Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эдвард Генри Харриман (20 февраля 1848 – 9 сентября 1909) – американский финансист и железнодорожный предприниматель.
American financier and railroad magnate (1848–1909)
Edward Henry Harriman (February 20, 1848 – September 9, 1909) was an American financier and railroad executive.
Ранние годы
Харриман родился 20 февраля 1848 года в Хемпстеде, штат Нью-Йорк, в семье Орландо Харримана старшего, епископального священнослужителя, и Корнелии Нилсон. У него был брат, Орландо Харриман-младший. Его прадед, Уильям Харриман, эмигрировал из Англии в 1795 году и стал успешным предпринимателем и торговцем. В детстве Харриман провёл лето, работая на плавильне Гринвуд в местности, принадлежавшей семье Роберта Паркера Парротта, которая впоследствии стала государственным парком Харриман. Он бросил школу в 14 лет, чтобы устроиться посыльным на Уолл-стрит в Нью-Йорке. Его дядя Оливер Харриман ранее сделал карьеру в этом месте. К 22 годам он стал членом Нью-Йоркской фондовой биржи.
Harriman was born on February 20, 1848, in Hempstead, New York, the son of Orlando Harriman Sr., an Episcopal clergyman, and Cornelia Neilson. He had a brother, Orlando Harriman Jr. His great grandfather, William Harriman, had emigrated from England in 1795 and became a successful businessman and trader. As a young boy, Harriman spent a summer working at the Greenwood Iron Furnace in the area owned by the Robert Parker Parrott family that would become Harriman State Park. He quit school at age 14 to take a job as an errand boy on Wall Street in New York City. His uncle Oliver Harriman had earlier established a career there. By age 22, he was a member of the New York Stock Exchange.
Карьера
Тесть Харримана был президентом железнодорожной компании Огденсбург и Лейк-Шамплен, что пробудило у Харримана интерес к транспортной системе северной части штата Нью-Йорк. В 1881 году, в возрасте 33 лет, Харриман приобрел небольшую, пришедшую в упадок железную дорогу Лейк-Онтарио. Он переименовал её в Sodus Bay & Southern, реорганизовал и продал Пенсильванской железной дороге с существенной прибылью. Это стало началом его карьеры по восстановлению обанкротившихся железных дорог. Харриман было почти 50 лет, когда в 1897 году он стал членом совета директоров Union Pacific Railroad. К маю 1898 года он возглавил исполнительный комитет, и с тех пор до своей смерти его слово было законом в системе Union Pacific. В 1903 году он занял должность президента компании. С 1901 по 1909 год Харриман также был президентом Southern Pacific Railroad. Идея объединения UP и SP впервые возникла благодаря Харриману. (UP и SP были вновь объединены 11 сентября 1996 года, спустя месяц после одобрения их слияния Советом по наземному транспорту.) К моменту смерти Харриман контролировал Union Pacific, Southern Pacific, Saint Joseph & Grand Island, Illinois Central, Central of Georgia, Pacific Mail Steamship Company и Wells Fargo Express Company. Оценки его состояния варьировались от 150 до 200 миллионов долларов. Все это состояние он завещал своей жене.
Harriman's father in law was president of the Ogdensburg and Lake Champlain Railroad Company, which aroused Harriman's interest in upstate New York transportation. In 1881, at age 33, Harriman acquired the small, broken down Lake Ontario Southern Railroad. He renamed it the Sodus Bay & Southern, reorganized it, and sold it to the Pennsylvania Railroad at a considerable profit. This was the start of his career as a rebuilder of bankrupt railroads. Harriman was nearly 50 years old when in 1897 he became a director of the Union Pacific Railroad. By May 1898, he was chairman of the executive committee, and from that time until his death, his word was the law on the Union Pacific system. In 1903, he assumed the office of president of the company. From 1901 to 1909, Harriman was also the president of the Southern Pacific Railroad. The vision of a unified UP/SP railroad was planted with Harriman. (The UP and SP were reunited on September 11, 1996, a month after the Surface Transportation Board approved their merger.) At the time of his death Harriman controlled the Union Pacific, the Southern Pacific, the Saint Joseph and Grand Island, the Illinois Central, the Central of Georgia, the Pacific Mail Steamship Company, and the Wells Fargo Express Company. Estimates of his estate ranged from $150 million to $200 million. That fortune was left entirely to his wife.
Экспедиция Харримана на Аляску
В 1899 году Харриман финансировал и сопровождал научную экспедицию для каталогизации флоры и фауны побережья Аляски. В экспедиции участвовали многие известные ученые и натуралисты, которые путешествовали на борту роскошно переоборудованного парохода SS George W. Elder длиной 76 метров (23 метра в футах).
