Westland Sea King: Британский военно-морской вертолет

Введение

Военный вертолет, 1969 – настоящее время

Westland WS 61 Sea King – британская лицензионная версия американского вертолета Sikorsky S 61 того же названия, построенная компанией Westland Helicopters. Этот самолет значительно отличается от американской версии двигателями Rolls Royce Gnome (разработанными на базе американских General Electric T58), британскими системами борьбы с подводными лодками и полностью компьютеризированной системой управления полетом. Sea King был разработан прежде всего для выполнения задач противолодочной обороны (ПЛО). Вариант Sea King, известный как Commando, был разработан Westland для использования в качестве транспортного средства для десантирования войск. На британской службе Westland Sea King выполнял широкий спектр задач как в Королевском военно-морском флоте, так и в Королевских военно-воздушных силах. Помимо участия в боевых действиях в Фолклендской войне, войне в Персидском заливе, Боснийской войне, войне в Ираке и войне в Афганистане, Sea King, пожалуй, наиболее известен как поисково-спасательный вертолет Королевского военно-морского флота (в красной и серой окраске) и поисково-спасательной службы Королевских ВВС (в желтой окраске). Sea King также был адаптирован для удовлетворения потребностей Королевского военно-морского флота в платформе раннего предупреждения, базирующейся на корабле. 26 сентября 2018 года последний Sea King, состоявший на вооружении Королевского военно-морского флота, был выведен из эксплуатации. Многие операторы заменили или планируют заменить Sea King более современными вертолетами, такими как NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101. Германия вывела этот тип из эксплуатации в марте 2024 года, однако он все еще широко используется по всему миру, включая Индию и ряд стран Ближнего Востока.

Происхождение

Westland Helicopters, которая имела долгосрочное лицензионное соглашение с Sikorsky Aircraft, позволяющее ей строить вертолеты Sikorsky, вскоре после первого полета Sea King в 1969 году расширила соглашение, включив в него Sikorsky SH-3 Sea King. Westland приступила к независимой разработке Sea King, интегрировав значительную долю компонентов от британских поставщиков; ключевые изменения включали использование пары турбовальных двигателей Rolls Royce Gnome и внедрение автоматической системы управления полетом. Авторы Джим Торн и Джеральд Фроули отмечали: "Несмотря на внешнее сходство, Sea King от Westland – это очень отличающийся самолет от Sea King производства Sikorsky". Многие различия между Sea King, построенным Westland, и оригинальным вертолетом были обусловлены различными принципами оперативного применения. В то время как вертолеты Sea King ВМС США предназначались для тактического управления с авианосца, с которого они действовали, Королевский флот планировал, чтобы его вертолеты были гораздо более автономными, способными действовать самостоятельно или координироваться с другими самолетами и надводными кораблями. Это привело к иной организации экипажа, где операциями управлял наблюдатель, а не пилот, а также к установке поискового радара. Королевский флот выбрал Sea King для выполнения задачи противолодочного вертолета (ASW) взамен Westland Wessex, разместив заказ у Westland на 60 SH-3D Sea King в июне 1966 года. Прототип и три предсерийных образца были построены Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, и отправлены в Соединенное Королевство для проведения испытаний и в качестве образцов. Первый SH-3D первоначально был оснащен двигателями General Electric T58, и после отправки из США был перелетел в октябре 1966 года с причала в Авонмуте на аэродром Йеовил. Остальные три были доставлены с причала автомобильным транспортом в Йеовил для завершения установки британских систем и двигателей Rolls Royce Gnome. Westland Sea King модернизировался и адаптировался для выполнения множества задач, последующие варианты включали HAS2, HAS5 и HAS6. Изменения по сравнению с первоначальными серийными образцами включали расширение кабины и модернизацию двигателей.

Westland Helicopters, which had a long standing licence agreement with Sikorsky Aircraft to allow it to build Sikorsky's helicopters, extended the agreement to cover the Sikorsky SH 3 Sea King soon after the Sea King's first flight in 1969. Westland proceeded to independently develop the Sea King, integrating a significant proportion of components from British suppliers; key changes include the use of a pair of Rolls Royce Gnome turboshaft engines and the implementation of an automatic flight control system. On this matter, authors Jim Thorn and Gerald Frawley stated that: "Despite appearances, Westland's Sea King [is a] very different aircraft from Sikorsky's". Many of the differences between the Westland built Sea King and the original helicopter were as a result of differing operational doctrine. While the U. S. Navy Sea Kings were intended to be under tactical control of the carrier from which they operated, the Royal Navy intended its helicopters to be much more autonomous, capable of operating alone, or co ordinating with other aircraft or surface vessels. This resulted in a different crew arrangement, with operations being controlled by an observer rather than the pilot, as well as fitting a search radar. The Royal Navy selected the Sea King to meet a requirement for an anti submarine warfare (ASW) helicopter to replace the Westland Wessex, placing an order with Westland for 60 SH 3D Sea Kings in June 1966. The prototype and three pre production aircraft were built by Sikorsky at Stratford, Connecticut and shipped to the United Kingdom to act as trials and pattern aircraft. The first of the SH 3Ds was initially fitted with General Electric T58s and, after being shipped from the United States, was flown in October 1966 from the dockside at Avonmouth to Yeovil airfield. The other three were delivered from the docks, by road to Yeovil, for completion with British systems and Rolls Royce Gnome engines. The Westland Sea King was updated and adapted for numerous roles, subsequent variants include the HAS2, HAS5 and HAS6. Changes from initial production aircraft included an expansion of the cabin and upgraded engines.

