Калифорниядағы SR 57 тас жолының сипаттамасы

Кіріспе

Калифорниядағы тас жол

Қысқаша біріктіру SR 57 трафигін SR 60 трафигімен бірдей жолмен жүргізеді. Екі бағыт Сан-Габриэль аңғарының бір тармағы арқылы солтүстік-шығысқа қарай бағытталған; олар бөлінгеннен кейін, SR 57 сәл көтеріліп, содан кейін Пуэнте төбелерінің жиегімен және Помона аңғарының батыс жағынан төмендейді. Бұл жерде ол Сан-Бернардино тас жолымен (I 10) және Чино аңғары тас жолымен (SR 71) төрт деңгейлі Келлогг-Хилл түйіскен жерінде қиылысады. Осы түйіскен жердің солтүстік жартысында SR 57 Сан-Хосе төбелеріне кіріп, ең биік нүктесіне көтеріліп, содан кейін Сан-Габриэль және Помона аңғарларына қайта оралып, Глендорадағы Футхилл тас жолымен (I 210) Глендора қисығында аяқталады. SR 57 заңды түрде SR 90 және SR 60 арасындағы Бреа каньоны арқылы штаттың көркем тас жолдары жүйесіне жатады, бірақ Калифорния Көлік департаменті оны ресми түрде көркем тас жолы деп белгілемеген. Жолдың барлық бөлігі Калифорния тас жолдары және экспресс-жолдары жүйесіне кіреді және салынған барлық ұзындығы бойынша тас жол болып табылады. SR 57 сондай-ақ Ұлттық тас жолдар жүйесінің (NHS) бөлігі болып табылады, бұл елдің экономикасы, қорғанысы және жылжуы үшін маңызды тас жолдар желісі. Даймонд Бардағы SR 1-ден SR 60-қа дейінгі тас жолы ресми түрде Orange Freeway деп аталады. 2013 жылы SR 57-нің күндізгі орташа трафигі (AADT) SR 60 мен Даймонд Бардағы Сансет Кроссинг жолы арасында 129 000, ал Анахаймдағы SR 91 мен Плацентиядағы Орангеторп даңғылы арасында 278 500 құрады, соңғысы жолдың ең жоғары AADT көрсеткіші болды.

