Alenia Aeronautica: Италиялық әуе-ғарыш компаниясының тарихы

Кіріспе

Италияның аэроғарыш компаниясы (1990–2012)

Alenia Aeronautica – Италияның аэроғарыш компаниясы. Оның еншілес компаниялары Alenia Aermacchi және Alenia Aeronavali болды. Alenia Aeronautica сонымен қатар Еуропалық Аэронавтика және Қорғаныс Ғарыш Компаниясымен (EADS) құрылған бірлескен кәсіпорын – ATR компаниясының бір бөлігіне иелік етті. 2012 жылдың қаңтар айында компания Alenia Aermacchi болып қайта ұйымдастырылды. Үш жыл өткен соң, ол толығымен Finmeccanica компаниясына біріктірілді, ол кейіннен өзін одан да біріктірілген бизнес ретінде қайта ұйымдастырып, топ үшін Leonardo деген атты қабылдады.

Тарих

Alenia Aeronautica 1990 жылы IRI-дің Aeritalia және Selenia еншілес компанияларының бірігуі нәтижесінде құрылды. Жаңа компания бірнеше ағымдағы ұшақ бағдарламаларымен және серіктестіктермен байланысты болды, оның ішінде көпұлтты Eurofighter Typhoon истребитель бағдарламасы және Panavia Tornado истребитель-бомбардировщигі. Panavia Aircraft GmbH серіктесі ретінде Aeritalia Tornado ұшағының қанаттарын өндірді, ал басқа серіктестер (British Aerospace және MBB/DASA) ұшақ құрылымының қалған бөлігін жасады. Компания сонымен қатар ұшақтар үшін RB199 қозғалтқыштарын әзірлеу және құрастыру үшін құрылған жеке компания – Turbo Union-ның 20 пайызына ие болды. Tornado ұшағының өндірісі 1998 жылы аяқталды, соңғы партия ұшақтар Сауд Арабиясы Корольдік Әуе Күштеріне жеткізілді. Alenia Eurofighter Typhoon бағдарламасында 19,5% жұмыс үлесіне ие болды. 1994 жылдың 27 наурызында Eurofighter прототипінің алғашқы ұшуы Баварияда өтті. 1998 жылдың қыркүйегінде 148 Tranche1 ұшағын өндіру және Tranche2 ұшақтары үшін ұзақ мерзімді материалдарды сатып алу бойынша келісімшарттар жасалды.

Як-130-ны дамыту

1992 жылы Aermacchi компаниясы ресейлік "Яковлев" авиакомпаниясымен ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды, бұл келісім Ресей Әскери-әуе күштері үшін жаңа оқу ұшағын дамытуға бағытталған болатын. Aermacchi батыс нарығы үшін ұшақты өзгерту және сату құқығын алды. Нәтижесіндегі ұшақ алғаш рет 1996 жылы ұшты және сол кезде ол ЯК/АЭМ 130 деп сатыла бастады. 1998 жылдың қазан айында Ресейдің қаржылық қолдауы жетіспеуіне байланысты бұл жобаның итальяндық тарапқа көшіп бара жатқаны хабарланды. 2000 жылдың ортасында екі компания арасындағы келіспеушіліктер мен ресейлік тараптардың қолдауының болмауы серіктестіктің аяқталуына әкелді. Оның орнына әр компания тәуелсіз даму жолын таңдады. "Яковлев" техникалық құжаттар үшін 77 миллион АҚШ доллары көлемінде соңғы төлем алды. "Яковлев" ЯК-130 ұшағын Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығы, Үндістан, Словакия және Алжир сияқты елдерге сатуға құқылы болды, ал Aermacchi М-346 ұшағын НАТО елдері мен басқаларына сату құқығына ие болды. Бірінші M 346 прототипі 2003 жылдың 7 маусымында таныстырылды және алғашқы сынақ ұшуын 2004 жылдың 15 шілдесінде жасады. 2005 жылдың қаңтар айында Грекия Қорғаныс министрлігі бағдарламаға серіктес болу туралы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды, ал келесі жылы Alenia мен Грекияның ғарыш өнеркәсібі арасындағы өнеркәсіптік ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды. 2008 жылдың наурыз айында Чилидің ENAER компаниясы FIDAE авиашоуында Alenia компаниясымен меморандумға қол қойды. 2008 жылдың мамыр айында Boeing компаниясы екі Aermacchi оқу ұшағы – M 346 және M 311 сату, оқыту және техникалық қолдау көрсету бойынша ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды. 2008 жылдың 18 желтоқсанында Aermacchi M 346 ұшағының максималды жылдамдығы 1.15 Мах (1,255 км/сағ, 678 түйін, 780 миль/сағ) құрағанын хабарлады, бұл соңғы 50 жылда итальяндық құрастырылған ұшақтың алғаш рет дыбыс жылдамдығын бұзғаны болды. 2011 жылдың 20 маусымында Италия Қорғаныс министрлігінің Римдегі Әуе қару-жарағы жөніндегі бас басқармасы Alenia Aermacchi компаниясына M 346 Master үшін әскери типті сертификат берді.