Командос и дальнейшее развитие

Одним из наиболее широко модифицированных вариантов был Westland Commando, эксплуатируемый Королевским флотом как HC4. Commando имел вместимость до 28 полностью экипированных военнослужащих и был первоначально разработан для удовлетворения требований египетских ВВС. В связи с исключением возможности амфибийных операций, не нужной в египетской пустыне, наиболее заметным отличием от Sea King стало удаление боковых поплавков, а основная стойка шасси размещалась на коротких спонсонах. Улучшенная версия египетского Commando, с изменениями, включая установку складывающихся лопастей, как у противолодочных вариантов, получила обозначение Sea King HC4 в Королевском флоте, и все машины были построены как новые. Совершив первый полет 26 сентября 1979 года, благодаря оперативной дальности до 600 морских миль без дозаправки, HC4 "Commando" стал важным активом для десантных операций и транспортировки войск, в частности. Несколько эскадрилий военно-морской авиации Королевского флота эксплуатировали вариант Commando, такие как 845-я, 846-я и 848-я эскадрильи. В британской службе Sea King HC4 принимал участие в операциях на Фолклендских островах, на Балканах, в обеих войнах в Персидском заливе, в Сьерра-Леоне, Ливане и Афганистане. К концу срока службы Sea King несколько HAS6 были переоборудованы в транспортные самолеты путем демонтажа противолодочного оборудования. В 2010 году последний из британских Sea King, переоборудованных в транспортные самолеты, был выведен из эксплуатации. В 1970-х годах опыт Westland с Sea King привел компанию к проведению Британской экспериментальной программы ротора (BERP) в координации с Королевским авиационным заведением, которая применяла инновации в области композитных материалов и новых принципов проектирования к ротору вертолета. Первоначальные испытания с действующими Sea King показали несколько преимуществ ротора BERP, включая увеличенный срок службы при усталости и улучшенные аэродинамические характеристики. Последующие вертолеты Westland, такие как рекордный Lynx и AgustaWestland AW101 Merlin, использовали роторы BERP для повышения производительности. Westland оснащал более поздние Sea King новыми композитными роторами. Всего Westland произвела 330 Sea King; среди экспортных заказчиков – Индийская военно-морская авиация, Военно-морской флот Германии, Королевский австралийский флот и Королевские военно-воздушные силы Норвегии. Великобритания также планировала вывести из эксплуатации HC4 и варианты поисково-спасательных операций в марте 2016 года. Вскоре после этого был заказан 16-й вертолет, а после Фолклендской войны 1982 года было приобретено еще три экземпляра для обеспечения выполнения поисково-спасательных операций на островах, первоначально с Navy Point на северной стороне гавани Стэнли, а затем с RAF Mount Pleasant. В 1992 году было заказано еще шесть вертолетов для замены последних оставшихся вертолетов Westland Wessex в поисково-спасательной роли, которые поступили на вооружение в 1996 году. Westland также производила поисково-спасательные версии Sea King для Королевских военно-воздушных сил Норвегии, Военно-морского флота Германии и Военно-воздушных сил Бельгии. На поисково-спасательных вариантах кабина была увеличена за счет удлинения фюзеляжа за дверью; еще одной ключевой особенностью, используемой для дополнительной плавучести в маловероятном случае посадки на воду, были надувные баллоны, размещенные внутри спонсонов самолета. Модернизации и изменения, внесенные в поисково-спасательные Sea King, включали добавление приемников предупреждения о радиолокационном излучении, грузовой крюк для подвесной транспортировки грузов и перепроектирование кабины пилота для совместимости с приборами ночного видения. По состоянию на 2006 год до 12 HAR3/3A были размещены по всей Великобритании, еще два HAR3 были прикреплены к Фолклендским островам, обеспечивая круглосуточное спасательное покрытие. Принц Эндрю, герцог Йоркский, и принц Уильям, герцог Кембриджский, летали на SAR Sea King в передовых подразделениях.

One of the most extensively modified variants was the Westland Commando, operated by the Royal Navy as the HC4. The Commando had capacity for up to 28 fully equipped troops and had originally been developed to meet an Egyptian Air Force requirement. Due to the deletion of the amphibious capability, not required in the Egyptian desert, the most noticeable change from the Sea King was the deletion of the side floats, the main undercarriage being carried on stub sponsons. An improved variant of the Egyptian Commando, with changes including the fitting of folding blades common to the ASW variants, was designated as the Sea King HC4 by the Royal Navy and all the aircraft were new build. First flying on 26 September 1979, due to its operational range of up to 600 nautical miles without refuelling, the HC4 'Commando' became an important asset for amphibious warfare and troop transport duties, in particular. Several Royal Naval Air Squadrons have operated the Commando variant, such as 845 Naval Air Squadron, 846 Naval Air Squadron and 848 Naval Air Squadron. In British service, the Sea King HC4 was deployed on operations in the Falklands, the Balkans, both Gulf Wars, Sierra Leone, Lebanon and Afghanistan. Towards the end of the Sea King's operational life, several HAS6s were repurposed by the removal of the ASW equipment, as troop transports. In 2010, the last of the UK's converted ASW Sea Kings to troop transports were retired. In the 1970s, Westland's experience with the Sea King led the company to conduct the British Experimental Rotor Program (BERP), in coordination with the Royal Aircraft Establishment, which applied innovations in composite materials and new design principles to the helicopter rotor. Initial trials carried out with active Sea Kings found several advantages to the BERP rotor, including a longer fatigue life and improved aerodynamic characteristics. Subsequent Westland helicopters, such as the record breaking Lynx and the AgustaWestland AW101 Merlin, took advantage of BERP rotors for greater performance. Westland equipped later built Sea Kings with the new composite rotors as well. Westland has produced a total of 330 Sea Kings; export customers include the Indian Naval Air Arm, the German Navy, the Royal Australian Navy, and the Royal Norwegian Air Force. The UK has also planned to retire the HC4 and search and rescue variants in March 2016. A 16th helicopter was ordered shortly after, and following the Falklands War of 1982, three more instances were purchased to enable operation of a SAR flight in the islands, initially from Navy Point on the north side of Stanley harbour, and later from RAF Mount Pleasant. In 1992, six further helicopters were ordered to replace the last remaining Westland Wessex helicopters in the SAR role, entering service in 1996. Westland also manufactured SAR versions of the Sea King for the Royal Norwegian Air Force, the German Navy and the Belgian Air Force. On SAR variants, the cabin was enlarged by a stretch of the fuselage behind the door; another key feature, used for additional flotation in the unusual event of a water landing, inflatable buoyancy bags were housed inside the aircraft's sponsons. Upgrades and changes made to SAR Sea Kings include the addition of radar warning receivers, a cargo hook for the underslung carriage of goods, and the redesigning of the cockpit for compatibility with night vision goggles. as of 2006, up to 12 HAR3/3As were dispersed across the UK, a further two HAR3s were attached to the Falkland Islands, providing 24 hour rescue coverage. Both Prince Andrew, Duke of York and Prince William, Duke of Cambridge have flown SAR Sea Kings in front line roles.