Тарих

Бреа каньоны арқылы өтетін жол 1910 жылдардың соңында майлы топырақпен жабдықталды, бұл Лос-Анджелес бассейні мен Помона аңғары арасындағы Жарым арал тауларының тармақтарына қолайлы байланыс жасады. Бұл жол Фуллертон қаласындағы негізгі жағалау тас жолын (Харбор бульвары) қалдырып, қазіргі Бреа бульвары мен Бреа каньоны жолымен жүріп, Уолнат маңындағы Лос-Анджелестен Вэлли бульварымен бірігіп, Вэлли және Помона бульварлары арқылы Помонаға дейін шығысқа қарай созылды. Лос-Анджелес округі 1923 жылдың басында жолды бетонмен жабуға кірісті, ал 1931 жылы ол 19-шы маршруттың тармағы ретінде мемлекеттік тас жолдар жүйесіне қосылды. Осыған дейін 19-шы маршрут Клермонт маңындағы 9-шы маршрутты Риверсайдпен байланыстырып, Помона арқылы Гари даңғылы мен Миссия бульварымен өтіп кеткен. Мемлекет 1930 жылдардың басында-ортасында Долина бульвары бөлігінің айналма жолын салды, ол Диамант Бар маңындағы ескі жолды тастап, қазіргі тас жол бойымен және Миссия бульварымен тау етегі арқылы солтүстік-шығысқа қарай бағытталды. Оңтүстікке қарай, заң шығарушы орган 1933 жылы Мемлекеттік колледж бульвары бойындағы 180-шы маршрутты қосып, Санта-Ана өзені маңындағы 2-ші маршрутты (I 5) 175-ші маршрутпен (Орангеторп даңғылы, кейіннен SR 91мен алмастырылды) Плацентия маңындағы жолмен байланыстырды. 1955 жылы Бреа каньоны тас жолы Санта-Анадағы Ла-Вета даңғылынан жақын Санта-Ана тас жолынан (I 5) басталып, солтүстікке қарай, 180 және 19 маршруттарына параллель бағытта Помонаға дейін салынбақ болды. Алмаз Бардың Помонаға қарай солтүстік-шығысындағы бөлігі көп ұзамай Помона тас жолы жобасының бөлігіне айналды, ал қалған бөлігі Оранж тас жолы деп өзгертілді. Мемлекеттік заң шығарушы орган 1957 жылы 19-шы маршруттың оңтүстік соңын Санта-Анаға көшіріп, оны осыған сәйкес өзгертті. Содан кейін 1957 жылы қазіргі SR 57-нің ең солтүстік бөлігі 240-шы маршруттың бөлігі ретінде мемлекеттік тас жолдар жүйесіне қосылды, оны заң шығарушы орган I 210-ға жоспарланған маршрут бойымен белгіледі. Бұл ұсынылатын Темескал тас жолының, кейіннен Корона тас жолының бөлігі болды; Оранж тас жолының оңтүстікке қарай кеңейтілуі. 240-шы маршрутты қоспағанда, бүкіл маршрут, ол әлі де I 210-ның бөлігі болған кезде, 1964 жылы қайта нөмірлеуде SR 57 деп қайта тағайындалды, бұл ұсынылған тас жолдардың ешқайсысы салынбаған еді; жалғыз салынған бөлігі Фуллертоннан Помонаға қарай ескі беткі жол болды. 272-ші маршруттың шығысындағы ескі 19-шы маршруттың бөлігі SR 60-тың бөлігі болды. Сол нөмірлеудің бір бөлігі ретінде, State College Boulevard-тегі 180-ші маршрут 250-ші маршрутқа айналды, ол келесі жылы SR 57 тас жолының сол бөлігі аяқталғаннан кейін (I 5 пен SR 91 арасында) жойылуын қамтамасыз ету үшін өзгертілді. 1967 жылы 30 қаңтарда Плацентияда Оранж тас жолының құрылысын бастау үшін іргетастық рәсім өткізілді. Бірінші бөлігі 1969 жылы 16 мамырда ашылды және көп ұзамай Риверсайд тас жолынан (SR 91) Фуллертондағы Нутвуд даңғылына дейін солтүстікке қарай созылды. Келесі бірнеше жылда тас жол SR 91 солтүстіктен I 10 дейін аяқталды, ал I 210 солтүстікке қарай SR 57 аяғына дейін салынды; Помона тас жолы (SR 60), оны Алмаз Бар арқылы жапсыратын, сонымен бірге салынған. және I-10-де орналасқан төрт деңгейлі Келлог Хилл алмасу пункті 1972 жылдың 1 мамырында ашылып, көп ұзамай ашылды. Ақырында, Оранж тас жолы 1970-ші жылдардың ортасында SR 91-ден I 5-ке дейін оңтүстікке қарай кеңейтілді. 1998 жылы Сан-Бернардино айналасындағы SR 210-ды кеңейту арқылы I 210-дың бұрынғы шығыс бөлігі Келлог-Хилл алмастыруына дейін SR 57-нің солтүстікке қарай кеңейтілуі болды, бірақ ол ресми түрде мемлекетаралық тас жолдар жүйесінің бөлігі болып қала береді. Бұл кеңейтуді Caltrans компаниясы екі жолақты виадукты құрайтын екі ұзындығы 11,2 миль (18,0 км) деп қарастырды, бұл 950 миллион долларға соғады. American Transportation Development (ATD) компаниясының SR 57 жолының осы бөлігіне арналған тас жолының ақы төлеуге арналған лицензиясының мерзімі 2001 жылдың қаңтарында аяқталды, ол мерзімі 2007 жылдың қаңтарына дейін ұзарту туралы өтінішпен келіп түсті. Осыдан кейін ATD франшизаны қалпына келтіру үшін сотқа жүгінді, бұл іс 2003 жылдың қарашасына дейін жалғасты. Бұл шешім ATD компаниясының мемлекеттік заң шығарушы органмен бекітілгеннен кейін, лицензияның алғашқы он жылы ішінде құрылысты бастамағанынан туындаған. 2009 жылдың сәуір айында Orange County Transportation Authority SR 57 тас жолының ұзартылуын зерттеуді жалғастырды, онда тас жол Санта-Ана өзені бойымен жүреді және I 405-те Фонтайн аңғарында аяқталады. Кателла даңғылы мен SR 91 арасындағы солтүстікке қарай кеңейту 2014 жылы аяқталды. Солтүстікке қарайғы бесінші қатардың аяқталуынан кейін және Кателла даңғылынан кейін қайта басталатын ағынын сақтау үшін, Caltrans және OCTA солтүстікке қарай бір қатармен кеңейту үшін 0,5 мильдік жол учаскесін кеңейтуді жоспарлап отыр.

