Французский ударный истребитель Dassault Mirage 5

Введение

Французский истребитель-бомбардировщик/перехватчик

Dassault Mirage 5 – французский сверхзвуковой штурмовик, разработанный компанией Dassault Aviation в 1960-х годах и производившийся во Франции и ряде других стран. Он является модификацией популярного истребителя Mirage III от Dassault и породил несколько собственных вариантов, включая IAI Kfir. В составе пакистанских ВВС Mirage 5 подвергаются модернизации и способны нести ядерное оружие.

Раннее развитие

Мираж 5 был разработан по запросу израильских ВВС. Поскольку на Ближнем Востоке большую часть времени стоит ясная и солнечная погода, израильтяне предложили убрать радиолокационную станцию перехвата и её авионику, обычно размещавшуюся за кабиной пилота, со стандартного Mirage IIIE, чтобы снизить стоимость и упростить обслуживание, заменив их дополнительными топливными баками для выполнения ударных задач. В сентябре 1966 года израильтяне разместили заказ на 50 таких самолетов. Под давлением заказчиков некоторые модификации Миража 5 были оснащены радарами.

Мираж 5

Первый Mirage 5 совершил полет 19 мая 1967 года. Он был очень похож на Mirage III, за исключением более длинного и узкого носа, увеличивавшего длину самолета примерно на полметра. Отличительной особенностью большинства модификаций Mirage 5 было перемещение трубки Пито с кончика носа под него. Mirage 5 сохранил два пушечных вооружения DEFA, как у IIIE, но получил два дополнительных узла подвески, доведя их общее число до семи. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг. Предусмотренная возможность установки ракетного двигателя SEPR была отменена. Нарастание напряженности на Ближнем Востоке побудило президента Франции Шарля де Голля ввести эмбарго на поставку израильских Mirage 5 3 июня 1967 года. Несмотря на эмбарго, производство самолетов продолжалось, и к 1968 году партия была завершена, а израильтяне произвели окончательные платежи. В конце 1969 года израильтяне, располагавшие во Франции пилотами для испытаний самолета, попросили перебазировать его на Корсику, формально для продолжения тренировочных полетов зимой. Французское правительство заподозрило неладное, когда израильтяне попытались также приобрести топливные баки увеличенной дальности, и перебазирование было отменено. Израильтяне отказались от дальнейших попыток приобрести самолеты и согласились на возврат средств. Некоторые источники утверждают, что сотрудничество с Францией возобновилось втайне от общественности, и Израиль получил 50 Mirage 5 в разобранном виде от французских ВВС, в то время как Франция забрала 50 самолетов, первоначально предназначенных для Израиля, под обозначением Mirage 5F. Официально Израиль заявил, что построил самолеты по полученным чертежам, дав им название IAI Nesher. Как и Mirage IIIE, Mirage 5 пользовался популярностью у экспортных заказчиков, различные экспортные модификации оснащались широким спектром авионики. Изначально Mirage 5 был ориентирован на нанесение ударов в ясную погоду, но благодаря некоторым изменениям в авионике его переориентировали на выполнение задач воздушного боя. По мере того как электронные системы становились более компактными и мощными, стало возможным повысить возможности Mirage 5, даже несмотря на то, что задний отсек авионики был упразднен, в результате чего некоторые подварианты фактически стали "переосмысленным" Mirage IIIE. Были проданы разведывательные и двухместные версии Mirage 5 под обозначениями Mirage 5R и Mirage 5D соответственно. Mirage 5 был продан Абу-Даби, Бельгии, Колумбии, Египту, Габону, Ливии, Пакистану, Перу, Венесуэле и Заиру, с обычным перечнем субвариантов и комплектаций. Бельгийские самолеты были оснащены преимущественно американской авионикой, а некоторые египетские – ударной авионикой MS2 от Dassault Dornier Alpha Jet. В 1982 году начальник штаба ВВС Пакистана Анвар Шамим приобрел дополнительную эскадрилью Mirage 5 во Франции для эффективной поддержки военно-морского флота. В 1978 и 1980 годах Израиль продал Аргентине в общей сложности 35 самолетов Nesher и 4 учебных самолета Nesher (Nesher Ts), которые первоначально получили местное название Daggers, а после модернизации – Fingers. Аргентинцы потеряли два Mirage IIIEA и двенадцать Daggers во время Фолклендской войны в 1982 году. В знак солидарности перуанцы передали Аргентине десять своих Mirage 5P под названием Mirage Mara, чтобы компенсировать понесенные потери. Южная Африка приобрела пять учебных самолетов Nesher для испытаний в рамках своей программы разработки истребителя Atlas Cheetah. Впоследствии все самолеты были модернизированы до стандарта Cheetah D. Чили включила в свой парк несколько Mirage 5 под названием Mirage Elkan. Всего было построено 582 Mirage 5, включая 51 израильский Nesher.