Раннее предупреждение в воздухе

Возможность воздушного раннего предупреждения Королевского флота была утрачена после вывода из эксплуатации самолета Fairey Gannet, последовавшего за выведением из состава флота последнего авианосца в 1978 году. Во время Фолклендской войны из-за отсутствия платформы AEW были потеряны несколько военных кораблей и понесены потери личного состава. Предлагаемое обеспечение флота самолетами RAF Shackleton AEW.2 было недостаточно оперативным и осуществлялось с излишне большого расстояния, что делало его непрактичным. В 1982 году два вертолета Sea King HAS2 были модифицированы путем установки радиолокационной станции Thorn EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST на вращающейся стреле, прикрепленной к фюзеляжу, и защищенной надувным куполом. Еще восемь HAS2 были модернизированы до серийного стандарта, известного как AEW2. Два остались "подготовленными для установки, но без оборудования". Они поступили на вооружение в 1985 году и были развернуты 849-й морской авиационной эскадрильей. Позже, в рамках программы ASaC Mk7, три Sea King HAS5/6 были переоборудованы, доведя численность флота Mk7 до 13 – все еще на три единицы меньше требуемой. Программа модернизации привела к оснащению флота Sea King AEW новой системой управления, средствами связи, навигационным оборудованием, JTIDS, системой активного шумоподавления и аппаратурой видеозаписи. Компонент модернизации системы управления (MSU), включавший интеграцию радиолокатора и частичную интеграцию JTIDS, был основан на усовершенствованном радиолокаторе Searchwater 2000AEW с совершенно новым интерфейсом «человек-машина». Этот компонент MSU впоследствии получил название «Проект Cerberus» от компании Thales после успешной интеграции, проведенной компаниями Westland и GEC Marconi. Изначально этот вариант назывался Sea King AEW7, но незадолго до начала эксплуатации был переименован в ASaC7 (Airborne Surveillance and Control Mk.7). Основная задача Sea King ASaC7 – обнаружение низколетящих ударных самолетов; он также обеспечивает управление перехватом и атакой, а также целеуказание за горизонтом для корабельных систем вооружения. По сравнению со старыми версиями, новый радиолокатор позволяет ASaC7 одновременно отслеживать до 400 целей, вместо прежнего лимита в 250. Эффективность AEW7 была значительно повышена благодаря добавлению канала обмена данными Link 16, позволяющего анализировать собранную радиолокационную информацию и оперативно использовать ее на нескольких союзных платформах в зоне действия. Вертолеты ASaC7 оставались в эксплуатации до их замены в рамках программы "Crowsnest", предназначенной для установки оборудования на вертолеты Merlin. Предыдущие предлагаемые программы замены, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) и MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control), были начаты, а затем отменены, главным образом из-за ошибочного предположения о том, что вся система ASaC Mk7 может быть просто перенесена и установлена на другой тип воздушного судна. Однако, из-за временного разрыва между запланированной датой вывода Sea King из эксплуатации в 2016 году и введением в строй "Crowsnest", семь вертолетов Sea King ASaC.7 оставались на вооружении Королевского флота до второй половины 2018 года. Последние Sea King были выведены из эксплуатации в сентябре 2018 года, ознаменовав почти полувековую службу, а последние три Sea King ASaC7 совершили торжественный прощальный полет перед утилизацией.

