Вустер және Бирмингем каналы: Англиядағы 47 км-лік канал, 58 локтан тұрады, соның ішінде Еуропадағы ең ұзын локтардың бірі – Тардебигге локтары бар. Канал Бирмингем мен Вустерді байланыстырады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританиядағы канал
Canal in the United Kingdom
Ворчестер және Бирмингем каналы – Англиядағы Бирмингем және Ворчестер қалаларын байланыстыратын канал. Ол Ворчестерде, Северн өзенінен бастау алады (өзен шлюзінен кейін) және Бирмингемдегі Газ-стрит бассейнінде аяқталады. Каналдың ұзындығы 47 шақырымды құрайды. Канал бойында барлығы 58 шлюз бар, оның ішінде Еуропадағы ең ұзын шлюз тізбектерінің бірі – 30 Тардебигге шлюзі. Канал Ворчестерден Бирмингемге қарай 130 метрге (428 фут) көтеріледі. Бұдан бөлек, канал Stratford upon Avon каналымен және қайта жаңартылған Droitwich каналымен байланысты. Тарихи тұрғыдан алғанда, Лапал туннелінен өтетін жол 1917 жылы жабылғанға дейін, ол No 2 Дадли каналы желісімен де байланысқа ие болған.
The Worcester and Birmingham Canal is a canal linking Birmingham and Worcester in England. It starts in Worcester, as an 'offshoot' of the River Severn (just after the river lock) and ends in Gas Street Basin in Birmingham. It is 29 mile (47 km) long. There are 58 locks in total on the canal, including the 30 Tardebigge Locks, one of the longest lock flights in Europe. The canal climbs 428 feet (130 m) from Worcester to Birmingham. The canal also has connections with the Stratford upon Avon Canal, and the restored Droitwich Canal, it historically linked to the Dudley Canal Line No 2, until the route through the Lapal Tunnel was abandoned in 1917.
Тарих
1791 жылы оның құрылысына рұқсат беретін парламенттік заң қабылданды, ол компанияға әрқайсысы 100 фунт стерлинг құнындағы 1800 акция арқылы 180 000 фунт стерлинг (қазіргі күні £ тең) жинауға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, қажет болған жағдайда, өзара немесе жол ақысы мен тарифтерді кепілге беру арқылы қосымша 70 000 фунт стерлинг жинауға рұқсат берілді. Заң компанияға канал бойындағы жер иелеріне кемежайлар мен қоймалар салуға рұқсат беруге, ал олар бас тартқан жағдайда компанияға қажет болса салуға мүмкіндік берді. Тағы бір парламенттік акті компанияға 149 929 фунт стерлинг жинауға рұқсат берді. Алайда компания екінші актімен бекітілген соманың барлығын жинауға үлкермеді, сондықтан оларға 49 680 фунт стерлинг жинауға рұқсат беретін тағы бір заң қабылданды. 1808 жылы тағы бір акт қабылданып, одан да көп қаржы жинауға мүмкіндік болды. Бұл акт компанияға 4200 акцияны әрқайсысы 40 фунт стерлингтен сатып алу арқылы 168 000 фунт стерлинг жинауға мүмкіндік берді. Соңғы акт (55 Geo. 3. c. lxvi) 1815 жылы компания су қоймалары үшін жер сатып алғаннан кейін қабылданды, бұл бұрынғы актілерде рұқсат етілмеген еді. Акт компанияға жерді сатуға және 29 қыркүйекке дейін казнашыларға 29 096 фунт стерлинг (£ тең) қарызын төлеуге рұқсат берді, әйтпесе ол жерді сатудан түскен кірістен алынып тасталатын еді. Каналды Джозия Клоус және Джон Снейп зерттеді. Оның инженерлері жиі ауысып отырды, олардың арасында Томас Картрайт, Джон Вудхаус және Уильям Кроссли болды. Екі баржалық ені бар (14 фут) каналдың құрылысы 1792 жылы Бирмингемнен басталды, бірақ баяу дамыды. Селли Оукке 1795 жылдың қазанында, ал Кингс Нортон Анкшеніне 1796 жылдың мамырында жетті, сол кезде Хокли-Хитке жеткен жаңа Стратфорд-на-Авон каналымен қосылды. 1797 жылдың наурызына қарай 2726 ярд (2493 м) Уэст Хиллс туннелі ашылды және канал Хопвудқа дейін сауда жасады. 1807 жылы канал шлюздерсіз Тардебигге жетті. Ворстер Бардан Тардебиджге дейінгі жоғарғы шлюзге дейін канал 453 фут Бирмингем деңгейінде орналасқан. 14 фут (4 м) шлюздер салудың құны тым жоғары болғандықтан, Ворчестерге дейінгі 56 шлюз тар 7 фут (2 м) стандартына сәйкес салынды, ал Ворчестердегі Севернге қосылатын соңғы екі шлюз 14 фут (4 м) болды, бұл өзен кемелеріне Диглис бассейніне кіруге мүмкіндік берді. Соңғы 26 шақырымдық бөлігі 1815 жылдың желтоқсан айында ашылды. Лоуесмур мен Диглисте су бассейндерін салу жоспарлары аяқталды. Дадли каналының No 2 желісі 1798 жылы Селли Оук каналымен кездесу үшін Лапал туннелі арқылы салынды. Қайталап құлағаннан кейін, туннель 1917 жылы тасталды, ол 1953 жылға дейін Селли Оук пен Калифорниядағы кірпіш зауыты арасындағы қысқа қашықтықта жүзуге жарамды болды, содан кейін ол құрғатылып, толтырылды. Лапал каналын қалпына келтіру үшін Лапал канал сенім қоры жұмыс істеп жатыр, туннельді айналып өту жоспары қарастырылып жатыр. Каналдың ірі пайдаланушылары – Борнвилл мен Блэкполдегі Cadbury шоколад фабрикалары.
