Индианаполис мотортрегінің басшысы: Тони Джордж өмірі мен қызметі

Кіріспе

Американдық автожарыс басшысы Антон Хулман "Тони" Джордж (30 желтоқсан 1959 жылы туған) – 1989 жылдан 2009 жылға дейін Индианаполис моторлы трассасының және Hulman & Company компаниясының төрағасы, президенті және бас директоры қызметін атқарған. Ол сондай-ақ екі ұйымның директорлар кеңесінде де мүше болды. Ол Indy Racing League құрылтайшысы және Vision Racing компаниясының тең иесі болды. Тони Джорджтың әкесі Тони Хулман Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Индианаполис моторлы трассасын сатып алған. Джордж бұрын жарысшы болған, 1989 жылғы Indy Lights чемпионатында қатысып, ұпал бойынша 12-орынды алып, 5 үздік нәтиже көрсеткен. Оның анасы (Тони Хулманның қызы) Мари Хулман Джордж (1934–2018) бұрын трасса төрағасы болған және 1997–2015 жылдары Индианаполис 500 және 1997, 1999–2015 жылдары Brickyard 400 жарыстары алдында танымал "ханымдар мен мырзалар, қозғалтқыштарды іске қосыңыз" деп хабарлаған. Ол 2017–2019 жылғы Indy 500 жарысын бастау командасын берген.

Индианаполис моторлы жарыстар алаңының жетекшісі

Тони Джордж 1989 жылы Джо Клаутье қайтыс болғаннан кейін Индианаполис моторлы жылдамдық жолы корпорациясының президенті және бас директоры болды. Speedway басшысы болған алғашқы жылдары ол ішкі трасса, Tower Terrace Suites, пит-ленені қайта құру (көптеген ықпалды Speedway түлектері сұраған жылыну жолын қосуды қоса алғанда) және бақылау мұнарасы сияқты жаңа жобаларды бақылады. Джордж келгенге дейін Индианаполис моторлы жылдамдық жолында (немесе "Speedway") дәстүрлі түрде тек бір жарыс болды: Индианаполис 500. Ол NASCAR жарысының Speedway-де өтетінін жариялады. Brickyard 400 1994 жылдың 6 тамызында алғаш рет өтті, Джефф Гордон жеңіске жетті. Көптеген Индианаполис жанкүйерлері Солтүстік Американың ең танымал ашық дөңгелекті трассасында акциялық жарыстарды ұнатпайды. Кейбір жанкүйерлер Индианаполис моторлы жылдамдық жолының конфигурациясы, сондай-ақ трасса бетінің алмаз кесуі оны дәстүрлі түрде биік иілген овалдарда өткізілетін акциялық жарыстар үшін қолайсыз жасайды деп санайды. 1998 жылы IROC сериясы жарысқа келді, бірақ көп қызығушылық тудырмады және үлкен жетістікке жете алмады. Кейін Джордж Формула 1-ді АҚШ-қа қайтаруға көмектесті, Speedway-де 2000 жылы өткен АҚШ Гран-приі ұйымдастырылды. Бұл жобаға овалдың ішінде жаңа трасса салу кірді. 2000 жылғы алғашқы жарысқа қатысушылар саны бойынша рекорд орнатылды. 2005 жылғы АҚШ Гран-приіне дау туды, себебі Michelin шиналарындағы мәселелерге байланысты 20 машинаның тек 6-сы ғана жарысқа қатысты, бұл оқиғаның және F1-дің американдық нарықтағы беделіне нұқсан келтірді. Майкл Шумахер 2006 жылдың 2 шілдесінде өткен жарыста жеңіске жетіп, Индианаполис моторлы жылдамдық жолында бес рет жеңген алғашқы жүргізуші болды. 2007 жылы Льюис Хэмилтон жеңіске жетті, бұл соңғы жарыс болды. Джордж пен Формула 1 басшысы Берни Экклстоун 2008 және одан кейінгі жылдары Brickyard-да АҚШ Гран-приін жалғастыру туралы келісімге келе алмады. Speedway 2008 жылы MotoGP жарысын қабылдады. Мотоциклдер биік жылдамдықпен иілген бұрыштардан қауіпсіз өте алмады, сондықтан трассаның ішкі бөлігіне жаңа жол жасалып, асфальт төселді. Джордж 2009 жылдың 30 маусымында IMS және Hulman & Company президенті және бас директоры лауазымынан кетті, бұл оның Indy Racing League-ке көбірек уақыт бөлуіне мүмкіндік береді деп мәлімдеді. Хабарлама бойынша, Джорджтың анасы Мари Хулман Джордж (сонымен қатар басқарма төрағасы) оны қолдағанмен, оның қарындастары (басқа директорлар) оны лауазымынан кетіруді қалаған. Басқарма сондай-ақ Джорджтың Vision Racing компаниясын қаржыландыруды жалғастыру туралы өтінішін қабылдамады. Джордж IRL командаларына, жүргізушілерге, қатысу ақысына, маркетингтік жоспарларға, ұшақтарға, персоналға және өзінің командасына жүздеген миллион доллар жұмсаған. Алайда IRL үнемі ақша жоғалтады деп айтылады, ал 2000 жылы Формула 1-ге арналған Speedway-дің шамамен 60 миллион долларлық жөндеуден кейін Джорджтың әпкелері Нэнси Джордж, Джози Джордж және Катхи Конфорти Джордж ағаларының шығын әдеттеріне байланысты аналарына алаңдаушылықтарын білдірді, соңында Мари Хулман Джорджты 2009 жылдың маусым айында одан бақылаусыз билікті алып тастауға көндірді. 2010 жылдың қаңтар айында Джордж директорлар кеңесінен кетті. 2011 жылдың ақпан айында кеңес кеңейтілгендіктен Джордж қайтадан Hulman & Company директоры болды.