The Royal Navy's airborne early warning (AEW) capability had been lost when the Fairey Gannet aeroplane was withdrawn after the last of the RN's fleet carriers was decommissioned in 1978. During the Falklands War, a number of warships were lost and casualties suffered due to the lack of an AEW platform. The proposed fleet cover by the RAF Shackleton AEW.2 was too unresponsive and at too great a distance to be practical. Consequently, two Sea King HAS2s were modified in 1982 with the addition of the Thorn EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST radar attached to the fuselage on a swivel arm and protected by an inflatable dome. A further eight HAS2s were modified to a production standard, known as the AEW2. Two remained "fitted for but not with". These entered operational service in 1985, being deployed by 849 Naval Air Squadron. Three Sea King HAS5/6s were later converted as part of the ASaC Mk7 programme, bringing the Mk7 fleet to 13; still 3 below the requirement. The upgrade programme resulted in the Sea King AEW fleet being upgraded with a new mission system, Comms, NavAids, JTIDS, Active Noise Reduction and Videographic recording. The Mission System Upgrade (MSU) component (Radar and partial JTIDS integration) was based around the improved Searchwater 2000AEW radar, with an all new Man Machine Interface. This MSU component was later termed "Project Cerberus" by Thales, after successful integration was conducted by Westland and GEC Marconi. This variant was initially referred to as the Sea King AEW7, but renamed ASaC7 just before In Service Date. (Airborne Surveillance and Control Mk.7). The main role of the Sea King ASaC7 is detection of low flying attack aircraft; it also provides interception/attack control and over the horizon targeting for surface launched weapon systems. In comparison to older versions, the new radar enables the ASaC7 to simultaneously track up to 400 targets, instead of an earlier limit of 250 targets. The effectiveness of the AEW7 was greatly increased via the addition of a Link 16 data link, allowing gathered radar information to be analysed and rapidly put to use by multiple allied platforms in range. The ASaC7s would remain in service until are replaced under the "Crowsnest" programme; intended as a podded capability onboard Merlins. Previous proposed replacement programmes, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) and MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) were initiated and then cancelled, due largely to the erroneous assumption that the entire ASaC Mk7 system could simply be lifted and plugged into another aircraft type. However, as a result of the time gap between the planned out of service date of the Sea King in 2016, and the introduction of "Crowsnest" seven Sea King ASaC.7 helicopters remained in service with the RN through to the second half of 2018. The last Sea King's were retired in September 2018, marking and to almost half a century of service, with the last three Sea King ASaC7 taking a ceremonial flight before retirement.

Фолклендский конфликт

Во время Фолклендского конфликта было развернуто несколько вертолетов Sea King. Они были доставлены в зону боевых действий и действовали с палуб различных кораблей Королевского флота, таких как десантные корабли-док. В этом регионе они выполняли широкий спектр задач, от противолодочного патрулирования и разведывательных полетов до операций по снабжению и высадке спецназа. Поддержка, оказываемая вертолетами Sea King в виде транспортировки личного состава и грузов, считалась жизненно важной для успеха британской операции. Вертолеты Sea King также защищали флот, действуя в качестве ложных целей против приближающихся ракет Exocet, при этом некоторые миссии выполнял принц Эндрю, герцог Йоркский. К 820-й военно-морской авиационной эскадрилье были прикомандированы противолодочные Sea King. Эскадрилья располагала 11 вертолетами HAS.5 и выполняла противолодочные и поисково-спасательные операции, при этом один вертолет постоянно находился в воздухе для патрулирования поверхности. 14 июня вертолет 820 NAS Sea King HAS.5 был использован для перевозки генерал-майора Джереми Мура в Порт-Стэнли для принятия капитуляции аргентинских войск на острове. На борту RFA Fort Grange находились три вертолета Sea King HAS.2A, которые использовались для снабжения, доставив более 2000 тонн грузов. Противолодочное оборудование было демонтировано, а вертолеты оборудованы сиденьями для десанта. С момента выхода "Гермеса" из Асенсьона в апреле до капитуляции Аргентины эскадрилья непрерывно держала в воздухе как минимум три вертолета для защиты флота. 12 мая вертолет Sea King, вылетевший с "Гермеса", потерпел крушение в море из-за неисправности высотомера; весь экипаж был спасен. 19 мая 1982 года вертолет Sea King, перевозивший бойцов SAS с "Гермеса", потерпел крушение в море при попытке посадки на "Интрепид". Двадцать два человека погибли, девять выжили. В обломках были обнаружены перья птиц, что указывало на столкновение с птицей, хотя расследование причин аварии не дало однозначных результатов. SAS потеряли 18 человек в результате крушения, что стало самым большим количеством потерь за один день со времен Второй мировой войны. Королевский корпус связи потерял одного человека, а Королевские ВВС – одного.

A number of Sea Kings were deployed during the Falklands Conflict. They were transported to the combat zone and operated from the decks of various ships of the Royal Navy, such as the landing platform dock In the theatre, they performed a wide range of missions, from anti submarine patrols and reconnaissance flights to replenishment operations and the insertion of special forces. Support provided by the Sea Kings in the form of transport for men and supplies has been viewed as vital to the success of the British operation. Sea Kings also protected the fleet by acting as decoys against incoming Exocet missiles, with some missions being flown by Prince Andrew, Duke of York. Anti Submarine Sea Kings of 820 Naval Air Squadron were embarked in With 11 HAS.5s, the squadron operated anti submarine and search and rescue sorties with one helicopter always airborne on surface search duties. On 14 June, an 820 NAS Sea King HAS.5 was used to transport Major General Jeremy Moore to Port Stanley to accept the surrender of Argentine troops on the island. C Flight had three Sea King HAS.2As on board RFA Fort Grange which were used for replenishment duties, supplying over 2,000 tons of stores. The anti submarine equipment was removed and the helicopters fitted with troop seats. From the departure of Hermes from Ascension in April until the Argentine surrender, the squadron operated at least three helicopters airborne continuously for fleet protection. On 12 May, a Sea King operating from Hermes crashed into the sea due to an altimeter problem; all crew were rescued. On 19 May 1982 a Sea King, in the process of transporting SAS troops to from Hermes, crashed into the sea while attempting to land on Intrepid. Twenty two men were killed and nine survived. Bird feathers were found in the debris, suggesting a bird strike, although investigations of the cause of the accident proved to be inconclusive. The SAS lost 18 men in the crash, their highest number of casualties on one day since the Second World War. The Royal Signals lost one man and the RAF one man.

