Вертолет Westland Wasp: Британский противолодочный вертолет 1962-2000 годов.

Введение

Антиподводный вертолет, британский, 1962–2000

Westland Wasp – небольшой британский турбовинтовой противолодочный вертолет 1960-х годов, предназначенный для базирования на кораблях. Производился компанией Westland Helicopters и был разработан в рамках той же программы Saunders Roe P.531, что и армейский вертолет Westland Scout, и основан на более ранней модели Saunders Roe Skeeter с поршневым двигателем. Он соответствовал требованиям Королевского флота к вертолету, достаточно компактному для посадки на палубу фрегата и способному нести полезную нагрузку из двух самонаводящихся торпед.

Проектирование и разработка

Увеличение скорости и дальности атаки подводных лодок, а также возросшая дальность обнаружения этой угрозы, привели к появлению требования Королевского флота к "Пилотируемому вертолету для доставки торпед" (MATCH). Современное корабельное вооружение не обладало необходимой дальностью, поэтому MATCH фактически являлся оружием дистанционного действия, доставлявшим торпеду или другое вооружение к цели и получавшим указания о времени и месте сброса. В отличие от более крупного Westland Wessex, Wasp не был оснащен собственной гидроакустической станцией и был ограничен строгим взаимодействием со своим базовым кораблем, другими кораблями или подразделениями противолодочной обороны (ПЛО). Первый прототип Saro P.531 совершил полет 20 июля 1958 года, после чего прототипы прошли всесторонние испытания Королевского военно-морского флота, включая оценку различных схем шасси, прежде чем была выбрана окончательная компоновка. В сентябре 1961 года был размещен заказ на предсерийную партию из двух "Sea Scout". Первый полет двух предсерийных Wasp состоялся 28 октября 1962 года. Вскоре началось серийное производство, в общей сложности было закуплено 98 машин для Королевского флота. Wasp успешно экспортировался в Бразилию, Нидерланды, Индонезию, Малайзию, Новую Зеландию и Южную Африку. Всего было построено 133 вертолета. Wasp по сути являлся морской версией Scout, изначально он должен был называться Sea Scout, и отличался в основном деталями конструкции. Он имел уникальное 4-колесное поворотное шасси, позволявшее маневрировать на небольших, качающихся вертолетных площадках. Wasp мог использовать "отрицательный шаг" лопастей несущего винта, чтобы вертолет мог "прилипать" к палубе до закрепления строп. Дополнительные топливные баки были установлены в полу кабины, а хвостовая балка и лопасти несущего винта складывались для размещения в небольших ангарах, оборудованных на эскортных кораблях первого поколения, способных нести вертолеты. Вертолет был оснащен лебедкой над правой задней дверью и мог также перевозить подвесные грузы с помощью полуавтоматического устройства сброса груза, установленного под фюзеляжем. Экипаж состоял из двух человек (пилот и оператор/бортмеханик), а также имелась возможность перевозки трех пассажиров. Wasp был полезен для выполнения транспортных задач на короткие расстояния и для медицинской эвакуации, с местом для одних носилок в задней части кабины. Позднее были внесены модификации, позволившие нести управляемую по проводам ракету Nord SS.11, с установкой прицела оператора на крыше кабины слева и установкой больших надувных аварийных поплавков по бокам кабины для предотвращения опрокидывания неустойчивого вертолета в случае вынужденной посадки на воду. SS.11 имела ограниченную дальность и предназначалась для поражения небольших надводных целей, таких как патрульные катера или береговые объекты, и впоследствии была заменена на AS.12, дальность которой была практически вдвое больше.

