"SS Сент-Пол: Атлант мұхитының тарихы мен апаттары"
SS Saint Paul (1895)
SS Saint Paul кемесі: Минесота астанасының құрметіне аталған, 1895 ж. салынған темір жол кемесі. Испан-американ соғысындағы қызметі, апаттары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
SS Saint Paul – Атлантика мұхитын кесіп өтетін, Миннесота штатының астанасының құрметіне аталған кеме.
SS Saint Paul was a trans Atlantic ocean liner named for the capital of Minnesota.
Құрылыс, сатып алу және пайдалануға беру
Сент-Пол 1895 жылдың 10 сәуірінде Уильям Крамп және ұлдары Филадельфияда болаттан жасалған жолаушылар лайнері ретінде суға түсірілді. Кейіннен кеме, 1898 жылдың 12 наурызында тағайындалған комиссия арқылы, иесі International Navigation Company компаниясынан АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қосымша крейсері ретінде жалға алынды; және 1898 жылдың 20 сәуірінде Испания-Америка соғысына қатысу үшін комиссияға берілді, капитан Чарльз Д. Зигсби басқарды.
Saint Paul was launched on 10 April 1895 by William Cramp & Sons, Philadelphia, as a steel passenger liner. The ship later was chartered for United States Navy service as an auxiliary cruiser from her owner, International Navigation Company, by a board appointed on 12 March 1898; and commissioned on 20 April 1898 for Spanish–American War service, Captain Charles D. Sigsbee in command.
RMS Campania кемесімен болған оқиға
Шамамен сағат 2-де, 1896 жылдың 25 қаңтарында, американдық лайнер «Сент-Пол» Нью-Йорк портына бағыт алғанда жағаға тірелді. Пароходтың Cunard Line компаниясына тиесілі британдық океандық лайнер RMS Campania-мен жарысқандығы айтылды, бірақ тұман салдарынан кеме жағаға тірелген. Ол кезде «Сент-Пол» және оның «Сент-Луис» әріптес кемесі Америкада салынған ең ірі кемелер болып есептелді, олардың әрқайсысы 320 бірінші сынып, 200 екінші сынып және 900 эмигрант жолаушыны тасымалдай алатын. RMS Campania сол кездегі ең үлкен және ең жылдам жолаушылар лайнері болды. Оқиғада ешкім зардап шекпеді, шамамен 265 жолаушы (65 бірінші сынып, 75 екінші сынып және 125 үшінші сынып жолаушысы) «Сент-Полдан» сәтті эвакуацияланып, Нью-Йоркке жеткізілді. Дегенмен, «Сент-Пол» бір аптадан астам уақыт бойы жағада тоқтап тұрды. Оқиғадан кейін екі капитан да, олардың компаниялары да, жолаушылар мен тіпті экипаж мүшелерінің куәліктеріне қарамастан, жағаға тірелуге дейін жарыс болғанын жоққа шығарды. Cunard Steamship Company өкілі Вернон Янг, «Кампания» кемесінің капитаны Капитан Уокерге оқиға туралы бұқаралық ақпарат құралдарымен сөйлесуіне тыйым салды. Капитан Уокер бұған дейін жарысқа қатысқандығын мойындаған болатын, ол сұхбатында: «Біз жұма күні таңғы сағат 8:30-да «Сент-Полді» көрдік, ол бізден он бес шақырым алда, сол жақ қанатында болды. Содан кейін екеуміз де бар күшімізбен тырыстық. [ ] Біз төрт сағат бойы жарысып, соңында оны озуға қол жеткіздік» деді. Сол сияқты, «Сент-Полдың» экипаж мүшесі, Mall Master Hart, бұқаралық ақпарат құралдарына: «Біз соқтығысқан кезде жарысып жатыр едік» деді.
At about 2A. M. on January 25, 1896, the SS St. Paul, of the American line, went ashore while on its way toward New York Harbor. It was alleged that the steamship had been racing the RMS Campania, a British ocean liner owned by the Cunard Line, but that fog had caused the grounding. At the time, the St. Paul and her sister ship, the St. Louis, were the largest vessels ever constructed in America, with each able to carry 320 first class passengers, 200 second class passengers, and 900 emigrants. The RMS Campania was additionally the largest and fastest passenger liner afloat at the time. No one was hurt in the incident, with approximately 265 passengers (65 first class, 75 second class, and 125 steerage passengers) from the St. Paul successfully evacuated from the ship and ferried on to New York. The St. Paul, however, remained grounded for more than a week afterwards. In the aftermath, both captains and their respective companies denied allegations that a race had occurred just before the grounding, despite reports to the contrary from passengers and even crew members. Vernon H. Young, a representative of the Cunard Steamship Company (of which the Campania was a part), forbade the Campania’s captain, Capt. Walker, from speaking with the media about the incident. Captain Walker had already admitted to the race, however, saying in an interview: “We sighted the St. Paul at 8:30 o’clock Friday morning, when she was fifteen miles ahead of us on the port bow. Then we both went at it as hard as we could. [ ] We kept on at racing speed for four hours, and finally passed her.” Similarly, a crew member from the St. Paul, Mall Master Hart, told the media plainly: “We were racing when we struck.”
