Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Pontiac 6000 – Pontiac компаниясы 1982 жылдан 1991 жылға дейін 2 есікті купе, 4 есікті седан және 5 есікті универсал (вагон) кузов түрлерінде өндіріп, сатқан орташа өлшемді автомобиль. 6000 моделі Cutlass Ciera, Buick Century және Chevrolet Celebrity сияқты көліктермен бірдей алдыңғы жетектегі А платформасын пайдаланды. 6000 жылы 1981 жылдан 1988 жылға дейін Канаданың Онтарио штатындағы Ошава автомобиль құрастыру зауытында, содан кейін өндіріс тоқтағанға дейін Оклахома-Ситидегі құрастыру зауытында, ал қысқа мерзімге Солтүстік Тарритаун зауытында шығарылды.
The Pontiac 6000 is a mid size automobile manufactured and marketed by Pontiac for model years 1982 through 1991 in 2 door coupe, 4 door sedan and 5 door wagon body styles. The 6000 shared the front wheel drive A platform with the Cutlass Ciera, Buick Century and Chevrolet Celebrity. The 6000 was manufactured at Oshawa Car Assembly in Ontario, Canada from 1981 to 1988, at Oklahoma City Assembly until production ended, and briefly at North Tarrytown Assembly.
Жылдан-жылға өзгерістер
1982: 6000 және 6000 LE екі жабдық деңгейі ұсынылды. Екеуі де 1982 жылғы жаңа Tech IV төрт цилиндрлі қозғалтқышпен, дроссельді инжектормен стандартты жабдықталған. Ол қуатты құрады. Қосымша қозғалтқыштар GM-нің 2 баррельді карбюратормен жабдықталған V6 қозғалтқышы немесе Oldsmobile дизельді V6 қозғалтқышы болды, ол қуатты құрады. 1984: Артқы жетекке ие Bonneville Safari вагонды алмастырған 6000 Safari деп аталатын универсал енгізілді. 1985: Фейслифтинг нәтижесінде Pontiac логотипі орналасқан дене түсімен үйлесімді орталық бөлігі бар жаңа алдыңғы панель пайда болды. STE үлгісіндегі 2.8 литрлік қозғалтқыш көп нүктелі отын инъекциясымен жаңартылды, бұл қуатты арттырды. Tech IV жылдар бойы әртүрлі жаңартуларға ие болды, бірақ негізінен өзгеріссіз қалды. General Motors дизельді қозғалтқыштарының проблемаларына байланысты 4.3 литрлік дизельді V6 танымал болмады және 1985 жылдан кейін өндірілімі тоқтатылды. 1987: Төртбұрышты герметикалық фаралар композиттік блоктармен ауыстырылды. Артқы шамдар сыртқы жағында жекелеген сары түсті сигналдамалармен жаңартылды. 1988: Купе үлгісі өндірілімі тоқтатылды; қалған модельдер LE үшін жаңа "контурлы сиденіштер" сияқты жабдық өзгертулерін алды. 1988: Канадада Калгариде өткен қысқы Олимпиада ойындарына орай S/E модельдеріне Олимпиадалық арнайы нұсқа ұсынылды. Тек бір түс – ақ түс, барлық қара түсті элементтер дене түсімен сәйкес ақ түске боялды. Ішкі кеңістіктің түсі тек құмдық түс болды, ал B тірегіне Олимпиада логотипі орнатылды. 1989: 6000 моделіне Buick Century және Oldsmobile Cutlass Ciera сияқты дөңгелектелген шатыр сызығы берілді және соңғы рет сәл кеңірек фаралар мен жаңа радиатор торымен фейслифтинг жасалды. Артқы шамдар 6000STE моделінен алынған шамдармен ауыстырылды. 1990: Пассивті алдыңғы қауіпсіздік белбеулері енгізілді және бастапқыда тек STE моделінде ғана қолданылған V6 қозғалтқышы барлық модельдерде 2.8 литрлік қозғалтқышты алмастырды. STE моделі 6000 модельдерінің қатарынан 1990 жылы алынғаннан кейін S/E моделіне толық жетек опциясы қосылды. Бұл опция кейінірек 1991 жылғы модельде алынып тасталды. 1991: 6000 моделі Grand Prix седанымен алмастырылды. Сонымен қатар, Pontiac 6000 универсалы Pontiac компаниясының GM дизайнындағы соңғы универсалы болды, өйткені ол 1990 жылы Pontiac Trans Sport моделімен ауыстырылды. Соңғы Pontiac 6000 1991 жылдың 22 шілдесінде құрастырылды.