The first Mirage 5 flew on 19 May 1967. It looked much like the Mirage III, except that it had a long slender nose that extended the aircraft's length by about half a metre. A pitot tube was distinctively moved from the tip of the nose to below the nose in the majority of Mirage 5 variants. The Mirage 5 retained the IIIE's twin DEFA guns, but added two additional pylons, for a total of seven. Maximum warload was 4,000 kg (8,800 lb). Provision for the SEPR rocket engine was deleted. Rising tensions in the Middle East led French President Charles de Gaulle to embargo the Israeli Mirage 5s on 3 June 1967. The Mirages continued to roll off the production line, even though they were embargoed, and by 1968 the batch was complete and the Israelis had provided final payments. In late 1969, the Israelis, who had pilots in France testing the aircraft, requested that the aircraft be transferred to Corsica, in theory to allow them to continue flight training during the winter. The French government became suspicious when the Israelis also tried to obtain long range fuel tanks and cancelled the move. The Israelis finally gave up trying to acquire the aircraft and accepted a refund. Some sources claim that cooperation with France resumed outside the public's eye and Israel received 50 Mirage 5s in crates from the French Air Force, while the French took over the 50 aircraft originally intended for Israel, as Mirage 5Fs. Officially, Israel claimed to have built the aircraft after obtaining complete blueprints, naming them IAI Nesher. Like the Mirage IIIE, the Mirage 5 was popular with export customers, with different export variants fitted with a wide range of different avionics. While the Mirage 5 had been originally oriented to the clear weather attack role, with some avionic fits it was refocused to the air combat mission. As electronic systems became more compact and powerful, it was possible to provide the Mirage 5 with increased capability, even though the rear avionics bay had been deleted, therefore in some sub versions, the result was a "reinvented" Mirage IIIE. Reconnaissance and two seat versions of the Mirage 5 were sold, with the designation Mirage 5R, and Mirage 5D respectively. The Mirage 5 was sold to Abu Dhabi, Belgium, Colombia, Egypt, Gabon, Libya, Pakistan, Peru, Venezuela, and Zaire, with the usual list of subvariant designations and variations in kit. The Belgian aircraft were fitted with mostly US avionics, and some Egyptian aircraft were fitted with the MS2 attack avionics system from the Dassault Dornier Alpha Jet. In 1982, Pakistan Chief of Air Staff ACM Anwar Shamim acquired an additional squadron of the Mirage 5 from France to provide effective support to the Navy. In 1978 and 1980, Israel sold a total of 35 of their Neshers plus 4 Nesher trainer aircraft (Nesher Ts) to Argentina, where they were locally known first as Daggers and after their upgrade as Fingers. The Argentines lost two Mirage IIIEAs and twelve Daggers during the Falklands War in 1982. As a measure of solidarity, the Peruvians transferred ten of their Mirage 5Ps to Argentina, under the name Mirage Mara, to help alleviate its losses. South Africa purchased five Nesher trainers for trials during its own Atlas Cheetah fighter programme. All the aircraft were eventually upgraded to Cheetah D standard. Chile incorporated some Mirage 5s under name Mirage Elkan. A total of 582 Mirage 5s were built, including 51 Israeli Neshers.

