Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көп мақсатты ұшақтар отбасысы
Utility aircraft family
De Havilland Canada DHC-3 Otter – De Havilland Canada компаниясы әзірлеген, бір қозғалтқышты, жоғары қанатты, винтпен қоздырылатын, қысқа ұшып-қону және қону (STOL) қабілетіне ие ұшақ. Ол бұрынғы және өте табысты Beaver сияқты міндеттерді орындау үшін жасалған, соның ішінде шалғынды жерлерде пайдалануға арналған ұшақ ретінде, бірақ жалпы көлемі жағынан үлкенірек.
The de Havilland Canada DHC 3 Otter is a single engined, high wing, propeller driven, short take off and landing (STOL) aircraft developed by de Havilland Canada. It was conceived to be capable of performing the same roles as the earlier and highly successful Beaver, including as a bush plane, but is overall a larger aircraft.
Жобалау және әзірлеу
DHC 3 Otter – 1951 жылғы қаңтарда de Havilland Canada компаниясы жасаған, өте табысты DHC2 Beaver STOL пайдалы көлігінің үлкен және қуаттырақ нұсқасы. Жобалау кезінде "Король Бивер" деп аталған, ол "Бивердің" "жарты тонналық" рөліне қарағанда "бір тонналық жүк машинасы" болуға тиіс болды. Otter 1952 жылғы қарашада Канада сертификатын алды және көп ұзамай өндіріске түсті. Beaver-дің жалпы конструкциясын пайдалана отырып, жаңа, әлдеқайда ауыр дизайн ұзын фюзеляж, кеңірек қанат және крест тәрізді құйрық бөлігін қамтиды. Негізгі кабинадағы орын саны алтыдан 10-ға немесе 11-ге дейін артты. 450 кВт (600 а.к.) қуатты Pratt & Whitney R 1340 редукторлы радиальды қозғалтқышпен қамтамасыз етілді. Otter-де қолданылатын нұсқа төмендетілген пропеллер айналымдарымен және осыған байланысты төмендетілген ұшу жылдамдығымен жұмыс істеді. Электр жүйесі 28 вольт тұрақты токпен жұмыс істеді. Beaver сияқты Otter-ге де шаңғы немесе поплавок орнатуға болады. Otter өте табысты Twin Otter үшін негіз болды, ол екі қанатқа орнатылған Pratt & Whitney Canada PT6 турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықталған. Барлығы 466 Otter ұшағы жасалды.
The rugged single engined, high wing, propeller driven DHC 3 Otter was conceived in January 1951 by de Havilland Canada as a larger, more powerful version of its highly successful DHC2 Beaver STOL utility transport. Dubbed the "King Beaver" during design, it would be the veritable "one ton truck" to the Beaver's "half ton" role. The Otter received Canadian certification in November 1952 and entered production shortly thereafter. Using the same overall configuration as the Beaver, the new, much heavier design incorporated a longer fuselage, greater span wing, and cruciform tail. Seating in the main cabin expanded from six to 10 or 11. Power was supplied by a 450 kW (600 hp) Pratt & Whitney R 1340 geared radial. The version used in the Otter was geared for lower propeller revolutions and consequently lower airspeed. The electrical system was 28 volts D. C.
Like the Beaver, the Otter can be fitted with skis or floats. The Otter served as the basis for the very successful Twin Otter, which features two wing mounted Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops. A total of 466 Otters were manufactured.
