De Havilland Canada DHC-3 Otter: универсальный самолет

Введение

Семейство универсальных самолетов

De Havilland Canada DHC-3 Otter – одномоторный, высокоплан, приводящийся в движение винтом, самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), разработанный компанией de Havilland Canada. Он был разработан с возможностью выполнять те же задачи, что и более ранний и весьма успешный Beaver, включая использование в качестве самолета для работы в глуши (бушплана), но в целом представляет собой более крупный самолет.

Проектирование и разработка

Прочный однодвигательный, высокоплан, приводимый в движение винтом DHC-3 Otter был разработан в январе 1951 года компанией de Havilland Canada как более крупная и мощная версия своего весьма успешного транспортного самолета DHC-2 Beaver STOL. Получивший название "Король Бобра" в процессе проектирования, он должен был стать настоящим "однотонным грузовиком" по сравнению с "полутонной" ролью Beaver. Otter получил канадскую сертификацию в ноябре 1952 года и вскоре после этого был запущен в производство. Используя общую компоновку, аналогичную Beaver, новая, значительно более тяжелая конструкция включала в себя удлиненный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразный хвостовой оперение. Количество посадочных мест в основной кабине было увеличено с шести до 10 или 11. Двигатель обеспечивал мощность 450 кВт (600 л.с.) и представлял собой радиальный Pratt & Whitney R-1340 с редуктором. Версия, использованная в Otter, была настроена на более низкие обороты винта и, как следствие, на меньшую воздушную скорость. Электрическая система работала от напряжения 28 В постоянного тока. Как и Beaver, Otter может быть оснащен лыжами или поплавками. Otter послужил основой для очень успешного Twin Otter, оснащенного двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, установленными на крыльях. Всего было произведено 466 самолетов Otter.

Оперативное использование

DHC 3/CC 123/CSR 123 Otter использовался до 1980 года Королевскими канадскими ВВС и их преемником, Военно-воздушным командованием канадских вооруженных сил. Он применялся в поисково-спасательных операциях, поскольку обозначение "CSR" указывает на канадский поисково-спасательный тип (123), а также в качестве легкого транспортного самолета, где "CC" обозначает канадский грузовой. Во время Суэцкого кризиса правительство Канады решило оказать помощь Силам ООН по поддержанию мира, и в начале 1957 года авианосец Королевского канадского флота доставил 4 самолета Otter из Галифакса в Порт-Саид (Египет). Все четыре самолета взлетели самостоятельно, пока корабль стоял на якоре. Это был единственный случай, когда самолеты Королевских канадских ВВС с фиксированным крылом базировались на канадском военном корабле. Stolairus Aviation из Келоуны (Британская Колумбия) разработала несколько модификаций для DHC 3, включая комплект STOL, который изменяет крыло, добавляя контурную переднюю кромку и опущенные законцовки для повышения летных характеристик. Stolairus также разработала комплект "upgross", увеличивающий максимальный взлетный вес DHC 3 до определенного значения при использовании поплавкового оборудования. Некоторые самолеты были переоборудованы для работы на турбовинтовых двигателях PT6A, Walter 601 (производства Чешской Республики) или Garrett/Honeywell TPE331-10 компанией Texas Turbine Conversions. Конверсия с турбовинтовым двигателем Walter M601E 11 производится и устанавливается компанией Stolairus Aviation. Также устанавливался польский радиальный двигатель PZL. С 1980-х годов компания Airtech Canada предлагает переоборудованные самолеты под названием DHC 3/1000, оснащенные серийными радиальными двигателями PZL ASz 62 IR мощностью 1000 л.с. (745 кВт).