Война в Персидском заливе

Во время войны в Персидском заливе 1991 года вертолеты Sea King из нескольких стран, включая Канаду, Великобританию и США, входили в состав коалиционных сил против режима Саддама Хусейна в Ираке. В связи с угрозой возможного применения Ираком оружия массового уничтожения, экипажи Sea King в стандартной практике использовали полностью герметичные защитные костюмы NBC (ядерной, биологической и химической защиты). Вертолеты Sea King британского флота в основном выполняли межкорабельные транспортные задачи, включая переброску войск между флотом и берегом. Шесть вертолетов Sea King Mk4 из 845-й военно-морской авиационной эскадрильи и шесть из 848-й эскадрильи, которая была восстановлена для удовлетворения этой оперативной потребности, поддерживали продвижение наземных войск. Обеспечивалось полное радиолокационное покрытие самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS) США; британские Sea King AEW не развертывались. После прекращения боевых действий оставшиеся Sea King продолжали выполнять транспортные миссии в регионе, перевозя перемещенных в результате конфликта людей в лагеря беженцев и репатриируя граждан в их страны.

Балканы

Морской Король участвовал в интервенции ООН и НАТО в Боснии и Герцеговине. В конце 1992 года, в ответ на нарастающую напряженность в регионе, в Боснию и Герцеговину были направлены 845-я военно-морская авиационная эскадрилья и их вертолеты Sea King. Они выполняли различные логистические и транспортные миссии, такие как передислокация легких артиллерийских орудий L118 Королевской артиллерии в регионе и эвакуация раненых. 24 марта 1993 года, во время попытки установить воздушный коридор эвакуации в безопасную зону, объявленную ООН, группа французских вертолетов Aérospatiale Puma и Sea King HC4 подверглась обстрелу при взлете с импровизированной посадочной площадки. Два дополнительных Sea King прибыли для эвакуации нескольких пострадавших из числа персонала ООН, им удалось доставить раненых в боснийский город Тузла, где они вновь попали под вражеский огонь во время разгрузки. В ходе интервенции НАТО в Косово вертолеты Sea King 814-й военно-морской авиационной эскадрильи, действовавшие с многочисленных кораблей Королевского флота в Адриатическом море, включая авианосец HMS Invincible, осуществляли патрулирование побережья Балкан. Вертолеты Sea King также активно использовались для транспортировки грузов во время подготовки к наземному вторжению в Косово.

2000-е годы

В 2000 году Sea King HC.4 из 846 NAS участвовали в операции "Паллизер" в Сьерра-Леоне. Во время вторжения в Ирак в 2003 году несколько Sea King ASaC7 из 849 NAS действовали с борта HMS Ark Royal. 22 марта 2003 года два Sea King AEW из 849 NAS, базировавшиеся на Ark Royal, столкнулись над Персидским заливом, что привело к гибели семи человек. Отчет о столкновении рекомендовал оснастить Sea King очками ночного видения, а также улучшенным бортовым оборудованием безопасности и внести изменения в процедуры использования радаров в ночное время. Однако позже выяснилось, что следственной комиссии не сообщили о том, что три основных фактора, указанных в отчете, совпадают с тремя основными областями ухудшения между Mk2 и Mk7 (НВГ, противостолкновенные огни и совместимость с кораблями). Эти факторы были выявлены, и два контракта на снижение рисков были аннулированы должностным лицом административного аппарата. Более того, в 1994 году RN отклонил рекомендацию руководителя программы о сохранении НВГ. В июле 2006 года вертолеты Sea King HC.4, базировавшиеся на RNAS Yeovilton, были временно развернуты на Кипре для участия в операции Highbrow, эвакуации британских граждан из Ливана. В октябре 2011 года, после нескольких лет службы в Афганистане в качестве транспортных средств для Международных сил содействия безопасности (ISAF), Sea King HC.4 вернулись в Великобританию; их заменил AgustaWestland AW101 Merlin. С апреля 2009 года по июль 2011 года Sea King Королевского флота, дислоцированные в Camp Bastion, выполнили более 1000 оперативных заданий. Последний полет Sea King состоялся в сентябре 2018 года, ознаменовав завершение полувекового периода службы в Королевском флоте. Первые операции были омрачены серией аварий. С октября 1975 года по май 1979 года четыре самолета были потеряны в результате аварий, основными причинами которых были утечки масла из главной коробки передач. Австралийские Sea King имели аналогичную авионику с Sea King HAS.1, включая тот же поисковый радар ARI 5995 в спинной радиолокационной головке, но оснащались американским гидролокатором Bendix AN/AQS 13A, опускаемым в воду, вместо гидролокатора Plessey, используемого Sea King Королевского флота. Они также имели более мощные двигатели, обеспечивающие улучшенные характеристики зависания при высоких температурах. Во время войны в Ираке в 2003 году Sea King активно использовались в логистических целях, например, для первой доставки гуманитарной помощи в иракскую столицу Багдад. После землетрясения и цунами в Индийском океане в 2004 году австралийские Sea King сыграли важную роль в оказании помощи пострадавшим в индонезийской провинции Ачех, доставляя медицинские бригады и припасы с кораблей Королевского австралийского флота. Перед выводом из эксплуатации последние крупные миссии были выполнены во время наводнений в Квинсленде в 2010–2011 годах, когда Sea King обеспечивали поиск и спасение в регионе и доставляли помощь гражданам в затопленных районах. Замена парка Sea King авиации Fleet Air Arm началась быстрее, чем планировалось, после потери Sea King во время гуманитарной миссии в Индонезии в апреле 2005 года, в результате чего погибли девять человек. Расследование выявило серьезные неисправности в механической системе управления полетом Sea King, вызванные недостатками в техническом обслуживании. В мае 2007 года шесть оставшихся Sea King были временно приостановлены на два месяца после обнаружения ряда недостающих деталей. 1 сентября 2011 года министр обороны Австралии Джейсон Клэр объявил о выводе Sea King из эксплуатации в декабре 2011 года, после того как они отработали более 60 000 часов в операциях в Австралии и за рубежом. Прощальный полет состоялся 15 декабря 2011 года: три Sea King пролетели над гаванью Сиднея и пересекли Канберру, пролетев над озером Берли Гриффин и Австралийским военным мемориалом, прежде чем приземлиться в Новре. 16 декабря 2011 года начальник ВМС провел церемонию расформирования 817-й эскадрильи RAN на NAS Nowra. Пять выведенных из эксплуатации вертолетов были выставлены на продажу. Заменой Sea King должен был стать MRH 90.

