Автомагистраль SR 57 в Калифорнии: История и описание
California State Route 57
Трасса SR-57 в Калифорнии: маршрут, развязки (I-10, SR-71, I-210), особенности рельефа и потенциальный статус живописной дороги. Информация для водителей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомагистраль в Калифорнии
Highway in California
Небольшой участок совместного прохождения направляет движение по SR 57 по той же дороге, что и SR 60. Оба маршрута идут на северо-восток через часть долины Сан-Габриэль; после разделения SR 57 слегка поднимается, а затем спускается по окраине холмов Пуэнте и в западную часть долины Помона. Здесь он пересекается с автострадой Сан-Бернардино (I 10) и автострадой Чино-Вэлли (SR 71) на многоуровневой развязке Келлог-Хилл. В северной части этой развязки SR 57 входит в холмы Сан-Хосе, поднимаясь к своей наивысшей точке, прежде чем спуститься обратно в соединенные долины Сан-Габриэль и Помона и завершиться на развязке Glendora Curve с автострадой Foothill (I 210) в Глендоре. SR 57 имеет юридическое право на включение в систему государственных живописных дорог через каньон Бреа, между SR 90 и SR 60, однако Департамент транспорта Калифорнии официально не признал его живописной дорогой. Весь маршрут входит в систему автомагистралей и скоростных дорог Калифорнии и представляет собой автомагистраль на протяжении всей своей построенной длины. SR 57 также является частью Национальной системы автомагистралей (NHS) – сети дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны. Участок автомагистрали от SR 1 до SR 60 в Даймонд-Бар официально обозначен как Orange Freeway. В 2013 году среднегодовой суточный трафик (AADT) на SR 57 составил 129 000 между SR 60 и Sunset Crossing Road в Даймонд-Бар и 278 500 между SR 91 в Анахайме и Orangethorpe Avenue в Плацентии, причем последний показатель был самым высоким AADT для этой автомагистрали.
A short overlap carries SR 57 traffic on the same roadway as SR 60. The two routes head northeast through an arm of the San Gabriel Valley; after they split, SR 57 ascends slightly and then slopes through the edge of the Puente Hills and into the west end of the Pomona Valley. Here it meets the San Bernardino Freeway (I 10) and Chino Valley Freeway (SR 71) at the four level Kellogg Hill Interchange. In the north half of that interchange, SR 57 enters the San Jose Hills, climbing to its highest elevation before descending back into the connected San Gabriel and Pomona Valleys and ending at the Glendora Curve interchange with the Foothill Freeway (I 210) in Glendora. SR 57 is legally eligible for the State Scenic Highway System through Brea Canyon, between SR 90 and SR 60, though it has not officially been designated as a scenic highway by the California Department of Transportation. The entire route is in the California Freeway and Expressway System, and is a freeway for its entire constructed length. SR 57 is also part of the National Highway System (NHS), a network of highways that are essential to the country's economy, defense, and mobility. The highway from SR 1 to SR 60 in Diamond Bar is officially designated as the Orange Freeway. In 2013, SR 57 had an annual average daily traffic (AADT) of 129,000 between SR 60 and Sunset Crossing Road in Diamond Bar, and 278,500 between SR 91 in Anaheim and Orangethorpe Avenue in Placentia, the latter of which was the highest AADT for the highway.