The increasing speed and attack range of the submarine threat, and the increased range at which this threat could be detected, led to a Royal Navy requirement for a "Manned Torpedo Carrying Helicopter" (MATCH). Contemporary shipboard weapons did not have the necessary range, therefore MATCH was in essence a stand off weapon with the helicopter carrying the torpedo or other weapon to the target and being instructed when and where to drop it. Unlike the larger Westland Wessex, the Wasp carried no sonar of its own, and was limited strictly to working in partnership with its parent ship, other ships or other anti submarine warfare (ASW) units. The first prototype Saro P.531 flew on 20 July 1958, with the prototypes being subject to detailed testing by the Royal Navy, including the evaluation of several undercarriage layouts, before settling on the definitive arrangement. An order for a pre production batch of two "Sea Scouts" was placed in September 1961. The first flight of the two pre production Wasp took place on 28 October 1962. Full production soon commenced, 98 in total being procured for the RN. The Wasp was successfully exported to Brazil, the Netherlands, Indonesia, Malaysia, New Zealand and South Africa. 133 aircraft were built in total. Wasp was essentially a navalised Scout, indeed it was originally to be called the Sea Scout, and differed mainly in design details. It had a unique 4 wheeled castering undercarriage that allowed the aircraft to be manoeuvred on small, pitching flightdecks. The Wasp could use "negative pitch" from the rotor blades to enable the aircraft to "adhere" to the deck until the lashings were attached. Additional fuel tankage was installed in the cabin floor, and both the tail boom and main rotor blades were foldable to allow stowage in the small hangars fitted to the first generation helicopter carrying escorts. It was fitted with a winch above the starboard rear door, and also had the capacity to carry underslung loads from the semi automatic cargo release unit mounted under the fuselage. With a crew of two (Pilot and Missile Aimer/Aircrewman) and the capacity to seat three passengers, Wasp was useful for short range transport missions, and for casualty evacuation with room for one stretcher fitted across the rear cabin area. Later modifications included the ability to carry the Nord SS.11 wire guided missile, with the fitting of the Aimer's sight in the left cockpit roof, and the installation of large inflatable emergency floats in sponsons on either side of the cabin to prevent capsizing of the top heavy aircraft in the event of ditching. The SS.11 had limited range, targeting small surface targets such as patrol boats or shore positions, and was later replaced by the AS.12, which effectively had double the range.

Королевский флот

Wasp HAS.1 поступил на вооружение в роли корабельного вертолета малого класса в 1964 году после интенсивного периода испытаний 700(W) эскадрильи интенсивных летных испытаний с июня 1963 года по март 1964 года. Он служил в этой основной роли в составе 829-й эскадрильи морской авиации, а также в учебных подразделениях для подготовки экипажей для передовой линии – в 706 NAS с 1965 по 1967 год и в 703 NAS с 1972 по 1981 год. Отдельные экземпляры также использовались для выполнения легких связных задач в эскадрильях десантных коммандос 845 NAS и 848 NAS до 1973 года. Хотя он был эффективен в борьбе с подводными лодками, его оптимально использовать в паре с Wessex HAS.3, вертолетом-охотником за подводными лодками. В конце 1970-х годов Westland Lynx начал заменять Wasp. 25 апреля 1982 года аргентинская подводная лодка ARA Santa Fe была обнаружена вертолетом Wessex из эскадрильи Wessex и Lynx HAS.2, после чего была атакована глубинные бомбы, торпедой Mk 46 и обстреляна из пулемета общего назначения. Wasp, выпущенный с и два Wasp, выпущенные с, выпустили противокорабельные ракеты AS.12 по подводной лодке, добившись попаданий. Santa Fe получила повреждения, достаточные для того, чтобы не позволить ей погрузиться. Экипаж покинул подводную лодку у причала на Южной Георгии и сдался британским войскам, став тем самым первой жертвой морской войны, а также первым прямым столкновением с оперативной группой Королевского флота. Последний Wasp был выведен из эксплуатации в 1988 году, когда последний фрегат типа 12 был выведен из состава флота.

Королевский малайзийский флот

Wasp поступил на вооружение Королевского малайзийского флота значительно позже, чем другие страны, закупившие этот самолет. Он поступил на службу в RMN 8 апреля 1988 года. Служба Wasp была относительно короткой, и его вывели из эксплуатации через десять лет, заменив вертолетом Eurocopter Fennec.