In 2000, Sea King HC.4s of 846 NAS participated in Operation Palliser in Sierra Leone. During the 2003 invasion of Iraq, multiple Sea King ASaC7 from 849 NAS were operated from HMS Ark Royal. On 22 March 2003, two AEW Sea Kings from 849 NAS operating from Ark Royal collided over the Persian Gulf, resulting in the death of seven personnel. A report into the collision called for Sea Kings to be outfitted with night vision goggles, as well as better onboard safety equipment, and recommended changes to procedure regarding the use of radar at night. However, it later transpired that the Board of Inquiry had not been told that the three main contributory factors it reported coincided with the three main areas of degradation between the Mk2 and Mk7. (NVG, Anti Collision lighting and Interoperability with ships). These had been identified and two contracts let to mitigate the risks had been cancelled by an administrative official. Moreover, in 1994 the RN had rejected the recommendation of the programme manager to retain NVG. In July 2006, Sea King HC.4 helicopters based at RNAS Yeovilton were temporarily deployed to Cyprus to assist in Operation Highbrow, the evacuation of British citizens from Lebanon. In October 2011, following several years of service in Afghanistan as troop transports for the International Security Assistance Force (ISAF) forces stationed there, the Sea King HC.4s returned to the UK; their replacement is the AgustaWestland AW101 Merlin. Between April 2009 and July 2011, the Royal Navy's Sea Kings stationed at Camp Bastion conducted over 1000 operational missions. The last Sea King flight in service was in September 2018, marking an end to half a century of service with the Royal Navy. Early operations were troubled by a series of accidents. Between October 1975 to May 1979, four aircraft were lost in accidents, the primary causes were the loss of oil from the main gearbox. The Australian Sea Kings had similar avionics to that of the Sea King HAS.1, with the same ARI 5995 search radar in a dorsal radome, but had American Bendix AN/AQS 13A dipping sonar instead of the Plessey sonar of the Royal Navy Sea Kings. They also had more powerful engines giving improved high temperature hover performance. During the 2003 Iraq War, Sea Kings were heavily used in logistical roles, such as the first delivery of humanitarian aid to the Iraqi capital, Baghdad. In the aftermath of the 2004 Indian Ocean earthquake and tsunami, Australian Sea Kings played a major role in disaster relief efforts in Indonesia's Aceh province, delivering medical teams and supplies from Royal Australian Navy ships. Prior to retirement, the last major missions were flown during the 2010–11 Queensland floods, in which Sea Kings provided SAR coverage of the region and delivered aid relief to citizens in the flooded areas. The replacement of the Fleet Air Arm's Sea King fleet commenced faster than initially planned following the loss of a Sea King during a humanitarian aid mission in Indonesia in April 2005, resulting in nine deaths. Investigators uncovered serious faults in the condition of the Sea King's mechanical flight control system, resulting from maintenance deficiencies. In May 2007, the six remaining Sea Kings were grounded for two months following the discovery of a number of missing parts. On 1 September 2011, the Australian Minister for Defence Materiel, Jason Clare, announced that the Sea Kings would be withdrawn from service in December 2011; having flown in excess of 60,000 hours in operations in Australia and overseas in that time. The farewell flight was conducted on 15 December 2011, three Sea Kings flew over Sydney Harbour and across to Canberra, passing Lake Burley Griffin and the Australian War Memorial before landing at Nowra. On 16 December 2011, the Chief of Navy presided over the ceremonial decommissioning of 817 Squadron RAN at NAS Nowra. Five of the withdrawn helicopters have been made available for sale. The replacement for the Sea King was intended to be the MRH 90.