The road through Brea Canyon was oiled dirt by the late 1910s, providing a good connection across an outbranching of the Peninsular Ranges between the Los Angeles Basin and Pomona Valley. This road left the main coast highway (Harbor Boulevard) at Fullerton and followed the present Brea Boulevard and Brea Canyon Road, merging with the Valley Boulevard from Los Angeles near Walnut and continuing east to Pomona via Valley and Pomona Boulevards. Los Angeles County paved the road in concrete in early 1923, and in 1931 it was added to the state highway system as a branch of Route 19. Until then, Route 19 had connected Route 9 near Claremont with Riverside, following Garey Avenue and Mission Boulevard through Pomona. The state built a bypass of the Valley Boulevard portion of the route in the early to mid 1930s, leaving the old road near Diamond Bar and heading northeast through the foothills, along the present freeway alignment and Mission Boulevard. To the south, the legislature added then unrelated Route 180 along State College Boulevard in 1933, connecting Route 2 (I 5) near the Santa Ana River with Route 175 (Orangethorpe Avenue, later replaced by SR 91) near Placentia. By 1955, the Brea Canyon Freeway was proposed to begin at the Santa Ana Freeway (I 5) near La Veta Avenue in Santa Ana and head north, paralleling Routes 180 and 19 to Pomona. The portion northeast of Diamond Bar into Pomona soon became part of the planned Pomona Freeway, and the name of the remainder was changed to Orange Freeway. The state legislature altered the definition of Route 19 to reflect this in 1957 by moving its south end to Santa Ana. Then, in 1957, the northernmost part of present SR 57 was added to the state highway system as part of Route 240, which the legislature designated along the route planned for I 210. This became part of the proposed Temescal Freeway, later the Corona Freeway; a southerly extension of the Orange Freeway When the entire route, except Route 240 which was still part of I 210, was redesignated SR 57 in the 1964 renumbering, none of these proposed freeways had been built; the only constructed segment was the old surface road from Fullerton towards Pomona. The part of old Route 19 east of Route 272 became part of SR 60. As part of the same renumbering, Route 180 on State College Boulevard became Route 250, which was amended the next year to provide for its deletion once that portion of the SR 57 freeway was completed (between I 5 and SR 91). A groundbreaking ceremony was held in Placentia on January 30, 1967, to begin construction of the Orange Freeway. The first portion was dedicated on May 16, 1969, and opened soon after, extending north from the Riverside Freeway (SR 91) to Nutwood Avenue in Fullerton. Over the next few years, the freeway was completed from SR 91 north to I 10, and I 210 was built north to the present end of SR 57; the Pomona Freeway (SR 60), which overlaps it through Diamond Bar, was constructed at the same time. and the four level Kellogg Hill Interchange at I 10, which was dedicated May 1, 1972, and opened soon thereafter. Finally, the Orange Freeway was extended south from SR 91 to I 5 in the mid 1970s, With the extension of SR 210 around San Bernardino in 1998, the former easternmost piece of I 210 to the Kellogg Hill Interchange instead became a northerly extension of SR 57, though it remains officially part of the Interstate Highway System. The extension was considered by Caltrans as two 11.2 mile long (18.0 km), two lane viaducts that would cost $950 million. The toll road franchise that the American Transportation Development (ATD) held for this portion of SR 57 expired in January 2001, after a request to delay the expiration until January 2007. Following this, ATD sued to restore the franchise, and this case lasted until November 2003. The termination was due to ATD not beginning the construction during the first ten years of the franchise, after it had been enacted by the state legislature. In April 2009, the Orange County Transportation Authority continued to study the extension of SR 57, where the freeway would travel along the Santa Ana River and terminate at I 405 in Fountain Valley. The northbound widening between Katella Avenue and SR 91 was finished in 2014. To keep the flow of the northbound fifth lane which ends after the Orangewood Avenue exit and resumes after the Katella Avenue exit, Caltrans and OCTA plan to widen that 0.5 mile strip of road to add one more lane in the northbound direction.