Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француздық шабуыл/ұрыс ұшағы
French attack/interceptor aircraft
Dassault Mirage 5 – 1960 жылдары Dassault Aviation компаниясы жобалаған және Францияда, сондай-ақ бірқатар басқа елдерде өндірілген француздық үстіркілді шабуылдау ұшағы. Ол Dassault компаниясының танымал Mirage III истребителінен жасалған және өзінің бірнеше түрін, IAI Kfir-ді қоса, құрады. Пакистан қызметінде Mirage 5 ұшақтары модификацияланған және ядролық қару жеткізуге қабілетті.
The Dassault Mirage 5 is a French supersonic attack aircraft designed by Dassault Aviation during the 1960s and manufactured in France and a number of other countries. It was derived from Dassault's popular Mirage III fighter and spawned several variants of its own, including the IAI Kfir. In Pakistan's service, the Mirage 5s are modified and are capable of nuclear weapons delivery.
Ерте дамуы
Мираж-5 Dassault компаниясына Израиль әуе күштерінің сұранысы бойынша жасалды. Таяу Шығыстағы ауа райы көбінесе ашық және күннөлді болғандықтан, израильдіктер стандартты Мираж IIIE ұшағынан кабинаның артында орналасқан әуедегі кесу радарын және оның электроникасын шығындарды және техникалық қызмет көрсетуді азайту үшін алып тастауды, ал оның орнына шабуылдық миссиялар үшін отын бактерілерін орнатуды ұсынды. 1966 жылдың қыркүйегінде Израиль 50 жаңа ұшаққа тапсырыс берді. Тұтынушылардың талабына байланысты Мираж-5 ұшағының кейбір түрлері радармен жабдықталды.
The Mirage 5 grew out of a request to Dassault from the Israeli Air Force. Since the weather over the Middle East is clear and sunny most of the time, the Israelis suggested removing the air intercept radar and its avionics, normally located behind the cockpit, from the standard Mirage IIIE to reduce cost and maintenance, and replacing them with more fuel storage for attack missions. In September 1966, the Israelis placed an order for 50 of the new aircraft. Due to customer pressure some variants of the Mirage 5 were radar equipped.
Мираж 5
1967 жылғы 19 мамырда алғашқы Mirage 5 ұшағы ұшып шықты. Ол Mirage III-ке өте ұқсас болды, бірақ ұзын, жұқа мұрны бар еді, ол ұшақтың ұзындығын шамамен жарты метрге ұзартты. Көптеген Mirage 5 түрлерінде пито түтігі мұрынның ұшынан мұрынның астына орналастырылды. Mirage 5, IIIE-нің екі DEFA зеңбірегін сақтап, жалпы жетіге жеткізу үшін екі қосымша пилон қосты. Максималды соғыс жүгі 4000 кг (8800 фунт) құрады. SEPR ракеттік қозғалтқышына қатысты ереже алынып тасталды. Таяу Шығыстағы жағдайдың ушығуы Франция президенті Шарль де Голльді 1967 жылғы 3 маусымда Израильдің Mirage 5 ұшақтарына эмбарго салуға мәжбүр етті. Mirage 5 ұшақтарының өндірісі жалғасты, тіпті эмбарго салынғаннан кейін де, ал 1968 жылға қарай партия аяқталды және израильдіктер соңғы төлемдерді жасады. 