1982: Two trim levels were offered: 6000 and 6000 LE. Both came standard with the new for 1982 Tech IV four cylinder with throttle body injection. It made Optional engines were GM's V6 with a 2 barrel carburetor which made , or a Oldsmobile diesel V6 which made 1984: A station wagon known as the 6000 Safari was introduced to replace the rear wheel drive Bonneville Safari wagon. 1985: A facelift meant a new fascia with a body colored center section housing the Pontiac logo. The 2.8 in the STE model was updated with multi port fuel injection, raising output to The Tech IV was given various updates over the years but was mostly unchanged. The 4.3 liter diesel V6 was unpopular in light of General Motors diesel engine problems and was discontinued after 1985. 1987: The quad rectangular sealed beam headlamps were replaced with composite units. The taillights were updated with separate amber colored turn signal indicators on the outboard side. 1988: The coupe model was dropped; the rest of the line received equipment changes such as new "contour seats" for the LE. 1988: In Canada, an Olympic edition was offered on S/E models as a tie in to the Calgary Winter Olympics. Offered only in monochrome white, with all blackout trim exterior painted white to match the body. The only interior colour trim was saddle, with an Olympic logo mounted on the B pillar. 1989: The 6000 received a more rounded roofline, along with the Buick Century and Oldsmobile Cutlass Ciera, and was facelifted for the final time with slightly wider headlamps and a new grille. The taillights were replaced with the one from 6000STE. 1990: Passive front seatbelts were introduced and the V6 originally only seen in the STE replaced the 2.8 across the board. After the STE model was dropped from the 6000 line for 1990, the S/E model gained its all wheel drive option. This was later dropped for the 1991 model year. 1991: The 6000 is dropped, being replaced by the Grand Prix sedan. In addition, the Pontiac 6000 wagon was the final GM designed station wagon offering from Pontiac, as it was replaced by the Pontiac Trans Sport in 1990. The last Pontiac 6000 was assembled on July 22, 1991.
STE нұсқасы
1984 жылға қарай Pontiac қайта жанданудың ортасында болды, өйткені бөлім GM-нің өнімділік бренді ретінде 1960-шы жылдардағы рөлін қайта иелене бастады. 6000STE (Special Touring Edition) 1983 жылғы модельге енгізілді. 5 жолаушыға арналған орындықтар, алдыңғы капитандық орындықтар және электрлік терезелер осы комплектацияда стандартты (кейбір басқа комплектацияларда опция ретінде). Ол 6000-ның 2.8 л V6 опциялық жоғары өнімді нұсқасын ұсынды. Бұл қозғалтқыш сияқты, ол 2 баррельді карбюратормен жабдықталған, бірақ әдеттегі 112 ат күші орнына, шамамен 112 ат күшін берді. BMW, Audi, Toyota және Nissan сияқты ұқсас модельдермен бәсекелесуге бағытталған болса да, 6000 салыстырмалы түрде ескі технологияларды қолданды. Отын жүйесі карбюраторлы (бәсекелестерінде отын инжекциясы болған), ал приборлық панельде тахометр болмады. 1984 жылғы 6000STE цифрлық приборлық панельмен жабдықталған, онда сызықтық тахометр болды. STE жүргізуші ақпараттық орталығына ие болды, ол шамдар, есіктер, техникалық қызмет көрсету және дөңгелектерді ауыстыру сияқты функцияларды бақылайтын жүйемен жабдықталған. 1984 жылы Road & Track журналы 6000 STE-ні ең жақсы он екі энтузиаст машинасының бірі деп атады. Арнайы рульдік рейка және өздігінен деңгейленетін артқы пневмоаспаппен реттелген шасси еуропалық көліктермен салыстырылатын басқаруға мүмкіндік берді. Төрт дискілі тежегіштер және 195/70R14 өлшемді Goodyear Eagle GT шиналары (сол кездегі үлкен өлшем) тоқтау қабілетін жақсартты. 