The parliamentary bill permitting its construction was passed in 1791 empowering the company to raise £180,000 (equivalent to £ in ), through 1,800 shares at a cost of £100 each. It also allowed them to raise a further £70,000, if needed, amongst themselves or by the mortgage of tolls and rates. The act also permitted the company to allow landowners on the line to build wharfs and wharfhouse, and if they refuse to, the company are allowed to if needed. A further act of Parliament authorised the raising of £149,929 amongst themselves or through the creation of new shares. However, the company were unable to raise the full amount of money authorised by the second Act, and so another was passed allowing them to raise £49,680. Another act was passed to obtain more money in 1808. This act empowered the company to raise £168,000 through the creation of 4,200 shares at £40 each. A final act (55 Geo. 3. c. lxvi) was passed in 1815 after the company had purchased land for reservoirs, which was not permitted in the previous Acts. The Act permitted the company to sell the land and to pay a debt of £29,096 (equivalent to £ in ), to the treasurers by 29 September 1815 as well, otherwise it would be taken out of the proceeds raised from selling the land. The canal was surveyed by Josiah Clowes and John Snape. Its engineers changed often, and included Thomas Cartwright, John Woodhouse and William Crosley. Construction of a double barge width (14 ft) canal began in 1792 from the Birmingham end, but progressed slowly. Selly Oak was reached in October 1795 and Kings Norton Junction by May 1796, meeting the new Stratford upon Avon Canal which had by then reached Hockley Heath. By March 1797 the 2726 yard (2493 m) Wast Hills Tunnel was open and the canal was trading to Hopwood. In 1807 the canal reached Tardebigge without the use of locks. From Worcester Bar to Tardebigge top lock, the canal is at the 453 ft Birmingham Level. The cost of building 14 feet (4 m) locks was too great so the 56 locks down to Worcester were built to the narrow 7 feet (2 m) specification, with the final two locks connecting to the Severn in Worcester being 14 feet (4 m) to allow river craft access to Diglis Basin. The final 16 miles (26 km) was opened in December 1815. Plans to construct basins at Lowesmoor and Diglis were carried out eventually. The Dudley Canal Line No 2 was built through the Lapal Tunnel to meet the canal at Selly Oak in 1798. After repeated collapses, the tunnel was finally abandoned in 1917 leaving a short stretch navigable between Selly Oak and a brick works at California until 1953, after which it was drained and filled in. A campaign group, The Lapal Canal Trust, is working to restore it, with a diversion around the tunnel. A major user of the canal was the Cadbury chocolate factories at Bournville and Blackpole, Worcester.
Бірмингем аялдамасы
Жиырма жыл бойы Бірмингем каналдарына (BCN) тікелей қосылу Вурчестер тосқауылының кедергісіне тап болды. Бұл тосқауыл, Бирмингемдегі Газ-стрит бассейнінде орналасқан, физикалық кедергі ретінде құрылған еді, оның мақсаты BCN-нің Вурчестер және Бирмингем каналдарына суды жоғалтпауына кепілдік беру болды. Жүктерді екі жақтан да қолмен ауыстырып тиеуге тура келді, бұл қиын шаруа еді. 1815 жылы қабылданған заң тоқтау шлюзін салуға рұқсат берді, соның нәтижесінде тосқауыл бұзылды. Вурчестер және Бирмингем каналдары судың жоғалуын азайту үшін су деңгейін 6 дюймға көтерді. Бүгінге дейін екі жұп шлюз қақпалары алынып тасталған. Тосқауылдың екі жағында екі канал компаниясының жеке-жеке жол төлемі кеңселері орналасқан. Тосқауыл әлі де сақталып қалған, оның екі жағына қайықтар тоқтатылған. Бірмингемдегі коммерциялық терминал – Вурчестер Уорф, ол тосқауылдан басталып Бридж-стрит, Газ-стрит және Гранвилл-стрит бойымен созылатын үлкен кешен. Оның бір бөлігі қазір The Mailbox сауда және тұрғын үй кешенінің жағалық бөлігін құрайды.