1969 жылдың соңында Францияда ұшақты сынап жатқан пилоттары бар израильдіктер ұшақты Корсикаға ауыстыруды сұрады, теория бойынша, оларға қысқы кезеңде ұшу жаттығуларын жалғастыруға мүмкіндік беру үшін. Француз үкіметі израильдіктер ұзақ қашықтыққа арналған жанармай бактерілерін алуға тырысқанда күдікке түсті және бұл әрекетті тоқтатты. Израильдіктер ұшақты алудан бас тарды және ақшасын қайтарып алды. Кейбір дереккөздер Франциямен ынтымақтастық жасырын түрде қайта жаңғырды және Израиль француз әуе күшінен 50 Mirage 5 ұшағын алды, ал француздар Израильге арналған 50 ұшақты Mirage 5F ретінде алды деп мәлімдейді. Израиль ресми түрде толық сызбаларды алғаннан кейін ұшақты өзі құрастырғанын мәлімдеді, оларды IAI Nesher деп атады. Mirage IIIE сияқты, Mirage 5 экспорттық клиенттер арасында танымал болды, әртүрлі экспорттық түрлері әртүрлі авионикамен жабдықталған. Mirage 5 бастапқыда жақсы ауа-райында шабуылдау роліне бағытталған болса, кейбір авионикалық жабдықтармен ол әуе шайқасына қайта бағытталды. Электрондық жүйелер ықшамдалып, қуаттырақ болғандықтан, артқы авионика бөлімі алынып тасталған болса да, Mirage 5 мүмкіндіктерін арттыру мүмкін болды, сондықтан кейбір қосымша түрлерінде нәтиже "қайта ойлап тапқан" Mirage IIIE болды. Mirage 5 ұшақтарының барлау және екі орындық түрлері сатылды, олар тиісінше Mirage 5R және Mirage 5D деп аталды. Mirage 5 Әбу-Даби, Бельгия, Колумбия, Египет, Габон, Ливия, Пәкістан, Перу, Венесуэла және Заир елдеріне сатылды, әдеттегі түрлері мен жиынтықтарымен. Бельгиялық ұшақтар көбінесе АҚШ авионикасымен жабдықталған, ал кейбір египеттік ұшақтар Dassault Dornier Alpha Jet-тен алынған MS2 шабуыл авионика жүйесімен жабдықталған. 1982 жылы Пәкістан Әуе күштерінің бас штабы Анвар Шамим Теңіз күштеріне тиімді қолдау көрсету үшін Франциядан Mirage 5 ұшақтарының қосымша эскадрильясын сатып алды. 1978 және 1980 жылдары Израиль Аргентинаға 35 Neshers және 4 Nesher оқу ұшағын (Nesher Ts) сатты, олар жергілікті жерде алдымен Daggers, кейін Fingers деп жаңартылды. Аргентиналықтар 1982 жылғы Фолкленд соғысында екі Mirage IIIEA және он екі Daggers ұшағын жоғалтты. Бірлік таныту ретінде Перуліктер Аргентинаға 10 Mirage 5P ұшағын Mirage Mara деген атпен тапсырды, оның шығындарын азайтуға көмектесу үшін. Оңтүстік Африка өзінің Atlas Cheetah истребитель бағдарламасы кезінде сынақтар үшін бес Nesher оқу ұшағын сатып алды. Барлық ұшақтар Cheetah D стандартына дейін жаңартылды. Чилиде кейбір Mirage 5 ұшақтары Mirage Elkan деген атпен пайда болды. Барлығы 582 Mirage 5 ұшағы, оның ішінде 51 израильдік Nesher ұшағы салынды.