Королевский флот Новой Зеландии

Первые четыре из девятнадцати вертолетов "Wasp" были приобретены Королевским военно-морским флотом Новой Зеландии (RNZN) в 1966 году и немедленно поступили на новый фрегат. Они выполняли множество задач, а также участвовали в патрулировании "Армилла" в Персидском заливе в 1980-х годах. Вертолетами "Wasp" управляли пилоты RNZN, но техническое обслуживание осуществляли наземные экипажи 3-й эскадрильи ВВС Новой Зеландии (RNZAF). В 1997 году четыре вертолета "Wasp" совершили пролет над строем, ознаменовав прибытие нового фрегата HMNZS Te Kaha. Вертолеты "Wasp" служили в RNZN 32 года и были выведены из эксплуатации в 1998 году, в том же году, когда был выведен из эксплуатации HMNZS Waikato, который впервые использовал "Wasp" в оперативных целях в Новой Зеландии. На замену им пришли вертолеты Kaman SH-2 Seasprite как временное решение до поступления SH-2G(NZ).

Королевский флот Нидерландов

С началом эксплуатации Королевским флотом Нидерландов в конце 1960-х годов, после пожара на борту, обязательства НАТО по борьбе с подводными лодками были приняты эскадрильей вертолетов Westland Wasp, базирующихся на шести противолодочных фрегатах. Береговая база располагалась на аэродроме Де Куй. 860-я военно-морская авиационная эскадрилья Королевского флота Нидерландов получила 12 вертолетов Wasp в период с ноября 1966 года по июнь 1967 года, которые эксплуатировались с фрегатов класса Van Speijk в качестве AH 12A и использовались для выполнения задач противолодочной обороны. Последние голландские вертолеты Wasp были выведены из эксплуатации в 1981 году, когда их заменили вертолеты Westland Lynx.

Другие операторы

Wasp также состоял на вооружении бразильского, индонезийского и южноафриканского военно-морских флотов. Индонезийские вертолеты были все бывшие голландские машины и последними этого типа, остававшимися в эксплуатации. Последний из десяти избыточных вертолетов ВМС Нидерландов, отремонтированных компанией Westland для ВМС Индонезии, был выведен из эксплуатации в 1998 году. Вертолеты эксплуатировались 400-й воздушной эскадрильей (RON 400) с базы NAS Juanda и размещались на борту фрегатов класса Van Speijk ВМС Индонезии, ранее состоявших на вооружении Королевского военно-морского флота Великобритании и ВМС Нидерландов. Бразильский ВМС эксплуатировал Wasp под обозначениями UH-2 и UH-2A, получив в апреле 1966 года три новых вертолета, а в 1977 году – еще семь бывших вертолетов Королевского военно-морского флота. 1-я эскадрилья вертолетов общего назначения (HU-1) использовала вертолеты с эсминцев и фрегатов ВМС.

Южноафриканский ВМС получил первую партию из десяти новых машин в 1963 году, за которой последовала поставка второй партии из восьми в 1973 году. Из-за международного эмбарго на поставки оружия, введенного против Южной Африки во время режима апартеида, было поставлено только шесть машин из этой партии. Вертолеты эксплуатировались 22-м авиационным отрядом с базы Ysterplaat, который в 1976 году стал 22-й эскадрильей Морского командования. Вертолеты базировались на фрегатах ВМС. Южноафриканский ВМС также приобрел один бывший вертолет авиации общественной безопасности Бахрейна в качестве учебного образца для поддержки программы Wasp. Южноафриканский ВМС вывел свой последний Wasp из эксплуатации в 1990 году.

Варианты

Sea Scout HAS.1
Sea Scout HAS.1 – первоначальное обозначение, присвоенное Королевским военно-морским силам вертолету Wasp. Wasp HAS.1
Судовой вертолет для борьбы с подводными лодками, состоящий на вооружении Королевского флота.