Гибель подводной лодки USS S-5

Введение

USS S 5 (SS 110) – подводная лодка класса S "правительственного типа" ВМС США. Киль был заложен 4 декабря 1917 года на верфи Portsmouth Navy Yard в Киттери, штат Мэн. Спуск на воду состоялся 10 ноября 1919 года, крестной матерью была миссис Гленн С. Беррелл, а ввод в эксплуатацию – 6 марта 1920 года под командованием лейтенант-коммандера Чарльза М. "Сэви" Кука-младшего. 1 сентября 1920 года подводная лодка случайно затонула во время ходовых испытаний на полной мощности, однако благодаря действиям экипажа и экипажей других кораблей удалось избежать жертв. Поднятая на поверхность, она была потеряна, затонув повторно во время буксировки 3 сентября 1920 года.

Потопляется

После строительных испытаний, оснащения и обучения экипажа, S 5 покинула Бостонский военно-морской завод в Бостоне, штат Массачусетс, 30 августа 1920 года для проведения ходовых испытаний на полной мощности в Атлантическом океане у мыса Делавэр. В 13:00 1 сентября она начала погружение для проведения подводного испытательного захода. Вода неожиданно проникла в подводную лодку через главную систему воздухозабора, залив помещение управления, машинное отделение, торпедный отсек и моторный отсек. Обычно главный воздухозаборный клапан оставляли открытым до полной остановки двигателей, рассчитывая время так, чтобы это произошло непосредственно перед полным погружением. Однако в случае с S 5 начальник лодки, оружейный помощник Перси Фокс, ответственный за управление этим клапаном, был на мгновение отвлечен. Заметив ошибку, он схватился за рычаг клапана и резко дернул, в результате чего клапан заклинило в открытом положении. Экипаж предположил, что достаточной плавучести в кормовой части будет достаточно, чтобы наклонить лодку носом вверх и вывести корму на поверхность. Наклон должен был привести к тому, что вода из моторного отделения стечет вперед, увеличивая плавучесть. Однако это было сопряжено с большим риском, поскольку соленая вода могла попасть в аккумуляторное отделение, что привело бы к образованию смертельно опасного хлора. Они надеялись успеть закрыть герметичную дверь до того, как газ достигнет опасной концентрации. После подготовки воздух подавался в кормовые балластные и топливные цистерны, чтобы осушить их. Корма начала подниматься, а затем резко выскочила на поверхность. Люди, настил, трюмная вода и другие предметы упали вдоль всей подводной лодки. Один человек чуть не утонул в аккумуляторном отделении, но его вытащили, и дверь отсека была герметично закрыта. Постукивая по корпусу, они определили, что корма поднялась примерно на 5 метров над водой. Не имея подходящих инструментов, они по очереди пытались прорезать отверстие в толстом корпусе. Через 36 часов им удалось сделать отверстие диаметром около 30 сантиметров.

Following builder's trials, outfitting, and crew training, S 5 departed Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, on 30 August 1920 to undergo full power trials in the Atlantic Ocean off the Delaware Capes. At 13:00 on 1 September, she commenced a dive for a submerged test run. Water unexpectedly entered the submarine through the main air induction system, pouring into the control room, engine room, torpedo room, and motor room. Normal procedure was to leave the main air induction valve open until the engines had a chance to come to a full stop, this operation being so timed as to occur just prior to complete submergence. In the case of S 5, however, the chief of the boat, Gunner's Mate Percy Fox, the man responsible for operating this valve, was momentarily distracted. Noticing the mistake, he grabbed the valve lever and jerked hard, causing the valve to jam open. The crew reasoned that sufficient buoyancy in the after section could tilt the sub on her nose and extend the stern above the surface. The tilt would cause the water in the motor room to drain forward and increase buoyancy further. However, there was great risk involved because this would allow salt water into the battery room, which would generate deadly chlorine gas. They hoped to have enough time, after the water had entered, to close the watertight door before the gas could reach a dangerous level. After making preparations, air was applied to the after ballast and fuel tanks, blowing them dry. The stern began to rise and then shot to the surface. Men, floor plates, bilge water, and other loose objects fell through the length of the submarine. One man nearly drowned in the battery room, but was fished out, and the compartment door was sealed against the gas. By tapping on the hull, it was determined that the stern extended about 17 feet (5 m) above the water. With inadequate tools, they took turns trying to cut a hole in the thick hull. After 36 hours, they had only succeeded in making a hole in diameter.

Обнаружение обломков

Точное местонахождение обломков S 5 оставалось неизвестным до июля 2001 года, когда Управление исследования океана при Национальном управлении океанических и атмосферных исследований США (NOAA) попросило исследовательское судно NOAA NOAAS Whiting найти их. "Уайтинг", который только что завершил летний период стоянки в порту Норфолка, штат Вирджиния, и направлялся в Бостон, штат Массачусетс, для проведения гидрографических съемок в Новой Англии, приостановил движение у мыса Мэй в конце июля 2001 года для поисков обломков. Геодезический отдел "Уайтинга" подошел к проекту как к стандартной гидрографической съемке. Информация о затонувших объектах – препятствиях на дне океана, повреждающих рыболовные сети и снасти – о которых сообщали местные любители рыбной ловли, а также сведения о возможных местах крушения, предоставленные дайверами, посетившими обломки, дали "Уайтингу" потенциальные цели для поиска. После того, как экипаж разработал план систематического поиска, "Уайтинг" последовательно просматривал участки, нанося рельеф морского дна с помощью бокового сонара. После восьми часов поисков "Уайтинг" обнаружил обломки S 5 непосредственно над одним из предполагаемых объектов, получил сонарное изображение обломков и зафиксировал их точные координаты. Затем "Уайтинг" совершил несколько дополнительных проходов над обломками, чтобы получить дополнительные изображения с разных ракурсов, прежде чем покинуть место находки.

Музейные коллекции и экспонаты

Часть броневой обшивки корпуса S-5, которую генерал Г. В. Гоеталс удалил, чтобы экипаж S-5 мог покинуть подводную лодку, экспонируется в Национальном музее военно-морского флота США на Вашингтонской морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия.

NOAA передала данные гидролокатора, собранные NOAAS Whiting в 2001 году при обнаружении затонувшей S-5, в Библиотеку и музей подводных лодок в Гротоне, штат Коннектикут, для архивации и демонстрации.