HMS «Герцог Веллингтон»: Парусный и паровой линейный корабль Королевского флота.
HMS Duke of Wellington (1852)
HMS Duke of Wellington: 131-пушечный корабль британского флота 1852 года. Парусный и паровой, флагманский корабль, вершина развития трехпалубных линейных кораблей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Корабль линейного флота Королевского флота
Ship of the line of the Royal Navy
HMS Duke of Wellington был 131-пушечным кораблем первого ранга линейного флота Королевского флота. Спущенный на воду в 1852 году, он отражал эпоху стремительных технологических изменений в военно-морском деле, поскольку приводился в движение как парусами, так и паровой машиной. Будучи одним из первых паровых кораблей, он все еще был оснащен высокими мачтами и аккуратными прямыми реями и являлся флагманом сэра Чарльза Нейпира.
HMS Duke of Wellington was a 131 gun first rate ship of the line of the Royal Navy. Launched in 1852, she was symptomatic of an era of rapid technological change in the navy, being powered both by sail and steam. An early steam powered ship, she was still fitted with towering masts and trim square set yards, and was the flagship of Sir Charles Napier.
Дизайн и строительство
Первоначально названный HMS Windsor Castle, он был первым из класса из четырех кораблей, представлявших собой вершину развития деревянного трехпалубного линейного корабля, который на протяжении 200 лет являлся основным типом капитальных кораблей в морских сражениях. Заказан он был в 1841 году по проекту сэра Уильяма Саймондса, корабельного архитектора, но закладка состоялась лишь в мае 1849 года в доке Пемброук. К тому времени Саймондс уже ушел в отставку, и проект был модифицирован его помощником, Джоном Эдье. На этом этапе корабль все еще планировался как парусный. Хотя Королевский флот использовал паровые машины на небольших судах уже три десятилетия, они не были применены к линейным кораблям, отчасти из-за того, что огромные ящики для гребных колес потребовали бы значительного уменьшения количества орудий. Эта проблема была решена с появлением винтового движителя в 1840-х годах. В рамках ускоренной программы, объявленной в декабре 1851 года, для оснащения флота паровым боевым флотом, проект был дополнительно изменен новым корабельным архитектором, капитаном Болдуином Уокером. В январе 1852 года корабль был разрезан на две части на стапеле, удлинен на 9,1 метра и оснащен винтовым движителем. Он получил двигатели мощностью 780 л.с., разработанные и построенные компанией Robert Napier and Sons для железного фрегата Simoon, который передал их после переоборудования в транспортное судно. Корабль был спущен на воду 14 сентября 1852 года. В этот же день скончался герцог Веллингтон, и в его честь корабль был переименован и получил новую фигуру, изображающую герцога.
First christened HMS Windsor Castle, she was the first of a class of four that represented the ultimate development of the wooden three decker ship of the line which had been the mainstay capital ship in naval warfare for 200 years. She was originally ordered in 1841 to a design of Sir William Symonds, the Surveyor of the Navy, but was not laid down until May 1849 at Pembroke Dock by which time Symonds had resigned and the design had been modified by the Assistant Surveyor John Edye. At this stage the ship was still intended as a sailing vessel. Although the Royal Navy had been using steam power in smaller ships for three decades, it had not been adopted for ships of the line, partly because the enormous paddle boxes required would have meant a severe reduction in the number of guns carried. This problem was solved by the adoption of the screw propeller in the 1840s. Under a crash programme announced in December 1851 to provide the navy with a steam driven battlefleet, the design was further modified by the new Surveyor, Captain Baldwin Walker. The ship was cut apart in two places on the stocks in January 1852, lengthened by 30 feet (9.1 m) overall and given screw propulsion. She received the 780 hp engines designed and built by Robert Napier and Sons for the iron frigate Simoon, which had surrendered them on conversion to a troopship. The ship was launched on 14 September 1852. On that day the Duke of Wellington died, and she was subsequently re named in his honour and provided with a new figurehead in the image of the duke.