In 1899, Harriman sponsored and accompanied a scientific expedition to catalog the flora and fauna of the Alaska coastline. Many prominent scientists and naturalists went on the expedition, aboard the luxuriously refitted 250 feet (76 m) steamer SS George W. Elder.
Интерес к джу-джитсу
Харриман заинтересовался дзю-дзюцу после своего двухмесячного визита в Японию в 1905 году. Вернувшись в Америку, он привёз с собой труппу из шести японских борцов дзю-дзюцу, включая известных дзюдоистов Цунэдзиро Томита и Мицуё Маэда. В рамках многочисленных выступлений, труппа дала показательное представление 7 февраля 1905 года в спортзале Колумбийского университета, собрав около 600 зрителей.
Harriman became interested in ju jitsu after his two month visit to Japan in 1905. When he returned to America, he brought with him a troupe of six Japanese ju jitsu wrestlers, including the prominent judokas Tsunejiro Tomita and Mitsuyo Maeda. Among many performances, the troupe gave an exhibition that drew some 600 spectators in the Columbia University gymnasium on February 7, 1905.
Места, построенные на средства, пожертвованные из его покровительства или наследства
Харриман основал Томпкинс-сквер-бойз-клуб, ныне известный как «Бойз-клуб Нью-Йорка». Первоначальный клуб, основанный в 1876 году, располагался в арендованном подвале школы Уилсона в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена и начинался с трёх мальчиков. Харриман задумал клуб как место, «чтобы увести мальчиков с улиц и научить их хорошим манерам». К 1901 году клуб перерос своё помещение. Харриман приобрел несколько участков на 10-й улице и Авеню А, и в 1901 году был построен пятиэтажный клубный дом. Налог на наследство Харримана в размере 798 546 долларов, уплаченный его вдовой штату Юта 1 марта 1911 года, помог финансировать строительство здания столичного правительства штата.
Harriman founded the Tompkins Square Boys' Club, now known as The Boys' Club of New York. The original club, founded in 1876, was located in the rented basement of the Wilson School in Manhattan's Lower East Side, and began with three boys. Harriman's idea for the club was to provide a place "for the boys, so as to get them off the streets and teach them better manners." By 1901, the club had outgrown its space. Harriman purchased several lots on 10th and Avenue A, and a five story clubhouse was completed in 1901. Inheritance taxes from Harriman's estate, in the amount of $798,546 paid by his widow on March 1, 1911, to the State of Utah, helped fund the construction of the state's capital.
В популярной культуре
Харриман является темой стихотворения в песне "The Yama Yama Man" (1908), повествующем о борьбе за контроль над Иллинойской центральной железной дорогой со Стьювесантом Фишем примерно в 1906 году. Харриман упоминается в фильме "Буч Кэссиди и Сандэнс Кид" (1969) как влиятельный промышленник, чьи агенты становятся противниками главных героев. Во время второго ограбления поезда один из работников железной дороги объясняет свой отказ помогать грабителям своей преданностью лично Харриману, а один из приближенных Буча и Сандэнса рассказывает о том, как Харриман нанял известных охотников за головами, чтобы выследить лидеров банды. В фильме "Дикая банда" (1969) железнодорожный чиновник по имени Пэт Харриган является аллюзией на Харримана. Харриман – игровой персонаж в серии видеоигр Railroad Tycoon. Харриман – один из нескольких выдающихся представителей индустрии, послуживших источником вдохновения для Левитика Корнуолла в видеоигре Red Dead Redemption 2 (2018). В научно-фантастических рассказах Роберта А. Хайнлайна "История будущего" фигурирует персонаж – "барон-разбойник" Д. Д. Харриман, который, вероятно, является отсылкой к Э. Х. Харриману.
Harriman is the topic of a verse in the song "The Yama Yama Man" (1908) that concerns the war of succession with Stuyvesant Fish over the Illinois Central Railroad around 1906. Harriman is mentioned in the movie Butch Cassidy and the Sundance Kid (1969), as the commercial baron whose agents become the title characters' nemeses. In the film's second train robbery, a railroad employee ascribes his refusal to cooperate with the robbery to his obligations to Harriman personally, and one of Butch and Sundance's intimates describes Harriman's hiring of famed outlaw hunters to track down the gang's leaders. In the movie The Wild Bunch (1969), a railroad official named Pat Harrigan serves as a stand in for Harriman. Harriman is a playable character in the video game series Railroad Tycoon. Harriman is one of the several prominent industrial figures who serve as inspiration for Leviticus Cornwall in the 2018 video game Red Dead Redemption 2. Science fiction author Robert A. Heinlein’s Future History stories feature a “robber baron” character named D. D. Harriman, a probable reference to E. H. Harriman.