Введение

Подводная лодка США

{|

подводное положение
|Длина корабля=*211 футов (64 м) по ватерлинии
219 футов (67 м) общая
|Ширина корабля=20 футов (6 м)
|Осадка корабля=
|Мощность корабля=*(дизельные двигатели)
(электрические двигатели)
|Движитель корабля=*2 × дизельных двигателя New London Ship & Engine (NELSECO)
2 × электрических двигателя General Electric

История службы

После ввода в эксплуатацию и завершения оснащения, S 39 вошла в состав Подводных сил Боевого флота и с октября по декабрь 1923 года провела маневры у побережья Южной Калифорнии. В 1924 году она прошла на юг через Панамский канал, а затем направилась в Карибское море для финальных испытаний, дополнительных учений и тренировочных погружений. К апрелю подводная лодка вернулась на остров Маре для первого капитального ремонта.

Азиатский флот

17 сентября S 39 вышла из Сан-Франциско в направлении Филиппин. Пройдя через Перл-Харбор и Гуам, она прибыла в Манилу 5 ноября, присоединилась к Азиатскому флоту в составе 17-й дивизии подводных лодок (SubDiv 17) и начала местные операции и учения в районе Лусона. В середине мая 1925 года она вместе со своей дивизией отправилась к азиатскому материку, и после непродолжительных остановок в Амое и Гонконге прибыла в Цинтао, откуда действовала до начала сентября. Затем она вернулась в Манилу и в течение следующих 16 лет, с небольшими перерывами, придерживалась аналогичного графика: летние месяцы в Цинтао с патрулированием вдоль китайского побережья, зимы на Филиппинах для проведения капитальных ремонтов, инженерных испытаний, совместных маневров с армией и флотом, типовых учебных упражнений и коротких патрулей.

Первый военный патруль

Незадолго до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, S 39 (под командованием Джеймса В. Коу, выпуск 1930 года) патрулировал у южного побережья Лусона. После 8 декабря она вошла в пролив Сан-Бернардино, чтобы воспрепятствовать японским операциям по установке мин. Однако эскорт, сопровождавший минные тральщики, не давал подводной лодке приблизиться, непрерывно подвергая её атакам глубинами. 11 декабря S 39 выдержала целый день обстрела. Затем она переключилась на перерезание японских линий снабжения. 13 декабря она обнаружила и атаковала вражеский транспорт, но вмешательство эскорта помешало экипажу подтвердить его затопление. Она продолжала патрулирование, безуспешно преследуя другие цели, до 21 декабря, когда вернулась в Манилу.

Второй военный патруль

Усиление активности вражеской авиации сделало военно-морские базы в этом районе непригодными для использования, и S 39 получил приказ следовать на Яву, чтобы присоединиться к командованию ABDA, которое сформировалось в середине января 1942 года. Проводя свой второй боевой поход по пути, подводная лодка прибыла в Сурабаю 24 января. Вскоре она вышла в свой третий поход. Коу был переведен на командование USS Skipjack в марте 1942 года.

3-й и 4-й военные патрули

Поскольку ожидалось, что японские десанты высадятся в Тиморе, S 39 получил приказ направиться в пролив Каримата. Основные японские силы прошли через пролив и высадились на Яве, не будучи замеченными S 39. Действуя в Южно-Китайском и Яванском морях, она провела разведку острова Чебия в поисках британского адмирала и маршала авиации, которые, как сообщалось, бежали из Сингапура. S 39 высадила поисковую группу, но не смогла обнаружить каких-либо беженцев. Затем она отправилась в Австралию через пролив Сунда, где 4 марта обнаружила танкер (который во время войны ошибочно идентифицировали как) "Эримо". S 39 выпустила четыре торпеды Mark 10, добившись трех попаданий. Начало ремонта, дважды откладывавшееся из-за механических неисправностей и один раз из-за необходимости госпитализации старшего помощника командира, состоялось 10 августа. Получив назначение на позицию у Новой Ирландии, она прошла через Коралловое море к островам Луизиада. В ночь с 13 на 14 августа она села на мель на подводные скалы у острова Россель и получила крен в 35°.