The first Mirage 5 flew on 19 May 1967. It looked much like the Mirage III, except that it had a long slender nose that extended the aircraft's length by about half a metre. A pitot tube was distinctively moved from the tip of the nose to below the nose in the majority of Mirage 5 variants. The Mirage 5 retained the IIIE's twin DEFA guns, but added two additional pylons, for a total of seven. Maximum warload was 4,000 kg (8,800 lb). Provision for the SEPR rocket engine was deleted. Rising tensions in the Middle East led French President Charles de Gaulle to embargo the Israeli Mirage 5s on 3 June 1967. The Mirages continued to roll off the production line, even though they were embargoed, and by 1968 the batch was complete and the Israelis had provided final payments. In late 1969, the Israelis, who had pilots in France testing the aircraft, requested that the aircraft be transferred to Corsica, in theory to allow them to continue flight training during the winter. The French government became suspicious when the Israelis also tried to obtain long range fuel tanks and cancelled the move. The Israelis finally gave up trying to acquire the aircraft and accepted a refund. Some sources claim that cooperation with France resumed outside the public's eye and Israel received 50 Mirage 5s in crates from the French Air Force, while the French took over the 50 aircraft originally intended for Israel, as Mirage 5Fs. Officially, Israel claimed to have built the aircraft after obtaining complete blueprints, naming them IAI Nesher. Like the Mirage IIIE, the Mirage 5 was popular with export customers, with different export variants fitted with a wide range of different avionics. While the Mirage 5 had been originally oriented to the clear weather attack role, with some avionic fits it was refocused to the air combat mission. As electronic systems became more compact and powerful, it was possible to provide the Mirage 5 with increased capability, even though the rear avionics bay had been deleted, therefore in some sub versions, the result was a "reinvented" Mirage IIIE. Reconnaissance and two seat versions of the Mirage 5 were sold, with the designation Mirage 5R, and Mirage 5D respectively. The Mirage 5 was sold to Abu Dhabi, Belgium, Colombia, Egypt, Gabon, Libya, Pakistan, Peru, Venezuela, and Zaire, with the usual list of subvariant designations and variations in kit. The Belgian aircraft were fitted with mostly US avionics, and some Egyptian aircraft were fitted with the MS2 attack avionics system from the Dassault Dornier Alpha Jet. In 1982, Pakistan Chief of Air Staff ACM Anwar Shamim acquired an additional squadron of the Mirage 5 from France to provide effective support to the Navy. In 1978 and 1980, Israel sold a total of 35 of their Neshers plus 4 Nesher trainer aircraft (Nesher Ts) to Argentina, where they were locally known first as Daggers and after their upgrade as Fingers. The Argentines lost two Mirage IIIEAs and twelve Daggers during the Falklands War in 1982. As a measure of solidarity, the Peruvians transferred ten of their Mirage 5Ps to Argentina, under the name Mirage Mara, to help alleviate its losses. South Africa purchased five Nesher trainers for trials during its own Atlas Cheetah fighter programme. All the aircraft were eventually upgraded to Cheetah D standard. Chile incorporated some Mirage 5s under name Mirage Elkan. A total of 582 Mirage 5s were built, including 51 Israeli Neshers.
Бельгиялық өндіріс
1968 жылы Бельгия үкіметі Биерсет әуе базасындағы 3-ші эскадрильяны қайта жабдықтау үшін Dassault компаниясынан 106 Mirage 5 ұшағын тапсырыс берді. Бірінші ұшақтан басқа барлық ұшақтар Бельгиядағы SABCA компаниясымен лицензия бойынша құрастырылуға тиіс болды. Брюссельге жақын орналасқан SABCA Haren зауытында ұшақтардың бөліктері өндірілді, содан кейін Charleroi қаласының жанындағы Gosselies әуежайындағы SABCA зауытында құрастыру жұмыстары жүргізілді. ATAR қозғалтқыштарын FN Moteurs компаниясы өздерінің Льеж зауытында өндірді. SABCA өндірісіне үш түрлі нұсқа кірді: жердегі нысандарды шабуылдауға арналған Mirage 5BA, барлау жұмыстарына арналған Mirage 5BR және оқу мен қайта даярлауға арналған Mirage 5BD. 1980 жылдардың соңында парламент 20 ұшақтың (15 Mirage 5BA және 5 Mirage 5BD) қауіпсіздігін арттыру бағдарламасын (MIRSIP) мақұлдады. Алғашқы жоспарларға жаңа, қуаттырақ қозғалтқыш кіргенімен, шығындарды шектеу мақсатында бұл идеядан бас тартылды. Ақырындағы жаңартуларға заманауи кабина, жаңа катапульдік кресло, лазерлік қашықтық өлшегіш және ұшу қабілетін және маневрлеуді жақсарту үшін канарлар енгізілді. Жаңа үкімет MIRSIP бағдарламасын тоқтатты, бірақ SABCA компаниясына ұшақтарды экспорттық нарықта сату үшін жаңарту жұмыстарын жалғастыруға рұқсат берілді. Жұмыс аяқталғаннан кейін Бельгия үкіметі Чилиге барлық 20 жаңартылған ұшақты, сондай-ақ 4 жаңартылмаған Mirage 5BR және 1 жаңартылмаған Mirage 5BD ұшағын сатты.