For twenty years direct connection to the Birmingham Canal Navigations (BCN) was prevented by the Worcester Bar, a physical barrier at Gas Street Basin, Birmingham designed so that the BCN would not lose water to the Worcester and Birmingham. Cargoes had to be laboriously manhandled between boats on either side. In 1815 an Act allowed the creation of a stop lock and the bar was breached. The Worcester and Birmingham raised their water level by six inches to minimise water loss and today the two pairs of lock gates have been removed. There were separate toll offices either side of the bar for the two canal companies. The bar still exists, with boats moored to both sides of it. The commercial terminus in Birmingham was Worcester Wharf, a large complex extending from the bar along Bridge Street, Gas Street and Granville Street. Part of it now forms a water front to The Mailbox shopping and residential complex.
Бірмингем батыс қала маңы темір жолы
Жаңа Бирмингемнің жаңа көшесі салынғаннан кейін, жергілікті кәсіпкерлер оңтүстікке қарай теміржол қуатының арту қажеттігін байқады. Бұл қажеттік оңтүстік Бирмингемнің дамымаған шалғай аудандары мен солтүстік Вустерширдің ауылдары арқылы өтетін болатын. Сондықтан олар Вустер және Бирмингем каналының бағытымен оңтүстікке қарай, Бирмингем және Глостер теміржолы арқылы Кингс-Нортон станциясына қосылатын жаңа тармақ теміржолын салуды ұсынды. BWSR құрылысына қаржы табу үшін, жаңа құрылған Мидленд теміржолы келісімге қатысты. Соңында, сол кездегі зиян шегіп жатқан канал компаниясымен келісімге келді. Компанияға жерді пайдалану үшін жалдама төленді, ол кейіннен 1% үлеске дивидендтердің кепіліне айналды. Канал компаниясына төлемдер және құрылыс жұмыстары 1873 жылы басталды, ал 1875 жылы теміржол толыққандай іске қосылды. Алғашқыда теміржол Гранвилл көшесіндегі стансада аяқталды, кейін Орталық тауарлық стансасы мен каналдың астындағы туннель арқылы жүк ауласына дейін жетті. Екі станса да қазір бұзылып, орнына жаңа ғимараттар салынған. Бүгінде ол Холлидей көшесіндегі су тас жолының жанындағы тағы бір туннель арқылы өтетін Крос-Сити желісінің оңтүстік бөлігінің маңызды бөлігін құрайды.
After the development of the new Birmingham New Street, a group of local business men noticed the resultant need for additional railway capacity south, through what were the under developed suburbs of south Birmingham and villages of northern Worcestershire. They therefore proposed development of a new branch railway, following the route of the Worcester and Birmingham Canal south to the Birmingham and Gloucester Railway to allow access to their new station at Kings Norton. Needing finance for construction of the BWSR, the newly formed Midland Railway became involved in the deal. An eventual agreement was reached with the then loss making canal company, who would be paid a rent for the land, which later became a guarantee of a 1% share dividend. The payments to the canal company and development began in 1873, and the line was running by 1875. Originally the railway terminated at Granville Street station and later the Central Goods station and goods yard through a tunnel under the canal, both stations now demolished and built upon. Today it forms a large part of the southern section of the Cross City Line which runs in another tunnel under the canal adjacent to the Holliday Street Aqueduct.
Бүгін
Селли-Ок қаласында 2011 жылы Ариэль су құбыры (жақын жердегі бұрынғы Ариэль Мотоциклдер зауытының құрметіне аталған) салынды, ол A38 тас жолының жаңа бөлігі арқылы каналды өткізеді. Канал демалыс үшін танымал, және Альвчерч, Ворстер, Тардебидж, Данэмпстед және Стоук Приор қалаларында тар қайықтарды жалға алу орталықтары орналасқан. Канал Стоурпорт шеңберінің бөлігі болып табылады, ол демалыстық круиздерге арналған танымал маршрут. Бұл шеңбер төрт су жолының бөліктерін қамтиды, ұзындығы 74 миль (119 км) және 105 шлюзден тұрады. Вурчестер және Бирмингем каналын қамтитын тағы бір шеңбер – Авон шеңбері, оның ұзындығы 109 миль (175 км) және 129 шлюз бар, сондай-ақ төрт су жолының бөліктерін қамтиды.
At Selly Oak, a new aqueduct, the Ariel Aqueduct (named after the former Ariel Motorcycles factory nearby), was constructed in 2011 to carry the canal over a new section of the A38. The canal is popular for leisure and has narrowboat hire centres at Alvechurch, Worcester, Tardebigge, Dunhampstead and Stoke Prior. The canal forms part of the Stourport Ring, a popular cruising circuit for holiday boating. The ring takes in parts of four waterways, is 74 mile (119 km) long, and includes 105 locks. Another ring which includes the Worcester and Birmingham Canal is the Avon Ring, which is 109 mile (175 km) long with 129 locks, and also includes parts of four waterways.