Индия

После Индо-пакистанской войны 1965 года Пакистан активно инвестировал в современные подводные лодки и торпеды большой дальности. В ответ Индия приняла решение о закупке шести вертолетов Westland Sea King в Великобритании в 1969 году для выполнения задач противолодочной обороны (ASW), получивших обозначение Mk42. В поставку также входило приобретение торпед, сбрасываемых с воздуха, для борьбы с подводными лодками. Поставка воздушных судов началась за несколько месяцев до Индо-пакистанской войны 1971 года. Из-за недостаточной подготовки экипажей на новых вертолетах, операции с Sea King были значительно ограничены во время войны 1971 года; к ноябрю 1971 года, благодаря увеличению опыта летного состава, стало возможным проведение наступательных операций противолодочной обороны. Авианосец класса Majestic также был модернизирован в 1972–1974 годах для обеспечения широких возможностей применения Sea King, став основным противолодочным самолетом авианосца. В начале 1960-х годов Индия и Великобритания договорились о налаживании отечественного производства вертолетов. Первым вертолетом, развернутым на борту индийских фрегатов типа Leander, был Aérospatiale Alouette III, однако он обладал значительно меньшими возможностями в противолодочной роли по сравнению с Sea King, и была осознана необходимость внесения изменений в конструкцию, чтобы Sea King мог быть развернут на летной палубе фрегатов типа Nilgiri, практика, впервые реализованная Королевским канадским флотом с использованием их Sikorsky CH 124 Sea Kings на фрегатах аналогичного размера. Эксплуатация Sea King с неизмененных фрегатов типа Nilgiri оказалась невозможной, поэтому последние два корабля этого типа были оснащены увеличенной летной палубой и ангаром. Это потребовало демонтажа корабельного противолодочного миномета "Лимбо". Помимо первоначальной закупки 1971 года, Индия приобрела еще шесть Mk42 в 1974 году и три дополнительных в 1980 году; эти три были специально модифицированы для эксплуатации с летной палубы последних двух фрегатов типа Nilgiri и получили обозначение Mk42A. В качестве продолжения программы строительства фрегатов типа Nilgiri, Индия начала разработку нового фрегата, основанного на конструкциях Leander/Nilgiri, но имеющего большие размеры. Полученный фрегат, также известный как Проект 16, мог одновременно эксплуатировать два Sea King. В 1982 году Индия подписала контракт на приобретение нескольких Sea King Mk42B, модернизированного варианта, предназначенного для выполнения двойных задач: противокорабельной и противолодочной обороны, выиграв конкурс у Aérospatiale Super Puma. Эти вертолеты должны были базироваться на фрегатах класса Godavari, а также заменить существующие Sea King. В период с 1988 по 1992 год Индийскому флоту было поставлено в общей сложности 20 Sea King Mk42B. В 1987 году также было закуплено шесть Sea King, предназначенных для перевозки десанта, получивших обозначение Mk42C. Хотя Индийский флот рассматривал возможность приобретения Sea King AEW, который, как ожидалось, получит обозначение Mk42D, он был признан слишком дорогим, и в 2003 году вместо него был приобретен российский Камов Ка-31. Отечественный вертолет HAL Dhruv рассматривался в качестве замены Sea King в роли противолодочной обороны, однако в 2000 году он был признан непригодным, поскольку Индийский флот остался недоволен механизмом складывания лопастей и показателями технического обслуживания Dhruv. В мае 1998 года Соединенные Штаты ввели санкции против Индии в рамках международной реакции на серию ядерных испытаний, проведенных Индией. Эти санкции фактически вывели из строя индийские Sea King, поскольку Индия не могла приобретать какие-либо запасные части, поставляемые из США, для своего флота. Westland также соблюдала санкции, отказавшись обслуживать компоненты американского производства. Ограниченное количество Sea King оставалось в эксплуатации за счет каннибализации других воздушных судов и производства некоторых компонентов компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В декабре 2000 года президент Билл Клинтон разрешил ослабление санкций. В конце 2000-х годов HAL и AgustaWestland подписали соглашение о совместном обслуживании и модернизации индийского флота Sea King.

Following the Indo Pakistani War of 1965, Pakistan invested heavily in modern submarines and long range torpedoes. In response, India opted to procure six Westland Sea Kings from Britain in 1969, for ASW duties, designated as Mk42. The purchase also included the provision of air droppable homing torpedoes for use against submarines. The delivery of the aircraft began a few months before the Indo Pakistani War of 1971. Due to training shortfalls on the new helicopters, Sea King operations were considerably restricted during the 1971 war; by November 1971, increased aircrew experience had enabled offensive anti submarine operations to be conducted. The Majestic class aircraft carrier was also refitted in 1972–1974 to enable extensive Sea King operations, becoming the carrier's primary anti submarine aircraft. During the early 1960s, India and Britain agreed upon the domestic production of the The initial helicopter deployed aboard India's Leanders, known as the , was the Aérospatiale Alouette III, however, this offered much less capability in the anti submarine role compared with the Sea King and the need for design changes was realised to allow the Sea King to be deployed upon the flight deck of the Nilgiri class, a practice pioneered by the Royal Canadian Navy using their Sikorsky CH 124 Sea Kings on similar sized frigates. It proved unfeasible to operate the Sea King from the unmodified Nilgiri class, with the last two ships of the class being fitted with an enlarged flight deck and hangar. This required removal of the ship's Limbo anti submarine mortar. Beyond the original 1971 procurement, India chose to acquire a further six Mk42s in 1974, and three more in 1980; these three had been specifically modified to operate from the flight deck of the last two Nilgiris and designated as Mk42A. As a follow on to the Nilgiris, India commenced development of a new frigate, based on the Leander/Nilgiri, but larger. The resultant , also known as Project 16, could operate two Sea Kings simultaneously. In 1982, India signed a contract to purchase several Mk42B Sea Kings, an upgraded variant to perform dual purpose: anti shipping and anti submarine missions, following a competition for the order against the Aérospatiale Super Puma. These helicopters would operate from the Godavari class frigates as well as replace the existing Sea Kings. Between 1988 and 1992, a total of 20 Mk42B Sea Kings were delivered to the Indian Navy. Six Sea Kings in troop carrying capacity, designated Mk42C, were also procured in 1987. Although the Indian Navy considered the AEW Sea King, expected to be designated as Mk42D, it was judged to be too expensive, consequently, in 2003, the Russian Kamov Ka 31 was procured instead. The indigenous HAL Dhruv was the intended replacement for the Sea King in the ASW role, however, in 2000, it was deemed unsuited, as the Indian Navy were dissatisfied with the design's folding blade mechanism and by the Dhruv's maintenance record. In May 1998, the United States enacted sanctions upon India as a part of the international response to a series of nuclear weapons tests by India. , these sanctions effectively grounded India's Sea Kings because India could not purchase any US supplied spare parts for the fleet. Westland also complied with the sanctions by refusing to maintain any US made components. A limited number of Sea Kings were kept operational by cannibalising other aircraft and the manufacture of some components by Hindustan Aeronautics Limited (HAL). In December 2000, President Bill Clinton permitted a relaxation of the sanctions. In the late 2000s, HAL and AgustaWestland signed an agreement to jointly maintain and perform upgrades to India's fleet of Sea Kings.