История
Дорога через каньон Бреа к концу 1910-х годов была покрыта нефтью, обеспечив хорошее сообщение через отроги Полуостровных хребтов между бассейном Лос-Анджелеса и долиной Помона. Эта дорога отходила от главной прибрежной магистрали (бульвара Харбор) в Фуллертоне и следовала по нынешнему бульвару Бреа и дороге Бреа-Каньон, соединяясь с бульваром Валли из Лос-Анджелеса в районе Уолната и продолжаясь на восток до Помоны через бульвары Валли и Помона. Округ Лос-Анджелес вымостил дорогу бетоном в начале 1923 года, а в 1931 году она была включена в систему государственных шоссе как ветка трассы 19. До этого трасса 19 соединяла трассу 9 в районе Клермонта с Риверсайдом, следуя по Гари-авеню и Мишн-бульвару через Помону. В начале – середине 1930-х годов штат построил объездную дорогу вдоль участка трассы, идущего к бульвару Валли, оставив старую дорогу возле Алмазного Бара и направив движение на северо-восток через предгорья, вдоль нынешнего направления автомагистрали и Мишн-бульвара. На юг законодательное собрание добавило в 1933 году, тогда не связанную с ней, трассу 180 вдоль бульвара State College, соединяя трассу 2 (I 5) возле реки Санта-Ана с трассой 175 (авеню Орангеторп, позже замененную SR 91) возле Пласенсии. К 1955 году было предложено начать автостраду Бреа-Каньон у автострады Санта-Ана (I 5) возле проспекта Ла-Вета в Санта-Ане и вести ее на север, параллельно трассам 180 и 19 в Помону. Северо-восточный участок от Алмазного Бара до Помоны вскоре стал частью планируемой автомагистрали Помона, а название оставшейся части было изменено на Orange Freeway. Законодательное собрание штата изменило определение трассы 19 в 1957 году, перенеся ее южную оконечность в Санта-Ану. Затем, в 1957 году, самая северная часть нынешней SR 57 была добавлена в систему государственных шоссе как часть трассы 240, которую законодательное собрание определило вдоль маршрута, запланированного для I 210. Это стало частью предлагаемой автомагистрали Темескал, позже Корона Фривей; южным расширением Orange Freeway. Когда весь маршрут, за исключением трассы 240, которая все еще была частью I 210, был переименован в SR 57 в 1964 году, ни одна из этих предлагаемых автомагистралей не была построена; единственным построенным участком была старая грунтовая дорога от Фуллертона в сторону Помоны. Участок старой трассы 19 к востоку от трассы 272 стал частью SR 60. В рамках той же перенумерации трасса 180 на бульваре State College стала трассой 250, которая была изменена в следующем году, чтобы предусмотреть ее удаление после завершения этой части автомагистрали SR 57 (между I 5 и SR 91). 30 января 1967 года в Пласенсии состоялась церемония закладки первого камня, чтобы начать строительство Orange Freeway. Первый участок был открыт 16 мая 1969 года и вскоре после этого, простираясь на север от Риверсайдского шоссе (SR 91) до Нутвуд-авеню в Фуллертоне. В течение следующих нескольких лет автомагистраль была завершена от SR 91 на север до I 10, а I 210 была построена на север до нынешнего конца SR 57; автомагистраль Помона (SR 60), которая пересекается с ней в районе Даймонд Бар, была построена в то же время, а также четырехъярусная развязка Kellogg Hill на I 10, которая была открыта 1 мая 1972 года и вскоре после этого. Наконец, Orange Freeway была продлена на юг от SR 91 до I 5 в середине 1970-х годов. С продлением SR 210 вокруг Сан-Бернардино в 1998 году бывший самый восточный участок I 210 до пересечения Kellogg Hill вместо этого стал северным продолжением SR 57, хотя официально остается частью межштатной автомагистральной системы. Расширение рассматривалось Caltrans как два виадука длиной 18,0 км (11,2 мили) с двумя полосами движения, которые обойдутся в 950 миллионов долларов. Срок действия франшизы на платную дорогу, которой обладала American Transportation Development (ATD) на этом участке SR 57, истек в январе 2001 года после запроса о переносе срока действия до января 2007 года. После этого ATD подала иск о восстановлении франшизы, и это дело продолжалось до ноября 2003 года. Прекращение было связано с тем, что ATD не начала строительство в течение первых десяти лет действия франшизы после ее принятия законодательным органом штата. В апреле 2009 года Управление транспорта округа Ориндж продолжило изучение расширения SR 57, где автомагистраль будет проходить вдоль реки Санта-Ана и заканчиваться на I 405 в Фонтейн-Вэлли. Расширение на север между проспектом Кателла и SR 91 было завершено в 2014 году. Чтобы сохранить поток пятой полосы на север, которая заканчивается после съезда на Оранжвуд-авеню и возобновляется после съезда на Кателла-авеню, Caltrans и OCTA планируют расширить этот участок дороги длиной 0,5 мили, добавив еще одну полосу в северном направлении.