Аварии

По состоянию на июнь 2019 года произошло 119 инцидентов и аварий с участием DHC 3, в результате которых погибли 242 человека. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных случаев. В 1956 году два военных самолета Otter разбились в воздухе. Один взлетел из Даунсвью, а другой – из Гус-Бей. Самолет Otter требует немедленного использования триммера руля высоты для компенсации резкого изменения тангажа, вызванного уборкой или выпуском закрылков. Расследование показало, что попадание металлической стружки в гидравлический клапан привело к быстрому убиранию закрылков при полностью установленном положении хвостового оперения, а последующее снижение носа было настолько сильным, что вызвало разрушение конструкции. В гидравлическую систему закрылков был добавлен фильтр, а также установлена взаимосвязь между закрылками и хвостовым оперением для поддержания правильной установки триммера при работе с закрылками. 22 июня 1994 года гидросамолет DHC 3 Otter, N13GA, зарегистрированный и эксплуатируемый компанией Wings of Alaska из Джуно, Аляска, потерпел крушение в заливе Таку, в 12 милях к востоку от Джуно. Рейс авиатакси вылетел из лоджа Таку, расположенного на реке Таку, в направлении дока в центре города Джуно. В момент аварии преобладали инструментальные метеорологические условия. Шесть пассажиров погибли, один пассажир пропал без вести и считается погибшим, а пилот и трое пассажиров получили серьезные травмы. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что причиной аварии стало продолжение полета по правилам визуальных полетов (VFR) в условиях IMC и, как следствие, неспособность пилота поддерживать высоту над поверхностью воды. 9 августа 2010 года DHC 3T, принадлежащий компании GCI, потерпел крушение примерно в 27 км к северу от Диллингема, Аляска, по пути к частному рыболовному домику. Пять из девяти человек на борту погибли, в том числе бывший сенатор Аляски Тед Стивенс. Среди выживших пассажиров были бывший администратор NASA Шон О’Киф и его сын-подросток, оба получили травмы. 23 сентября 2011 года гидросамолет DHC 3T Turbine Otter, N361TT, получил значительные повреждения во время ухода на второй круг и последующего маневра на малой высоте на озере Хейтман, примерно в 5 милях к юго-юго-западу от Кодиака, Аляска, в результате чего погиб пилот и два пассажира получили ранения. Один из пассажиров сообщил, что во время ухода на второй круг самолет задел дерево на берегу и разбился. 7 июля 2013 года самолет DHC 3 Otter, принадлежащий компании Rediske Air, N93PC, разбился при взлете в аэропорту Солдотна, Аляска, в результате чего погибли все десять человек на борту. Свидетелей не было, и самолет не был оборудован бортовым самописцем, но NTSB удалось восстановить траекторию полета самолета, используя видео с мобильного телефона, записанное одним из пассажиров. NTSB установил, что причиной аварии стал срыв, вызванный неспособностью оператора взвесить груз и убедиться, что самолет загружен в пределах допустимых пределов центра тяжести. 25 июня 2015 года самолет Promech Air DHC 3 Otter врезался в отвесную гранитную скалу возле озера Элла, Аляска, в 32 км к северо-востоку от Кетчикана. На борту самолета находились пилот и восемь пассажиров, которые были туристами, совершавшими экскурсию с круизного лайнера Holland America Line MS Westerdam. Все девять человек на борту погибли. NTSB установил, что у пилота была история принятия неверных решений и что в компании существовала проблемная культура, в результате которой "безопасность конкурировала с эффективностью и прибылью". 15 сентября 2015 года гидросамолет DHC 3 Turbine Otter, перевозивший десять человек и принадлежащий Rainbow King Lodge, разбился при взлете на озере Иствинд, в 1 милю к северу от Илиамны, к юго-западу от Анкориджа. Три человека погибли в аварии. 13 мая 2019 года, в результате столкновения в воздухе на Аляске в 2019 году, гидросамолет Taquan Air DHC 3 Turbine Otter, N959PA, столкнулся с самолетом Mountain Air Service DHC 2 Beaver, N952DB, над заливом Джордж, Аляска, в результате чего погиб один пассажир на борту DHC 3 и пять пассажиров и членов экипажа на борту DHC 2. NTSB установил, что причиной аварии были присущие ограничения концепции "увидеть и избежать", а также отсутствие предупреждений от систем отображения трафика на обоих самолетах. Из-за угла подхода обзор обоих пилотов был частично заблокирован конструкцией самолета или сидящими пассажирами. NTSB определил неадекватный предполетный контрольный список компании Taquan и неспособность Федерального управления гражданской авиации (FAA) потребовать от Taquan внедрить систему управления безопасностью в качестве способствующих факторов. 4 сентября 2022 года гидросамолет DHC 3, эксплуатируемый компанией Friday Harbor Seaplanes, N725TH, разбился в проливе Пьюджет возле острова Уидби, штат Вашингтон, в результате чего погибли все десять человек на борту. 24 октября NTSB объявил, что актуатор горизонтального стабилизатора разделился на две части в месте резьбового соединения, а стопорное кольцо актуатора отсутствовало на месте крушения. На следующий день компания Viking Air выпустила сервисный бюллетень, требующий от операторов DHC 3 Otter проверить свои самолеты и убедиться в наличии стопорного кольца актуатора.