История службы
Когда HMS Duke of Wellington был завершен 4 февраля 1853 года, он, по крайней мере на бумаге, был самым мощным военным кораблем в мире (и оставался таковым до завершения французского Bretagne в 1855 году) и самым крупным, когда-либо построенным для Королевского флота, вдвое превосходя по размерам Victory Нельсона и обладая значительно более мощным бортовым залпом. Его длина составляла 240 футов (73,1 м), водоизмещение – 5892 тонны, а вооружение включало 131 пушку общим весом 382 тонны, в основном стрелявших ядрами весом 32 фунта. После службы в Западном отряде Каналского флота, он был назначен флагманским кораблем флота, который вице-адмирал сэр Чарльз Нейпир должен был привести в Балтийское море с началом войны с Россией (позже известной как Крымская война). Duke of Wellington служил его флагманом на протяжении всей Балтийской кампании 1854 года и вернулся в Балтику в следующем году в качестве флагмана преемника Нейпера на этом посту, контр-адмирала Ричарда Сондерса Дандаса, участвуя в бомбардировке Свеаборга. Во время испытаний 11 апреля 1853 года он развил скорость 10,15 узлов на паровой тяге, однако бывшие в употреблении двигатели оказались явно неудовлетворительными, а поспешная переделка ослабила его конструктивную прочность. В результате он не принимал участия в боевых действиях после Крымской войны и был выведен из состава флота в 1856 году. С 1860 по 1863 год он служил сторожевым кораблем в Девонпорте, а затем – кораблем для приема новобранцев в Портсмуте с 1863 года, став там известным и часто фотографируемым объектом, который на открытках всегда описывался как "флагманский корабль сэра Чарльза Нейпира". В 1869 году он сменил флагманский корабль Порт-Адмирала в Портсмуте (при этом Victory стал его тендером), отдавая салюты проходящим высокопоставленным лицам, таким как королева Виктория, направлявшаяся в Осборн-Хаус. 4 февраля 1879 года в носовой части корабля вспыхнул пожар, который был потушен при помощи двух буксиров. С 24 октября 1884 года по 1886 год он служил флагманским кораблем главнокомандующего, а в 1896 году участвовал в праздновании дня рождения королевы Виктории и смотре парада флота в Портсмуте, будучи "нарядно одетым для этого случая" (несмотря на то, что был выведен из состава флота 31 марта 1888 года).
When completed on 4 February 1853, HMS Duke of Wellington was, on paper at least, the most powerful warship in the world (and would remain so until the completion of the French Bretagne in 1855) and the largest yet built for the Royal Navy, twice the size of Nelson's Victory and with a far bigger broadside. She was 240 feet (73.1 m) long, displaced 5,892 tons, and carried 131 cannon, weighing a total of 382 tons and mainly firing 32 lb balls. After service in the Western Squadron of the Channel Fleet, she was designated the flagship of the fleet that Vice Admiral Sir Charles Napier was to lead to the Baltic on the outbreak of the war with Russia (later known as the Crimean War). Duke of Wellington served as his flagship throughout the Baltic campaign of 1854 and returned to the Baltic the following year as the flagship of Napier’s successor in the command, Rear Admiral Richard Saunders Dundas, being present at the bombardment of Sveaborg. Under trials on 11 April 1853 she had made 10.15 knots under steam, but the second hand engines turned out distinctly unsatisfactory, and the hurried conversion had compromised her structural strength; she thus saw no active service after the Crimean War and paid off in 1856. She served as guard ship of sailing ordinary at Devonport from 1860 to 1863, then as a receiving ship at Portsmouth from 1863, where she became a familiar and much photographed sight, always described on postcards as "the flagship of Sir Charles Napier". She replaced as flagship of the Port Admiral at Portsmouth in 1869 (with Victory becoming her tender), firing salutes to passing dignitaries, such as Queen Victoria on her way to Osborne House. On 4 February 1879, a fire broke out at the fore of the ship. It was extinguished with the assistance of two tugs. She served as flagship for the Commander in Chief from 24 October 1884
to 1886 and for Victoria's birthday celebration and fleet review at Portsmouth in 1896 "dressed smartly for the occasion" (despite having been paid off on 31 March 1888).
Судьба
Персонал, находившийся на борту, в 1903 году перешел в казармы флота в Портсмуте, а в 1904 году корабль был окончательно продан на слом. Обломки древесины, обнаруженные на берегу Темзы в Чарльтоне, были идентифицированы как части герцога Веллингтона.
The personnel stationed on her eventually moved into RN Barracks Portsmouth in 1903 and she was finally sold to be broken up in 1904. Ship's timbers discovered on the Thames foreshore at Charlton have been identified as being from the Duke of Wellington.