1985 жылы карбюраторлы қозғалтқыш 2.8 л V6 көпнүсқалы отын инжекциясымен ауыстырылды, бірақ шамамен 112 ат күшін берді. 3 жылдамдықты автоматты беріліс стандартты болып қалды (Getrag 5 жылдамдықты механикалық беріліс қосымша опция ретінде ұсынылды), жаңа қозғалтқыш бұрынғы қозғалтқыштан жылдамдануы жақсы болды. 1986 жылы композиттік фаралар, ABS тежегіш жүйесі, жаңартылған тахометр, рульге орнатылған аудио басқару элементтері (бұл осындай алғашқы мысал) және жаңа 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жаңартылған алдыңғы панель қолжетімді болды. 1987 жылы 8 бағытты электрлік жүргізуші орындығы үшін екі позициялы жад функциясы қосылды. 1988 жылы опция ретінде толық жетек жүйесі ұсынылды. Ол жаңа 3.1 л LH0 V6 қозғалтқышымен жұптастырылды (GM-нің сол кездегі жаңа 3.1 л қозғалтқышының өндірістік автомобильде алғашқы қолданылуы), бірақ тек 3 жылдамдықты автоматты беріліспен, ол жылдамдануға немесе отын экономиясына көмектеспеді. Толық жетек жүйесі 1989 жылы стандартты жабдыққа айналды, бірақ 1990 жылы SE моделіне ауыстырылды, өйткені STE модельінің атауы 6000 желісінен алынып тасталды және сол жылы жаңа төрт есікті Grand Prix моделіне ауыстырылды. STE комплектациясы 1993 жылдан кейін Grand Prix моделінен тоқтатылды.
By 1984, Pontiac was in the midst of a resurgence as the division began to reassert its 1960s role as GM's performance brand. The 6000STE (Special Touring Edition) was introduced for the 1983 model year. 5 passenger seating with front captain seats and power windows were standard on this trim level (optional on some other trim levels). It featured a High Output version of the 6000's optional 2.8 L V6. Like that engine, it sported a 2 barrel carburetor, though it delivered , rather than the usual 112 horsepower. Although intended to compete with similar entries from BMW, Audi, Toyota and Nissan, the 6000 used older technologies by comparison. The fuel system was carbureted (competitors had fuel injection) and gauge cluster lacked a tachometer. The 1984 6000STE featured a digital gauge cluster featuring a bar graph tachometer. The STE featured a driver information center with a system which monitored functions such as lights, doors, tune ups and tire rotations. For 1984, Road & Track called the 6000 STE one of the top twelve enthusiast cars. Special steering rack, and suspension tuning with a self leveling rear air suspension yielded handling performance comparable to European vehicles. Four wheel disc brakes improved stopping as did standard Goodyear Eagle GT tires, size 195/70R14 (large for the time). In 1985, the carbureted engine was replaced by a multi port fuel injected version of the 2.8 L V6, still delivering Although the 3 speed automatic remained standard (a Getrag 5 speed manual was a no charge option), the new engine accelerated faster than the previous engine. For 1986, a revised front fascia with composite headlamps, anti lock brakes, a revised tachometer, steering wheel mounted audio controls (the first of their kind) and a new 4 speed automatic transmission became available. Following this was a two position memory seat for the 8 way power drivers seat for 1987. New for 1988 was an optional All Wheel Drive system. It was mated to a new 3.1 L LH0 V6 (the first use of GM's then new 3.1 L in a production car) but only a 3 speed automatic transmission, which did not help acceleration or fuel economy. The all wheel drive system became standard for 1989, but was moved to the SE model for 1990, since the STE model name was discontinued from the 6000 line and moved to the new four door Grand Prix lineup that year. The STE trim level was later discontinued from the Grand Prix after 1993.