Alenia Aeronautica: История и реорганизация итальянской авиастроительной компании (1990–2012)

Введение

Итальянская аэрокосмическая компания (1990–2012)

Alenia Aeronautica была итальянской аэрокосмической компанией. В ее состав входили дочерние компании Alenia Aermacchi и Alenia Aeronavali. Alenia Aeronautica также являлась совладельцем ATR, совместного предприятия с Европейской авиационной и оборонной компанией (EADS). В январе 2012 года компания была реорганизована в Alenia Aermacchi. Три года спустя она была полностью объединена с Finmeccanica, которая впоследствии реорганизовалась в более интегрированную структуру, приняв название Leonardo для всей группы.

История

Alenia Aeronautica была создана в 1990 году в результате слияния дочерних компаний IRI – Aeritalia и Selenia. Новая компания участвовала в нескольких реализуемых авиационных программах и партнерствах, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon и истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado. Как партнер компании Panavia Aircraft GmbH, Aeritalia производила крылья для Tornado, а другие партнеры (British Aerospace и MBB/DASA) – остальную часть планера. Компания также владела 20% акций Turbo Union, отдельной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для этого самолета. Производство Tornado было завершено в 1998 году, когда последняя партия самолетов была поставлена Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии. Alenia принадлежала 19,5% доля в программе Eurofighter Typhoon. 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter. В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Tranche 1 и на закупку комплектующих с длительным сроком поставки для самолетов Tranche 2.

Разработка Як-130

В 1992 году Aermacchi подписала соглашение о сотрудничестве с российской авиационной компанией «Яковлев» для поддержки разработки нового учебно-тренировочного самолета для ВВС России. Aermacchi получила право на модификацию и маркетинг самолета для западного рынка. В результате самолет совершил первый полет в 1996 году и к этому моменту предлагался как Як/АЭМ 130. В октябре 1998 года сообщалось, что проект все больше приобретает итальянский характер из-за недостатка финансовой поддержки со стороны России. В середине 2000 года было объявлено о прекращении партнерства в связи с разногласиями между компаниями и отсутствием поддержки со стороны российских участников. Вместо этого каждая компания решила вести самостоятельную разработку. «Яковлев» получил окончательный платеж в размере 77 миллионов долларов США за техническую документацию. «Яковлев» получил возможность продавать Як-130 странам Содружества Независимых Государств, Индии, Словакии и Алжиру, в то время как Aermacchi имела право продавать M 346 странам НАТО и другим государствам. Первый прототип M 346 был представлен 7 июня 2003 года, а его первый полет состоялся 15 июля 2004 года. В январе 2005 года Министерство обороны Греции подписало меморандум о взаимопонимании (МОУ) о присоединении к программе, а в следующем году было подписано соглашение о промышленном сотрудничестве между Alenia и греческой аэрокосмической промышленностью. В марте 2008 года чилийская ENAER подписала МОУ с Alenia на авиасалоне FIDAE. В мае 2008 года Boeing подписал МОУ о сотрудничестве в области маркетинга, продаж, обучения и поддержки двух учебно-тренировочных самолетов Aermacchi – M 346 и M 311. 18 декабря 2008 года Aermacchi объявила, что M 346 достиг максимальной скорости 1,15 Маха (1255 км/ч, 678 узлов, 780 миль/ч), отметив, что это первый случай за 50 лет, когда полностью итальянский самолет преодолел звуковой барьер. 20 июня 2011 года Генеральное управление по авиационному вооружению Министерства обороны Италии в Риме выдало Alenia Aermacchi военный сертификат типа на M 346 Master.

During 1992, Aermacchi signed a cooperation agreement with Russian aircraft company Yakovlev to support a new trainer that the firm was developing for the Russian Air Force. Aermacchi secured the right to modify and market the aircraft for the Western market. The resulting aircraft first flew in 1996 and by this point, the aircraft was being marketed as the Yak/AEM 130. In October 1998, it was reported that the venture was increasingly becoming an Italian led effort due to a lack of Russian financial support. In mid 2000, it was announced that differences between the two firms and a lack of backing from the Russian participants had ended the partnership. Instead, each company would pursue independent development. Yakovlev received a final payment of US$77 million for technical documents. Yakovlev would be able to sell the Yak 130 to countries such as those in the Commonwealth of Independent States, India, Slovakia and Algeria, while Aermacchi had the right to sell the M 346 to NATO nations and others. The first M 346 prototype rolled out on 7 June 2003, and conducted its maiden flight on 15 July 2004. In January 2005, the Greek Ministry of Defense signed a Memorandum of Understanding (MOU) to become a partner in the programme and an industrial cooperation agreement between Alenia and the Hellenic Aerospace Industry was signed the following year. In March 2008, the Chilean ENAER signed an MOU with Alenia at the FIDAE air show. During May 2008, Boeing signed an MOU to cooperate on the marketing, sales, training and support of two Aermacchi trainers, the M 346 and the M 311. On 18 December 2008, Aermacchi announced that the M 346 had attained a maximum speed of Mach 1.15 (1,255 km/h, 678 knots, 780 mph), claiming the occasion to be the first in which an all Italian built aircraft had broken the sound barrier in 50 years. On 20 June 2011, a Military Type Certification was granted to Alenia Aermacchi for the M 346 Master by the General Directorate for Aeronautical Armaments of the Italian Ministry of Defence in Rome.

C-27J

В 1995 году компании Alenia и Lockheed Martin начали переговоры о модернизации военно-транспортного самолета Alenia G.222 путем установки стеклянной кабины от C-130J, а также более мощной версии двигателя T64G и четырехлопастных винтов. Результатом этого стала разработка C-27J, и в 1997 году Alenia и Lockheed Martin основали Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) для ее реализации. В ходе проектирования было принято решение использовать двигатель AE 2100 от C-130J и шестилопастные винты. Другие изменения включали в себя полностью цифровую систему MIL STD 1553 и архитектуру авионики, а также модернизированный грузовой отсек для повышения унификации. C-27J обладает на 35% большей дальностью и на 15% более высокой крейсерской скоростью по сравнению с G.222. Компания Boeing также присоединилась к GMAS. В 2007 году было объявлено о выборе C-27J Министерством обороны США для программы Joint Cargo Aircraft; в июне 2007 года команде C-27J был присужден первоначальный контракт стоимостью 2,04 миллиарда долларов США на поставку 78 самолетов C-27J.

Переход к Леонардо

В 2002 году была создана компания Alenia Aeronautica в ходе реструктуризации Finmeccanica, которая выделила свои различные подразделения в самостоятельные компании. С тех пор Finmeccanica провела реорганизацию, став более интегрированным бизнесом, и приняла название Leonardo для всей группы.