Операциялық пайдалану
DHC 3/CC 123/CSR 123 Otter 1980 жылға дейін Канада Корольдік Әуе күштері және оның ізбасары, Канада Құтқару күштерінің Әуе командалығы қолданды. Ол іздеу-құтқару операцияларында пайдаланылды, себебі "CSR" – бұл Канадалық іздеу (және) құтқару (123-түрі), ал "CC" – Канадалық жүк тасымалын білдіреді. Суэц каналы дағдарысы кезінде Канада үкіметі Біріккен Ұлттар Ұйымының Тәуелсіз күштеріне көмек көрсетуге шешім қабылдады. 1957 жылдың басында Канада Корольдік Әскери-теңіз флотының тасымалдаушысы Галифакстан Египеттегі Порт-Саидке 4 Otter ұшағын жеткізді, және төрт ұшақ та кеме тоқтағанда көмексіз ұшып кетті. Бұл Канада әскери кемесінен ұшқан Канада Әуе күштерінің жалғыз жағдайы болды. Келоуна, Британ Колумбиясының Stolairus Aviation компаниясы DHC 3 үшін бірнеше модификацияларды жасады, соның ішінде STOL жиынтығы, ол қанаттың контурлы алдыңғы жиегімен және төмен түскен қанат ұштарымен жабдықталып, өнімділікті арттырады. Stolairus сондай-ақ "upgross" жиынтығын жасады, ол DHC 3 ұшағының жалпы салмағын жүзу платформаларымен бірге арттырады. Кейбір ұшақтар Texas Turbine Conversions компаниясымен PT6A, Walter 601 (Чехияда өндірілген) немесе Garrett/Honeywell TPE331 10 турбиналық қозғалтқыштарына ауыстырылды. Walter M601E 11 турбиналық қозғалтқышын Stolairus Aviation компаниясы өндіріп, орнатады. Сондай-ақ, польшалық PZL радиалды қозғалтқышы да орнатылды. 1980 жылдан бері Airtech Canada компаниясы DHC 3/1000 ретінде, 1000 ат күші (745 кВт) PZL ASz 62 IR радиалды қозғалтқыштарымен жабдықталған қайта қозғалтқышпен жабдықталған ұшақтарды ұсынып келеді.
The DHC 3/CC 123/CSR 123 Otter was used until 1980 by the Royal Canadian Air Force and its successor, the Air Command of the Canadian Forces. It was used in Search and Rescue, as the "CSR" denotes Canadian Search (and) Rescue (type 123) and as a light utility transport, "CC" denoting Canadian Cargo. During the Suez Crisis, the Canadian government decided to provide assistance to the United Nations Emergency Force and the Royal Canadian Navy carrier carried 4 Otters from Halifax to Port Said in Egypt early in 1957, with all four flying off unassisted while the ship was at anchor. This was the only occasion when RCAF fixed wing aircraft operated from a Canadian warship. Stolairus Aviation of Kelowna, BC, has developed several modifications for the DHC 3 including a STOL Kit, which modifies the wing with a contoured leading edge and drooped wingtips for increased performance. Stolairus has also developed a "upgross" kit which increases the gross weight of the DHC 3 to on floats. Some aircraft were converted to turbine power using a PT6A, Walter 601 (manufactured in the Czech Republic), or Garrett/Honeywell TPE331 10, by Texas Turbine Conversions. The Walter M601E 11 Turbine Engine conversion is manufactured and installed by Stolairus Aviation. A Polish PZL radial engine has also been fitted. Re engined aircraft have been offered since the 1980s by Airtech Canada as the DHC 3/1000 using current production 1,000 hp (745 kW) PZL ASz 62 IR radials.
Апаттар
2019 жылдың маусым айына дейін DHC 3 қатысқан 119 оқиға мен апат тіркелді, нәтижесінде 242 адам қаза тапты. Төменде ең танымал оқиғалардың бірнешеуі келтірілген. 1956 жылы екі әскери Otter ұшу кезінде қирады. Біреуі Даунсвьюден, екіншісі Гус-Бэйден ұшып кеткен. Otter-дің қақпақтарды кері немесе кеңейту кезінде туындайтын күшті ауысуға қарсы тұру үшін лифтті дереу пайдалануы қажет. Тергеушілер гидравликалық клапанға металл қорытпасының кіргенінің салдарынан қақпақтардың толықтай кескен кезде жылдам кері тартылуына мүмкіндік бергенін және осыдан туындаған мұрынның күрт құлауының құрылымдық бұзылуға жеткілікті болғанын анықтады. Қақпақтардың гидравликалық жүйесіне сүзгі қосылды және қақпақтар мен құйрық қосқаншасы арасында байланыс орнатылды, қақпақтар жұмыс істеген кезде дұрыс орналасуды сақтау үшін. 1994 жылдың 22 маусымында Аляска штатының Джуноу қаласында