Кертісс-Райт XF-87 Блэкхок: Жоғары жылдамдықты ұшқыш-кесушінің прототипі
Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
Curtiss Wright XF-87 Blackhawk: АҚШ-тың прототипі, барлық ауа-райы жағдайында ұшуға арналған истребитель. P-61 Black Widow-ға алмастырушы ретінде әзірленген, бірақ F-89 Scorpion-ға ұтылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Curtiss Wright XF 87 Blackhawk (бұрын XP 87 деп аталған) – американдық кез келген ауа райындағы реактивтік ұшақ-қырғыш прототипі және компанияның соңғы ұшақ жобасы. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі P-61 Black Widow түнгі/қырғыш ұшағының орнын алмастыру мақсатында жасалған XF 87, мемлекеттік сатып алу конкурсында Northrop F-89 Scorpion ұшағына есе жіберді. Контрактты жоғалту компания үшін өлім-жаза болды; Curtiss Wright Corporation авиациялық бөлімін жапты және активтерін North American Aviation компаниясына сатты.
Prototype all weather interceptor
The Curtiss Wright XF 87 Blackhawk (previously designated the XP 87) was a prototype American all weather jet fighter interceptor, and the company's last aircraft project. Designed as a replacement for the World War II–era propeller driven P 61 Black Widow night/interceptor aircraft, the XF 87 lost in government procurement competition to the Northrop F 89 Scorpion. The loss of the contract was fatal to the company; the Curtiss Wright Corporation closed down its aviation division, selling its assets to North American Aviation.
Жобалау және әзірлеу
Ұшақ XA 43 белгіленген шабуылдаушы ұшақ жобасы ретінде пайда болды. 1945 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері реактивтік қозғалтқышпен жұмыс істейтін, кез келген ауа райында ұша алатын истребительге қажеттілік білдіргенде, жоба сол талапқа сәйкес қайта жасалды. XP 87 – төрт қозғалтқышы бар, орта қанатты, қозғалтқыштары қанат астындағы гондолаларда орналасқан, ортада құйрық тұғыры және үш дөңгелекті шассисі бар үлкен ұшақ болды. Екі экипаж мүшесі (ұшқыш және радар операторы) бір арқан астында қатар отырды. Қару-жарақтың құрамына мұрын бөлігіне орнатылған, төрт 20 мм (0,79 дюйм) зеңбірек бар қуатты мұнара кіруі керек еді, бірақ бұл прототиптерге ешқашан орнатылмады. Оның орнына ұшақ төрт алға бағытталған 20 мм зеңбірекпен жарақтандырылды.
The aircraft started life as a project for an attack aircraft, designated XA 43. When the United States Army Air Forces issued a requirement for a jet powered all weather fighter in 1945, the design was reworked for that request. The XP 87 was a large mid wing aircraft with four engines paired in underwing pods, with a mid mounted tailplane and tricycle undercarriage. Two crew members (pilot and radar operator) sat side by side under a single canopy. Armament was to be a nose mounted, powered turret containing four 20 mm (0.79 in) cannon, but this was never fitted to the prototypes. Instead the aircraft was armed with four fixed forward firing 20mm cannon.
Пайдалану тарихы
XF 87 Blackhawk-тың алғашқы ұшуы 1948 жылдың 5 наурызында болды. Ең жоғарғы жылдамдығы күтілгеннен төмен болғанымен, ұшақ әйтпесе қанағаттанарлық болды, және жаңа құрылған (1947 жылдың қыркүйегінде) АҚШ Әуе күштері бір айдан астам соң 57 F 87A истребителіне және 30 RF 87A барлау ұшағына тапсырыс берді. Өнімдік үлгілерде прототиптердің төрт Westinghouse XJ34 WE 7 турбореактивті қозғалтқыштары екі General Electric J47 реактивтік қозғалтқыштарымен алмастырылуы тиіс болды, себебі өнімділік мәселелері жеткіліксіз қуаттан туындаған. Прототиптердің бірі жаңа қозғалтқыштарды сынау үшін сынақ алаңы ретінде қайта жабдықталды. Осы кезде Әуе күштері Northrop F 89 Scorpion ұшағы перспективалырақ деп шешті. F 87 келісімшарты 1948 жылдың 10 қазанында күшін жойды, ал екі прототип те жарамсыз деп танылды.
The first flight of the XF 87 Blackhawk was on 5 March 1948. Although the top speed was slower than expected, the aircraft was otherwise acceptable, and the newly formed (in September 1947) United States Air Force placed orders for 57 F 87A fighters and 30 RF 87A reconnaissance aircraft just over a month later. Since the performance problems were due to lack of power, the four Westinghouse XJ34 WE 7 turbojets of the prototypes were to be substituted for two General Electric J47 jets in production models. One of the two XF 87 prototypes was to be modified as a test bed for the new engines. At this point, the USAF decided that the Northrop F 89 Scorpion was a more promising aircraft. The F 87 contract was cancelled on 10 October 1948, and both prototypes were scrapped.