Оқиға кезінде «Сент-Пол» бірнеше басқа да апаттардың ошағы болған. Осы апаттардың бірі 1895 жылдың 18 желтоқсанында бірнеше экипаж мүшелерінің қаза болуына әкелді, өйткені қозғалтқыштардың бірін қуатпен қамтамасыз ететін негізгі бу құбыры екі жерде жарылып, машина бөлімін бумен толтырып, 5 адамды күйдіріп өлтірді, ал тағы 5 адам ауыр жарақат алды, олардың 4-і кейін қайтыс болды.
At the time of the incident, the St. Paul had already been the scene of several other accidents. One of these accidents involved the death of several crewmembers on December 18, 1895 when the main steam pipe supplying one of the engines burst in two places, filling the engine room with steam and scalding 5 men to death while severely injuring 5 others, 4 of which subsequently died.
Испан-Америкалық соғыс
1898 жылдың 5 мамырында Филадельфиядан шыққан «Сент-Пол» кемесінің алғашқы міндеті – адмирал Сервера эскадрильясын Морант-Пойнт (Ямайка) мен Батыс Гаити аралығында іздеу болды. 25 мамырда британдық «Рестормель» көмір тасымалдаушы кемесін тұтқындап, Кубаға Cardiff көмірін тасымалдап бара жатқан кемеді Key West портына бағыттап жіберді. Маусым айының ортасына дейін Сантьяго-де-Куба және Гуантанамо шығанағында теңіз саяхаты жасап, содан кейін Пуэрто-Рикодағы Сан-Хуанды қоршауға алған күштерге қосылды. «Сент-Пол» 22 маусым күні таңертең Сан-Хуанға жетті. Түстен кейін көп ұзамай, Сан-Хуан шайқасының екінші кезеңінде испандық «Исабель II» крейсері портынан шығып, жағалаудағы артиллериялық батареялардың қорғауында қалып, «Сент-Полға» қашықтықтан оқ жаудырды, бірақ сәттілікке жете алмады. Ұзақ уақыттан соң «Исабель II» кемесіне испандық «Террор» эсминеці қосылды, ол торпедаларды іске қосу үшін «Сент-Полға» жақындасуға тырысты. «Сент-Пол» «Террорды» ауыр оққа тоғытты, кем дегенде бір тікелей соққы жасап, эсминецке ауыр зақым келтірді. «Террор» шабуылдан бас тартып, портқа қайтып келді, ал одан кейін «Исабель II» кемесі де соңынан оралды. 26 күні «Сент-Пол» «Йосемити» кемесімен Сан-Хуан маңында ауыстырылып, көмір алу үшін Нью-Йоркке бағытталды. «Сент-Пол» Испания-Америка соғысының қалған бөлігінде 48 күн бойы әскери тасымалдау кемесі ретінде қызмет етті. Ол Сибони (Куба) және Арройо (Пуэрто-Рико) қалаларына әскерлерді түсіріп, кейіннен 15 тамызға дейін Гуантанамо шығанағынан Нью-Йорк қаласына солдаттарды қайтарып әкелді. 22 тамызда «Крамп» кеме құрылыс шеберханасына қайта жаңарту үшін кіріп, 2 қыркүйекте коммерциялық қызметке қайта оралды және сол күні иесіне қайтарылды.