тіркелген және "Wings of Alaska" компаниясы басқаратын DHC 3 Otter суақыны, N13GA, Джуноудан шығысқа қарай 12 миль қашықтықтағы Таку шығанағына құлады. Аэротакси рейсі Таку өзенінде орналасқан Таку Лоджадан Джуноу қаласының орталық портына бағытталған. Апат кезінде күшті жауын-шашын жағдайы болды. Алты жолаушы қаза тапты, бір жолаушы жоғалып, қаза тапқан деп есептелді, ал ұшқыш пен үш жолаушы ауыр жарақат алды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апатты VFR-дің IMC-ге қарамастан жалғастырылуына және ұшқыштың су бетінен қалыпты биіктікті сақтамауына байланысты деп санайды. 2010 жылдың 9 тамызында Анкоридж қаласында тіркелген GCI компаниясына тиесілі DHC 3T, жеке балық аулау шаруашылығына бара жатқанда Аляска штатының Диллингхэм қаласынан солтүстікке қарай 27 шақырым жерде құлады. Ұшақтағы тоғыз адамның бесеуі қаза тапты, оның ішінде бұрынғы Аляска сенаторы Тед Стивенс бар. Құтқарылғандардың арасында NASA-ның бұрынғы әкімшісі Шон О'Киф және оның жасөспірім ұлы болды, екеуі де жарақат алды. 2011 жылдың 23 қыркүйегінде DHC 3T Turbine Otter суақыны, N361TT, Аляска штатының Кодиак қаласынан оңтүстік-батысқа қарай 5 мильдей жердегі Хайтман көлінде айналып, төмен биіктікте маневр жасаған кезде айтарлықтай зақымдалды, нәтижесінде ұшқыш қаза тапты және екі жолаушы жарақат алды. Жолаушылардың бірі айналып ұшу кезінде ұшақ жағалаудағы ағашқа соғылып құлағанын хабарлады. 2013 жылдың 7 шілдесінде Rediske Air компаниясына тиесілі, N93PC тіркелген DHC 3 Otter Аляска штатының Soldotna әуежайынан ұшып көтерілген кезде құлады, нәтижесінде барлығы он адам қаза тапты. Куәгерлер болған жоқ, ұшақта ұшу деректерін жазатын құрылғы болған жоқ, бірақ NTSB жолаушы түсірген ұялы телефон видеосын пайдалана отырып, ұшақтың ұшу жолын қалпына келтіре алды. NTSB апатты оператордың жүк салмағын өлшемеуіне және ұшақтың ауырлық орталығының шектерінде жүктелгенін тексермеуіне байланысты деп санайды. 2015 жылдың 25 маусымында Promech Air DHC 3 Otter ұшағы Кетчиканнан солтүстік-шығысқа қарай 32 шақырым жердегі Элла көлінің жанындағы гранитті тік жарға құлады. Ұшақта ұшқыш пен сегіз жолаушы болды, олар Holland America Line круиздік кемесімен жағалау круизіне экскурсияға шыққан туристер еді. Барлығы тоғыз адам қаза тапты. NTSB-ның қорытындысына сәйкес, ұшқыштың дұрыс шешім қабылдау қабілеті болмады және компанияның қауіпсіздік пен өнімділік пен табыс арасында бәсекелестік тудыратын бұзылған корпоративтік мәдениеті болды. 2015 жылдың 15 қыркүйегінде Rainbow King Lodge компаниясына тиесілі DHC 3 Turbine Otter суақыны он адамды алып, Анкоридждің оңтүстік-батысында, Илиамнадан солтүстікке қарай бір миль жердегі Иствинд көлінде ұшып көтерілген кезде құлады. Апатта үш адам қаза тапты. 2019 жылдың 13 мамырында Аляскадағы әуедегі соқтығысу кезінде Taquan Air DHC 3 Turbine Otter суақыны, N959PA, Mountain Air Service DHC 2 Beaver, N952DB, Джордж шығанағы үстінде соқтығысты. DHC 3-те бір жолаушы, DHC 2-де бес жолаушы мен экипаж қаза тапты. NTSB апатты "көріп, қашу" қағидасының шектеулілігіне және екі ұшақтың да қозғалысты көрсету жүйелерінен ескертулердің болмауына байланысты деп санайды. Екі ұшқыштың да көру бұрышы ұшақ құрылымымен немесе отырған жолаушылармен шектелген. NTSB Taquan-ның ұшу алдындағы жеткіліксіз тексеру тізімін және Федералдық әуе шаруашылығы басқармасының Taquan-ты қауіпсіздік басқару жүйесін енгізуді талап етпеуін ықпал ететін факторлар ретінде анықтады. 2022 жылдың 4 қыркүйегінде Friday Harbor Seaplanes компаниясының N725TH тіркелген DHC 3 суақыны Вашингтон штатының Уидби аралына жақын Пьюгет саундта құлады, нәтижесінде ұшақтағы он адамның бәрі қаза тапты. 24 қазанда NTSB горизонтальді тұрақтандырғыш актуаторы иілгіш жинауда екі бөлікке бөлінгенін және ақаудан актуатордың құлыпты сақинасының жоғалғанын хабарлады. Келесі күні Viking Air DHC 3 Otter операторларына ұшақтарын тексеру және актуатордың құлыпты сақинасы орнында екеніне көз жеткізуді талап ететін қызметтік хат шығарды.