The road through Brea Canyon was oiled dirt by the late 1910s, providing a good connection across an outbranching of the Peninsular Ranges between the Los Angeles Basin and Pomona Valley. This road left the main coast highway (Harbor Boulevard) at Fullerton and followed the present Brea Boulevard and Brea Canyon Road, merging with the Valley Boulevard from Los Angeles near Walnut and continuing east to Pomona via Valley and Pomona Boulevards. Los Angeles County paved the road in concrete in early 1923, and in 1931 it was added to the state highway system as a branch of Route 19. Until then, Route 19 had connected Route 9 near Claremont with Riverside, following Garey Avenue and Mission Boulevard through Pomona. The state built a bypass of the Valley Boulevard portion of the route in the early to mid 1930s, leaving the old road near Diamond Bar and heading northeast through the foothills, along the present freeway alignment and Mission Boulevard. To the south, the legislature added then unrelated Route 180 along State College Boulevard in 1933, connecting Route 2 (I 5) near the Santa Ana River with Route 175 (Orangethorpe Avenue, later replaced by SR 91) near Placentia. By 1955, the Brea Canyon Freeway was proposed to begin at the Santa Ana Freeway (I 5) near La Veta Avenue in Santa Ana and head north, paralleling Routes 180 and 19 to Pomona. The portion northeast of Diamond Bar into Pomona soon became part of the planned Pomona Freeway, and the name of the remainder was changed to Orange Freeway. The state legislature altered the definition of Route 19 to reflect this in 1957 by moving its south end to Santa Ana. Then, in 1957, the northernmost part of present SR 57 was added to the state highway system as part of Route 240, which the legislature designated along the route planned for I 210. This became part of the proposed Temescal Freeway, later the Corona Freeway; a southerly extension of the Orange Freeway When the entire route, except Route 240 which was still part of I 210, was redesignated SR 57 in the 1964 renumbering, none of these proposed freeways had been built; the only constructed segment was the old surface road from Fullerton towards Pomona. The part of old Route 19 east of Route 272 became part of SR 60. As part of the same renumbering, Route 180 on State College Boulevard became Route 250, which was amended the next year to provide for its deletion once that portion of the SR 57 freeway was completed (between I 5 and SR 91). A groundbreaking ceremony was held in Placentia on January 30, 1967, to begin construction of the Orange Freeway. The first portion was dedicated on May 16, 1969, and opened soon after, extending north from the Riverside Freeway (SR 91) to Nutwood Avenue in Fullerton. Over the next few years, the freeway was completed from SR 91 north to I 10, and I 210 was built north to the present end of SR 57; the Pomona Freeway (SR 60), which overlaps it through Diamond Bar, was constructed at the same time. and the four level Kellogg Hill Interchange at I 10, which was dedicated May 1, 1972, and opened soon thereafter. Finally, the Orange Freeway was extended south from SR 91 to I 5 in the mid 1970s, With the extension of SR 210 around San Bernardino in 1998, the former easternmost piece of I 210 to the Kellogg Hill Interchange instead became a northerly extension of SR 57, though it remains officially part of the Interstate Highway System. The extension was considered by Caltrans as two 11.2 mile long (18.0 km), two lane viaducts that would cost $950 million. The toll road franchise that the American Transportation Development (ATD) held for this portion of SR 57 expired in January 2001, after a request to delay the expiration until January 2007. Following this, ATD sued to restore the franchise, and this case lasted until November 2003. The termination was due to ATD not beginning the construction during the first ten years of the franchise, after it had been enacted by the state legislature. In April 2009, the Orange County Transportation Authority continued to study the extension of SR 57, where the freeway would travel along the Santa Ana River and terminate at I 405 in Fountain Valley. The northbound widening between Katella Avenue and SR 91 was finished in 2014. To keep the flow of the northbound fifth lane which ends after the Orangewood Avenue exit and resumes after the Katella Avenue exit, Caltrans and OCTA plan to widen that 0.5 mile strip of road to add one more lane in the northbound direction.