Departing Philadelphia on 5 May 1898, Saint Pauls first assignment was to cruise in search of Admiral Cervera's squadron between Morant Point, Jamaica, and western Haiti. She captured the British collier Restormel—bound for Cuba with a critical cargo of Cardiff coal—on 25 May and sent her into Key West under a prize crew. She cruised off Santiago de Cuba and Guantanamo Bay into mid June, then sailed to join the force blockading San Juan, Puerto Rico. Saint Paul arrived off San Juan on the morning of 22 June. Shortly after midday, in the second battle of San Juan, the Spanish cruiser Spanish cruiser Isabel II, emerged from the harbor and, remaining under protection of shore batteries, opened fire on Saint Paul at long range without success. Isabel II was joined shortly by the destroyer Spanish destroyer Terror, which attempted to close Saint Paul to launch torpedoes. Saint Paul took Terror under heavy fire, scoring at least one direct hit which heavily damaged the destroyer. Terror gave up the attack and returned to port, followed by Isabel II. Saint Paul was relieved by Yosemite off San Juan on the 26th and made for New York to coal. Saint Paul spent the remainder of her Spanish–American War service as a transport, operating for 48 days in July–August as a War Department vessel. She landed troops at Siboney, Cuba, and Arroyo, Puerto Rico, subsequently returning soldiers from Guantanamo Bay to New York City through 15 August. Entering the Cramp shipyard on 22 August for re conversion to mercantile service, Saint Paul was decommissioned on 2 September and returned to her owner the same day.
Тездету
1908 жылғы 25 сәуірде Саутгемптоннан Англиядан шығып келе жатқан "Сент Пол" кешкі қарлы боранда "Недлс" бұғазында британдық крейсермен соқтығысты. "Гладиатор" 27 экипаж мүшесі қаза болып, шалқая батып кетті, ал "Сент Пол" жөндеуге Саутгемптонға қайта оралды.
On 25 April 1908, outward bound from Southampton, England, in a late snowstorm, Saint Paul was involved in a collision with the British cruiser in the Needles Channel. Gladiator foundered in shallow water with the loss of 27 crew, but Saint Paul was able to return to Southampton for repairs.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Сент-Пол 1917 жылғы 27 қазанда қайтадан соғыс уақытындағы қызметке алынды. АҚШ Кеме қатынасы басқармасының көлігі ретінде, Соғыс департаментінің есебінен жұмыс істеді, өз сауда экипажын сақтап, кемеде қарулы теңіз күзетшілері болды. Нью-Йорк пен Англияның Ливерпуль қалалары арасында он екі рет саяхат жасады. 1918 жылғы сәуірде Теңіз күштерінің есебіне берілді; SP 1643 деп белгіленді; және Нью-Йоркте күрделі жөндеуден өтті. 28 сәуірде құрғақ доктан сүйретіліп, балластысы алынып тасталғанда, Солтүстік өзенінде құлап кетті. 11 қыркүйекте тіктелді, содан кейін 17 қазанда 3-ші теңіз округінің комендантына тапсырылды. Сент-Пол келесі күні Нью-Йорк теңіз кемежайына кірді, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы кемені әскер тасымалдау кемесіне айналдыру жоспарларын күштен тоқтатуға әкелді.
Saint Paul was again taken over for wartime service on 27 October 1917. Operated by the United States Shipping Board as a transport on the War Department account, she retained her merchant crew and carried a naval armed guard on board. She made twelve voyages between New York and Liverpool, England. She was transferred to the Navy account in April 1918; designated SP 1643; and overhauled at New York. Then, while being towed to her berth from dry dock on 28 April with her ballast removed, she capsized in the North River. Righted on 11 September, she was subsequently turned over to the Commandant, 3rd Naval District, on 17 October. Saint Paul entered the New York Navy Yard the following day, but the end of World War I led to cancellation of plans to convert the ship to a troopship.
Соғыстан кейінгі
1919 жылғы 14 қаңтарда кеменің күтімін әскери-теңіз базасының сыртында жүргізуге жауаптылықты анықтау мақсатымен уақытша комиссияға берілді. "Сент-Пол" көп ұзамай сауда қызметі үшін қайта жаңартуды бастады. 1919 жылғы 24 наурызда иесіне қайтарылған "Сент-Пол" 1923 жылы Германияда металлға тапсырылды.
Placed in temporary commission on 14 January 1919 for the purpose of fixing responsibility for her care outside the Navy Yard, Saint Paul soon began reconversion for mercantile service. Returned to her owner on 24 March 1919, Saint Paul was scrapped in Germany in 1923.
Пошта маркасы
1901 жылы Панамерикандық көрмені тойлауға орай алты ескерткіш пошта маркасы басылып шығарылды. Ең қымбаты, 10 цент, бу машинасымен келе жатқан Сент-Полді бейнелейді. Сериядағы ең төменгі үш марканың ішінде сирек кездесетін кері басылғандары бар, бірақ осы шығарылымда ешқандай қателер белгілі емес.
As part of the celebrations surrounding the 1901 Pan American Exposition a set of six commemorative postage stamps were issued. The highest value, 10 cents, shows Saint Paul under steam. While the three lowest stamps in the series include rare inverted printings, no errors are known for this issue.