In 1968, the Belgian government ordered 106 Mirage 5s from Dassault to re equip No 3 Wing at Bierset air base. All aircraft but the first one were to be license built by SABCA in Belgium. Component production at the SABCA Haren plant near Brussels was followed by assembly at the SABCA plant at Gosselies airfield, near Charleroi. The ATAR engines were produced by FN Moteurs at this company's Liège plant. SABCA production included three versions: Mirage 5BA for the ground attack role, Mirage 5BR for the reconnaissance role and Mirage 5BD for training and conversion. By the end of the 1980s, a MIRage Safety Improvement Program (MIRSIP) was agreed to by parliament, calling for 20 low time Mirages (15 Mirage 5BAs and 5 Mirage 5BDs) to be upgraded. Initial plans included a new more powerful engine, but this idea was abandoned to limit cost. The upgrade eventually included a more modern cockpit, a new ejection seat, a laser rangefinder, and canards to improve takeoff performance and overall maneuverability. A new government canceled the MIRSIP but SABCA was allowed to carry out the update, in order to sell the aircraft on the export market. After completion, the Belgian government sold all 20 aircraft to Chile, together with 4 non upgraded Mirage 5BRs, and one non upgraded Mirage 5BD.
Мираж 50
Жаңа Atar 09K 50 қозғалтқышының әзірленуі және одан кейін орнатылуы 1970 жылдары Mirage 50 ұшағының келесі нұсқасының пайда болуына әкелді. Жаңартылған қозғалтқыш Mirage 50 ұшағына бұрынғыларына қарағанда жақсырақ ұшу және көтерілу сипаттамаларын берді. Mirage 50 ұшағына сондай-ақ Cyrano IV радар жүйесі сияқты жаңа авиациялық құралдар енгізілді. Дегенмен, осы жаңартуларға қарамастан, ол экспорттық саудада үлкен сұранысқа ие болмады, себебі Mirage 5 өзі көнеріп қалған еді. Чили Mirage 50 ұшақтарын тапсырыс берді, соның ішінде жаңадан жасалған және жаңартылған Armée de l'Air Mirage 5 ұшақтарын алды. Чили ұшақтары кейіннен IAI Kfir үлгісімен жаңартылып, ENAER Pantera деп аталды. Pantera ұшағында бекітілген канарлар және басқа да аэродинамикалық жақсартулар, сондай-ақ жетілдірілген авиациялық құралдар бар. Бұл ұшақтардың алдыңғы бөлігі кейбір жаңа жүйелерді орналастыру үшін ұзартылған. 1990 жылдардың басында Dassault венесуэлалық Mirage IIIEV және 5 ұшақтарын Mirage 50 стандартына дейін жаңартып жаңғыртты.
The development and subsequent installation of the new Atar 09K 50 engine led to the next Mirage variant, the Mirage 50, during the 1970s. The uprated engine gave the Mirage 50 better takeoff and climb characteristics than its predecessors. The Mirage 50 also incorporated new avionics, such as a Cyrano IV radar system. However, despite these upgrades, it did not prove popular in export sales as the Mirage 5 itself was becoming obsolete. Chile ordered a quantity of Mirage 50s, receiving both new production as well as updated Armée de l'Air Mirage 5s. The Chilean aircraft were later modernised along the lines of the IAI Kfir and were called the ENAER Pantera. The Pantera incorporates fixed canards and other aerodynamic improvements, as well as advanced avionics. These aircraft have an extended nose to accommodate some of the new systems. In the early 1990s, Dassault upgraded a batch of Venezuelan Mirage IIIEVs and 5s to Mirage 50 standards.