Бельгийское производство

В 1968 году бельгийское правительство заказало 106 самолетов Mirage 5 у компании Dassault для перевооружения 3-го авиакрыла на авиабазе Bierset. Все самолеты, кроме первого, должны были быть построены по лицензии компанией SABCA в Бельгии. Производство компонентов на заводе SABCA в Харене, недалеко от Брюсселя, было продолжено сборкой на заводе SABCA на аэродроме Госселиес, недалеко от Шарлеруа. Двигатели ATAR производились компанией FN Moteurs на ее заводе в Льеже. Производственная программа SABCA включала три модификации: Mirage 5BA для выполнения задач наземного штурма, Mirage 5BR для ведения разведки и Mirage 5BD для обучения и переучивания. К концу 1980-х годов парламент одобрил программу повышения безопасности Mirage (MIRSIP), предусматривающую модернизацию 20 самолетов с небольшим налетом (15 Mirage 5BA и 5 Mirage 5BD). Первоначальные планы включали установку нового, более мощного двигателя, но от этой идеи отказались в целях снижения стоимости. В конечном итоге модернизация включала в себя более современную кабину пилота, новое катапультируемое кресло, лазерный дальномер и предкрылки для улучшения взлетно-посадочных характеристик и общей маневренности. Новое правительство отменило программу MIRSIP, но SABCA получила разрешение завершить модернизацию для последующей продажи самолетов на экспортном рынке. После завершения Бельгия продала все 20 модернизированных самолетов Чили, а также 4 Mirage 5BR и один Mirage 5BD без модернизации.

Мираж 50

Разработка и последующая установка нового двигателя Atar 09K 50 привела к созданию следующей модификации Mirage, Mirage 50, в 1970-х годах. Улучшенный двигатель обеспечил Mirage 50 лучшие взлетно-подъемные характеристики по сравнению с предыдущими моделями. Mirage 50 также получил новую авионику, включая радиолокационную систему Cyrano IV. Однако, несмотря на эти улучшения, он не пользовался большим спросом на экспорт, поскольку сам Mirage 5 устаревал. Чили заказало некоторое количество Mirage 50, получив как новые самолеты, так и модернизированные Mirage 5, состоявшие на вооружении ВВС Франции. Позднее чилийские самолеты были модернизированы по образцу IAI Kfir и получили название ENAER Pantera. Pantera оснащен фиксированными предкрылками и другими аэродинамическими улучшениями, а также современной авионикой. Эти самолеты имеют удлиненный носовой обтекатель для размещения некоторых новых систем. В начале 1990-х годов Dassault модернизировал партию венесуэльских Mirage IIIEV и 5 до стандарта Mirage 50.

Мираж 5 РОЗ

В 1990-х годах ВВС Пакистана запустили программу Mid life update (MLU), под кодовым названием Project ROSE (Retrofit Of Strike Element), для своих устаревших самолетов Mirage III и Mirage 5 с современной авионикой, предоставленной французскими, итальянскими и пакистанскими программными конгломератами. ВВС Пакистана приобрели чертежи самолетов во Франции, переработав и перепроектировав их на Пакистанском аэронавтическом комплексе. На первом этапе проекта ВВС Пакистана приобрели 33 бывших истребителя Mirage III из состава Королевских ВВС Австралии, которые были модернизированы и получили обозначение ROSE I. В конце 1990-х годов ВВС Пакистана закупили избыточные истребители Mirage 5F у французских ВВС двумя партиями. Около 20 истребителей из первой партии были модернизированы новыми кабинами, навигационно-атачными комплексами, системами защиты и инфракрасным датчиком переднего обзора (FLIR), установленным под носом/кабиной самолета, и получили обозначение ROSE II. Кабины пилотов были оснащены новыми МФД, HUD, системами управления HOTAS, радиолокационными высотомерами и индикаторами предупреждения о ракетном нападении (RWR). Кроме того, 14 истребителей Mirage 5F из второй партии были аналогично модернизированы, но с более современными системами и получили обозначение ROSE III. Датчики FLIR позволяют истребителям Mirage 5 ROSE специализироваться на выполнении задач в ночное время.

Пакистан

В феврале 2019 года индийские военные самолеты нарушили воздушное пространство Пакистана и нанесли бомбовый удар по лесистой местности в Балакоте. В ответ Пакистан осуществил ответные авиаудары (под кодовым названием "Операция Swift Retort") по военным объектам на территории Кашмира, контролируемой Индией. В ходе авиаударов два самолета Dassault Mirage 5PA из 15-й эскадрильи сбросили управляемые планирующие бомбы H 4 SOW, наведение которых на конкретные цели осуществлялось офицерами системы вооружения, находившимися в самолетах Dassault Mirage IIIDA посредством канала передачи данных. Операция прошла успешно, и самолеты благополучно вернулись на базу.