Норвегия

Министерству юстиции Норвегии принадлежит 12 вертолетов Mk43B Sea King. С 2009 года аэропорт Флоро стал базой для одного вертолета. Вертолеты должны быть постепенно заменены на AgustaWestland AW101 в рамках норвежской программы всепогодных поисково-спасательных вертолетов (NAWSARH) начиная с сентября 2020 года. Претендентами на контракт NAWSARH на 10–12 вертолетов были AgustaWestland AW101, NHIndustries NH90, Eurocopter EC225 и Sikorsky S-92. В июле 2013 года AgustaWestland AW101 и Eurocopter (EC225) были отобраны для проведения дальнейших переговоров по программе NAWSARH, предусматривающей поставку до 16 вертолетов.

Германия

20 июня 1969 года немецкий военно-морской флот разместил заказ на 22 вертолета Sea King Mk.41 в качестве замены самолета-амфибии Grumman Albatross в роли поисково-спасательного обеспечения. Это была первая экспортная продажа Westland Sea King и первый специализированный вариант Sea King, предназначенный для поисково-спасательных операций, с увеличенной кабиной и большим запасом топлива. Немецкие Sea King имели аналогичное радиолокационное и навигационное оборудование, как у HAS.1, но не были оснащены гидролокатором. Двадцать два вертолета Sea King были поставлены в период с апреля 1973 года по сентябрь 1974 года и поступили на вооружение Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (5-я морская авиационная группа). В апреле 1975 года был поставлен дополнительный Sea King для замены вертолета, уничтоженного во время шторма. Компания HeliOperations продолжает эксплуатировать три вертолета Mk 5 Sea King, базирующиеся на RNAS Portland, и обучать пилотов немецкого военно-морского флота по состоянию на 2017 год. Последние немецкие морские вертолеты Sea King были выведены из эксплуатации в марте 2024 года, совершив свой последний оперативный полет в этом месяце.

Украина

В ноябре 2022 года в ответ на российское вторжение в Украину в 2022 году Соединенное Королевство объявило о передаче Украине трех бывших вертолетов Sea King, состоявших на вооружении Королевского военно-морского флота. В январе 2023 года был опубликован видеоматериал, на котором запечатлен первый Sea King, используемый украинской морской авиацией. В апреле 2023 года BBC взяла интервью у одного из пилотов Sea King, переданного Украине Великобританией. Эти вертолеты принимали участие в Фолклендской войне, поэтому их возраст составляет не менее 40 лет. Второй пилот сообщил, что Sea King используется для спасения катапультировавшихся пилотов, транспортировки военнослужащих и проведения разведывательных операций, среди прочего. Один из инженеров также заявил BBC: "Они старые, но прошли модернизацию, и они нам очень нужны. Я считаю, что это только начало нашего сотрудничества". BBC также сообщает, что в ближайшие недели готовится отправка в Украину третьего Sea King. Третий вертолет Sea King HU.5 был доставлен в Украину в мае 2023 года. В январе 2024 года Германия согласилась передать Украине еще 6 вертолетов Sea King.

Египет

Египет активно использует вертолеты Sea King в различных модификациях для широкого спектра задач. Помимо противолодочных Sea King для берегового патрулирования, египетские ВВС также развернули версию радиоэлектронной борьбы, оснащенную сложными бортовыми системами подавления. По состоянию на 2011 год в составе египетских ВВС оставалось 23 вертолета Sea King/Commando.

Катар

В ВВС Катара также используется вариант "Коммандо" Westland, как стандартный транспорт для сухопутных войск, и один из них был специально оборудован для выполнения VIP-транспортных задач. Несколько катарских вертолетов Sea King используются в противокорабельной роли и оснащены для перевозки и, при необходимости, применения двух противокорабельных ракет Exocet. В 1987–1988 годах они были модернизированы новыми лопастями несущего винта и обновленной авионикой, включая новый радар и установку тепловизионной системы FLIR под носом, начиная с 1995 года. К концу 2016 года бельгийские Sea King выполнили более 3300 поисково-спасательных операций, спасая более 1750 человек. Бельгия вывела из эксплуатации свой последний Sea King 21 марта 2019 года, совершив прощальный облёт над бельгийским побережьем. Их функции поисково-спасательных операций были переданы четырем фрегатным вертолетам NH90 NHIndustries (NFH), базирующимся на авиабазе Коксийде недалеко от побережья Фландрии. RS05 был передан "Het Vlaams Luchtvaartopleidingscentrum" (VLOC) и совершил перелёт 26 марта 2019 года. Два из трех бельгийских Sea King были приобретены компанией Historic Helicopters of Chard Equestrian, Somerset, которая уже владела пятью вертолетами Westland, состоявшими на вооружении Королевского флота или Королевских ВВС. Оба Sea King покинули авиабазу Коксийде 20 октября 2021 года под регистрационными номерами OO SEE (RS02) и OO KNG (RS04) и направились в Великобританию.