Мираж 5 РОЗ
1990 жылдары ПАФ өзінің ескірген Mirage III және Mirage 5 ұшақтарына француз, итальян және пакистандық бағдарламалық компаниялар ұсынған заманауи авионикамен Mid life update (MLU) бағдарламасын іске қосты. ПАФ Франциядан ұшақтың жобаларын алды, оны Пәкістанның Ұшқыш-аэронавтикалық кешенінде қайта жасап, жаңа жобалады. Жобаның бірінші кезеңінде ПАФ 33 бұрынғы Австралия Корольдік Әуе күштерінің Mirage III истребителін сатып алды, олар жаңартылып, ROSE I деп аталды. Содан кейін ПАФ 1990 жылдардың соңында француз әуе күшінен екі партиямен Mirage 5F истребителін сатып алды. Бірінші партиядан шамамен 20 ұшақ жаңа пилот кабиналарымен, навигациялық/шабуылдық кешендермен, қорғаныс жүйелерімен және ұшақтың мұрны мен кабинасының астында орналасқан алға қаратылған инфрақызыл (FLIR) сенсорымен жаңартылды, олар ROSE II деп аталды. Кабинаға жаңа MFD, HUD, HOTAS басқару элементтері, радиолокациялық биіктікөлшегіштер және RWR жүйелері қосылды. Сонымен қатар, екінші партиядан 14 Mirage 5F ұшағы да ұқсас жаңартудан өтті, бірақ жаңа жүйелермен және ROSE III деп белгіленді. FLIR сенсорлары Mirage 5 ROSE ұшақтарына түнгі шабуылдық міндеттерді орындауға мүмкіндік береді.
In the 1990s, the PAF launched a Mid life update (MLU) program, codenamed as Project ROSE (Retrofit Of Strike Element), to its aging Mirage III and Mirage 5 aircraft with modern avionics provided by French, Italian, and Pakistani software conglomerates. The PAF acquired blueprint drawings of the aircraft from France, redeveloping and redesigning it at the Pakistan Aeronautical Complex. In the first phase of the project, the PAF acquired 33 former Royal Australian Air Force Mirage III fighters which were upgraded and designated ROSE I. The PAF then procured surplus Mirage 5F fighters in the late 1990s from the French Air Force in two batches. Around 20 fighters from the first batch were upgraded with new cockpits, navigation/attack suites, defensive aids systems and a forward looking infrared (FLIR) sensor under the aircraft's nose/cockpit, being designated ROSE II. The cockpits included new MFDs, HUDs, HOTAS controls, radar altimeters and RWRs. Additionally, 14 Mirage 5F fighters from the second batch were similarly upgraded but with newer systems and designated ROSE III. The FLIR sensors allow the Mirage 5 ROSE fighters to specialise in the night time attack role.
Пәкістан
2019 жылдың ақпан айында Үндістан Әуе Күштерінің (IAF) ұшақтары Пәкістанның әуе кеңістігін бұзып, Балакоттағы орманды аймақты бомбалады. Осыған жауап ретінде Пәкістан Үндістан басқаруындағы Кашмирдегі әскери нысандарға қарсы шабуылдар жасады ("Жылдам жауап операциясы"). Шабуылдар кезінде No. 15 эскадрильясынан екі Dassault Mirage 5PA ұшағы H 4 SOW сырғанама бомбаларын тастады, олар деректер байланысы арқылы Dassault Mirage IIIDA ұшақтарындағы қару-жарақ жүйесінің операторларымен нақты нысандарға бағытталды. Операция сәтті аяқталды және ұшақтар қауіпсіз жерге қонды.
In February 2019, IAF jets violated Pakistani airspace and bombed a wooded area in Balakot. Resultantly, Pakistan launched retaliatory airstrikes (Codenamed "Operation Swift Retort") on military installations at Indian Administered Kashmir. During the airstrikes, two Dassault Mirage 5PAs from the No. 15 Squadron dropped their H 4 SOW glide bombs which were guided to their specific targets by Weapon System Officers seated in Dassault Mirage IIIDAs via data link. The operation was a success and the aircraft returned safely.