях в Соединенном Королевстве, включали улучшение управляемости на малых скоростях и снижение скорости захода на посадку. В ходе летных испытаний Goshawk было установлено, что самолет сохранил относительно благоприятные летные характеристики, даже при полете в условиях сваливания на требуемой низкой скорости захода на посадку.

Эксплуатационная история

T 45 использовался для средних и продвинутых этапов программы подготовки летчиков-штурмовиков военно-морского и морского флотов в составе Учебного авиакрыла №1 на военно-морской авиабазе Меридиан, штат Миссисипи, и Учебного авиакрыла №2 на военно-морской авиабазе Кингсвилл, штат Техас. T 45 заменил промежуточный реактивный тренажер T 2C Buckeye и продвинутый реактивный тренажер TA 4J Skyhawk II интегрированной системой обучения, включающей самолет T 45 Goshawk, оперативные и приборные авиасимуляторы, теоретическую подготовку и поддержку системы интеграции обучения. В 2008 году T 45C также начал использоваться на продвинутом этапе подготовки студентов-офицеров военно-морского и морского флотов для ударных самолетов в составе Учебного авиакрыла №6 на военно-морской авиабазе Пенсакола, штат Флорида. Небольшое количество самолетов также эксплуатируется Командованием военно-морских авиационных систем на военно-морской авиабазе Патуксент-Ривер, штат Мэриленд. Оригинальный T 45A, поступивший на вооружение в 1991 году, имел кабину с аналоговыми приборами, в то время как более новая модель T 45C, поставленная впервые в декабре 1997 года, оснащена современной цифровой "стеклянной кабиной". Все находящиеся в эксплуатации самолеты T 45A были модернизированы до стандарта T 45C. Предполагается, что T 45 останется в эксплуатации до 2035 года или позже. За последние пять лет количество физиологических инцидентов, связанных с проблемами кислородной системы T 45, увеличилось почти в четыре раза, согласно показаниям опытных военно-морских летчиков в апреле 2017 года. Первоначально приказ о временной остановке полетов был продлен, но затем отменен, чтобы разрешить полеты на высоте до 10 000 футов, где не требовалось использование бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), а также для проведения инструкторами полетов выше 10 000 футов. В августе 2017 года приказ о временной остановке полетов был полностью снят, вместе со всеми ограничениями на высоту полетов и для студентов-пилотов. Впоследствии парк T 45 был модернизирован новыми датчиками для контроля бортовых кислородных систем, а также новой системой разделения воды, в надежде снизить количество случаев гипоксии и установить первопричину проблем. К первому кварталу 2018 года количество случаев гипоксии вернулось к нормальному уровню после пика, зафиксированного в 2016 и 2017 годах. Позже самолеты были оснащены переработанными системами генерации кислорода GGU 25 производства Cobham. В последние годы аналогичные проблемы также затронули F/A 18 ВМС, а также T 6, F 22 и F 35 ВВС, в некоторых случаях в те же или схожие сроки, и Министерство обороны создало объединенное командование для расследования этой проблемы. 14 октября 2022 года флот T 45 ВМС был временно остановлен после выявления дефекта лопасти компрессора низкого давления во время предполетной проверки. Запрет был снят через две недели.

Аварии

По состоянию на август 2022 года около 33 самолетов T-45 Goshawk были потеряны в результате аварий, что составляет примерно 15% от общего количества, со скоростью примерно один в год.