During 1992, Aermacchi signed a cooperation agreement with Russian aircraft company Yakovlev to support a new trainer that the firm was developing for the Russian Air Force. Aermacchi secured the right to modify and market the aircraft for the Western market. The resulting aircraft first flew in 1996 and by this point, the aircraft was being marketed as the Yak/AEM 130. In October 1998, it was reported that the venture was increasingly becoming an Italian led effort due to a lack of Russian financial support. In mid 2000, it was announced that differences between the two firms and a lack of backing from the Russian participants had ended the partnership. Instead, each company would pursue independent development. Yakovlev received a final payment of US$77 million for technical documents. Yakovlev would be able to sell the Yak 130 to countries such as those in the Commonwealth of Independent States, India, Slovakia and Algeria, while Aermacchi had the right to sell the M 346 to NATO nations and others. The first M 346 prototype rolled out on 7 June 2003, and conducted its maiden flight on 15 July 2004. In January 2005, the Greek Ministry of Defense signed a Memorandum of Understanding (MOU) to become a partner in the programme and an industrial cooperation agreement between Alenia and the Hellenic Aerospace Industry was signed the following year. In March 2008, the Chilean ENAER signed an MOU with Alenia at the FIDAE air show. During May 2008, Boeing signed an MOU to cooperate on the marketing, sales, training and support of two Aermacchi trainers, the M 346 and the M 311. On 18 December 2008, Aermacchi announced that the M 346 had attained a maximum speed of Mach 1.15 (1,255 km/h, 678 knots, 780 mph), claiming the occasion to be the first in which an all Italian built aircraft had broken the sound barrier in 50 years. On 20 June 2011, a Military Type Certification was granted to Alenia Aermacchi for the M 346 Master by the General Directorate for Aeronautical Armaments of the Italian Ministry of Defence in Rome.

C-27J

1995 жылы Alenia және Lockheed Martin компаниялары Alenia-ның G.222 көліктік ұшағын C-130J ұшағының шыны пилот кабинасымен және G.222 ұшағының T64G қозғалтқышының күштірек нұсқасымен, сондай-ақ төрт қанатты бұрандалармен жаңарту мүмкіндігін талқылай бастады. Осының нәтижесінде C-27J пайда болды, ал 1997 жылы Alenia және Lockheed Martin компаниялары C-27J ұшағын әзірлеу үшін Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) компаниясын құрды. Жоба өзгеріске ұшырап, C-130J ұшағының AE 2100 қозғалтқышы және алты қанатты бұранда қолданылды. Басқа өзгерістердің ішінде толық цифрлық MIL STD 1553 жүйелері мен авиациялық электроника архитектурасы, сондай-ақ жүк бөлімінің жаңартылуы, осы екі ұшақ арасындағы ұқсастықты арттыру мақсатында жасалды. C-27J ұшағының ұшу қашықтығы G.222 ұшағына қарағанда 35%-ға артты, ал крейсерлік жылдамдығы 15%-ға жоғарылады. Boeing компаниясы да GMAS консорциумына қосылды. 2007 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі C-27J ұшағын өзінің бірлескен жүк тасымалы бағдарламасы үшін таңдағаны жарияланды; 2007 жылдың маусым айында C-27J командасына 78 C-27J ұшағына 2,04 миллиард АҚШ доллары сомасында алғашқы келісімшарт берілді.

Леонардоға ауысу

2002 жылы Finmeccanica компаниясы қайта құрылымдалып, әртүрлі бөлімшелерін тәуелсіз компаниялар етіп бөліп шығарған кезде Alenia Aeronautica құрылды. Кейіннен Finmeccanica компаниясы жақсырақ үйлесімді бизнес ретінде қайта ұйымдастырылып, топтың жаңа атауы Leonardo болды.