As of June 2019, there have been 119 incidents and accidents involving the DHC 3 resulting in 242 deaths. Listed below are a select few of the most notable ones. In 1956, two military Otters broke up in mid air. One had taken off from Downsview and the other from Goose Bay. The Otter requires immediate use of elevator trim to counteract the strong change in pitch caused by the retraction or extension of the flaps. Investigators found that metal contamination in a hydraulic valve allowed the flaps to rapidly retract with the tailplane still fully trimmed, and the consequent nose drop was severe enough to cause structural failure. A filter was added to the flap hydraulic system and an interconnection added between the flaps and tailplane to maintain proper trim as the flaps are operated. On 22 June 1994, a DHC 3 Otter floatplane, N13GA, registered to and operated by Wings of Alaska of Juneau, Alaska, crashed into the Taku Inlet, 12 miles east of Juneau. The air taxi flight had departed the Taku Lodge located on the Taku River bound for the Juneau downtown dock. Instrument meteorological conditions prevailed at the time of the accident. Six passengers were killed, one passenger was missing and presumed dead, and the pilot and three passengers received serious injuries. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to continued VFR into IMC and the pilot's consequent failure to maintain altitude above the water surface. On 9 August 2010, a DHC 3T registered to Anchorage based GCI crashed about 17 mile (27 km) north of Dillingham, Alaska, while en route to a private fishing lodge. Five of the nine people on board were killed, including former Alaska Senator Ted Stevens. Surviving passengers included former NASA administrator Sean O'Keefe and his teenage son, both of whom sustained injuries. On 23 September 2011, a DHC 3T Turbine Otter floatplane, N361TT, sustained substantial damage during a go around and subsequent low altitude maneuver at Heitman Lake, about 5 miles south southwest of Kodiak, Alaska, killing the pilot and injuring the two passengers. One of the passengers reported that during the go around, the airplane struck a tree on the shoreline and crashed. On 7 July 2013, a DHC 3 Otter registered to Rediske Air, N93PC, crashed on takeoff at Soldotna Airport, Alaska, killing all ten aboard. There were no surviving witnesses and the aircraft did not carry a flight data recorder, but the NTSB was able to reconstruct the aircraft's flight path using a recovered mobile phone video recorded by a passenger. The NTSB attributed the accident to a stall caused by the operator's failure to weigh cargo and verify that the aircraft was loaded within its center of gravity limits. On 25 June 2015, a Promech Air DHC 3 Otter crashed into the face of a granite cliff near Ella Lake, Alaska, 20 miles (32 km) northeast of Ketchikan. The aircraft carried a pilot and eight passengers who were tourists on a sightseeing excursion from a Holland America Line coastal cruise aboard the cruise ship MS Westerdam. All nine people on board died. The NTSB determined that the pilot had a history of poor decision making and that the company had a compromised culture that resulted in an "operation in which safety competed with performance and revenue". On 15 September 2015, a DHC 3 Turbine Otter floatplane carrying ten people and belonging to Rainbow King Lodge crashed on takeoff at Eastwind Lake, mile north of Iliamna, southwest of Anchorage. Three people were killed in the crash. On 13 May 2019, in the 2019 Alaska mid air collision, a Taquan Air DHC 3 Turbine Otter floatplane, N959PA, collided with a Mountain Air Service DHC 2 Beaver, N952DB, over George Inlet, Alaska, with the loss of one passenger aboard the DHC 3 and five passengers and crew aboard the DHC 2. The NTSB attributed the accident to the inherent limitations of the see and avoid concept, along with the absence of alerts from both airplanes' traffic display systems." Due to the angle of approach, both pilots' viewpoints were partially blocked by the aircraft structure or seated passengers. The NTSB identified Taquan's inadequate preflight checklist and the Federal Aviation Administration's failure to require Taquan to implement a safety management system as contributing factors. On 4 September 2022, a DHC 3 floatplane operated by Friday Harbor Seaplanes, N725TH, crashed in Puget Sound near Whidbey Island, Washington, killing all ten aboard the aircraft. On October 24, the NTSB announced that the horizontal stabilizer actuator had separated into two pieces at a threaded assembly fitting, and that the actuator lock ring was missing from the wreckage. The next day, Viking Air issued a service letter requiring DHC 3 Otter operators to inspect their aircraft and ensure that the actuator's lock ring is present.