As of June 2019, there have been 119 incidents and accidents involving the DHC 3 resulting in 242 deaths. Listed below are a select few of the most notable ones. In 1956, two military Otters broke up in mid air. One had taken off from Downsview and the other from Goose Bay. The Otter requires immediate use of elevator trim to counteract the strong change in pitch caused by the retraction or extension of the flaps. Investigators found that metal contamination in a hydraulic valve allowed the flaps to rapidly retract with the tailplane still fully trimmed, and the consequent nose drop was severe enough to cause structural failure. A filter was added to the flap hydraulic system and an interconnection added between the flaps and tailplane to maintain proper trim as the flaps are operated. On 22 June 1994, a DHC 3 Otter floatplane, N13GA, registered to and operated by Wings of Alaska of Juneau, Alaska, crashed into the Taku Inlet, 12 miles east of Juneau. The air taxi flight had departed the Taku Lodge located on the Taku River bound for the Juneau downtown dock. Instrument meteorological conditions prevailed at the time of the accident. Six passengers were killed, one passenger was missing and presumed dead, and the pilot and three passengers received serious injuries. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to continued VFR into IMC and the pilot's consequent failure to maintain altitude above the water surface. On 9 August 2010, a DHC 3T registered to Anchorage based GCI crashed about 17 mile (27 km) north of Dillingham, Alaska, while en route to a private fishing lodge. Five of the nine people on board were killed, including former Alaska Senator Ted Stevens. Surviving passengers included former NASA administrator Sean O'Keefe and his teenage son, both of whom sustained injuries. On 23 September 2011, a DHC 3T Turbine Otter floatplane, N361TT, sustained substantial damage during a go around and subsequent low altitude maneuver at Heitman Lake, about 5 miles south southwest of Kodiak, Alaska, killing the pilot and injuring the two passengers. One of the passengers reported that during the go around, the airplane struck a tree on the shoreline and crashed. On 7 July 2013, a DHC 3 Otter registered to Rediske Air, N93PC, crashed on takeoff at Soldotna Airport, Alaska, killing all ten aboard. There were no surviving witnesses and the aircraft did not carry a flight data recorder, but the NTSB was able to reconstruct the aircraft's flight path using a recovered mobile phone video recorded by a passenger. The NTSB attributed the accident to a stall caused by the operator's failure to weigh cargo and verify that the aircraft was loaded within its center of gravity limits. On 25 June 2015, a Promech Air DHC 3 Otter crashed into the face of a granite cliff near Ella Lake, Alaska, 20 miles (32 km) northeast of Ketchikan. The aircraft carried a pilot and eight passengers who were tourists on a sightseeing excursion from a Holland America Line coastal cruise aboard the cruise ship MS Westerdam. All nine people on board died. The NTSB determined that the pilot had a history of poor decision making and that the company had a compromised culture that resulted in an "operation in which safety competed with performance and revenue". On 15 September 2015, a DHC 3 Turbine Otter floatplane carrying ten people and belonging to Rainbow King Lodge crashed on takeoff at Eastwind Lake, mile north of Iliamna, southwest of Anchorage. Three people were killed in the crash. On 13 May 2019, in the 2019 Alaska mid air collision, a Taquan Air DHC 3 Turbine Otter floatplane, N959PA, collided with a Mountain Air Service DHC 2 Beaver, N952DB, over George Inlet, Alaska, with the loss of one passenger aboard the DHC 3 and five passengers and crew aboard the DHC 2. The NTSB attributed the accident to the inherent limitations of the see and avoid concept, along with the absence of alerts from both airplanes' traffic display systems." Due to the angle of approach, both pilots' viewpoints were partially blocked by the aircraft structure or seated passengers. The NTSB identified Taquan's inadequate preflight checklist and the Federal Aviation Administration's failure to require Taquan to implement a safety management system as contributing factors. On 4 September 2022, a DHC 3 floatplane operated by Friday Harbor Seaplanes, N725TH, crashed in Puget Sound near Whidbey Island, Washington, killing all ten aboard the aircraft. On October 24, the NTSB announced that the horizontal stabilizer actuator had separated into two pieces at a threaded assembly fitting, and that the actuator lock ring was missing from the wreckage. The next day, Viking Air issued a service letter requiring DHC 3 Otter operators to inspect their aircraft and ensure that the actuator's lock ring is present.