Tony George became president and CEO of the Indianapolis Motor Speedway Corporation after the death of Joe Cloutier in 1989. During his first few years as Speedway head, he oversaw new projects such as an infield road circuit, Tower Terrace Suites, pit lane reconstruction (including the addition of a warm up lane requested by many influential Speedway alumni), and a control tower. Before George's arrival, the Indianapolis Motor Speedway (or "the Speedway") traditionally had only one race: the Indianapolis 500. He changed that with the announcement that a NASCAR race would be held at the Speedway. The Brickyard 400 made its debut on August 6, 1994, with Jeff Gordon taking the checkered flag. Many Indianapolis purists despise stock car racing at the most famous circuit in North American open wheel lore. Some fans believe the configuration of the Indianapolis Motor Speedway, as well as the diamond cutting of the track surface makes it a poor facility for stock car racing, traditionally exhibited on high banked ovals. In 1998, the IROC series came to the track, to little fanfare, and less success. Later, George helped bring Formula One back to the U. S. with the United States Grand Prix held at the Speedway in 2000. This project involved building a road course inside the oval. The inaugural event in 2000 set an F1 attendance record. Controversy surrounded the 2005 United States Grand Prix, where only 6 of the 20 cars took the green due to problems with Michelin tires, which likely damaged the reputation of the event and the F1 in general in the American market. Michael Schumacher became the first driver to win five races at the Indianapolis Motor Speedway by winning the 2006 race on July 2. Lewis Hamilton won the 2007 event, which turned out to be the last running. George and Formula 1 boss Bernie Ecclestone could not reach an agreement to continue the US Grand Prix at the Brickyard for 2008 and beyond. The Speedway hosted its first MotoGP event in 2008. The motorcycles could not safely race through the banked turns at high speed, so a portion of the infield was plowed and paved to provide a bypass to Turn 13 of the original road course. George resigned on June 30, 2009 as President and CEO of IMS and Hulman & Company claiming it to be so he could focus more time on the Indy Racing League. It has been reported that while George's mother Mari Hulman George (who is also chairman of the board) supported him, his sisters (who are the other directors) wanted him out. The board also rejected George's request to continue funding Vision Racing. George had spent hundreds of millions of dollars on IRL teams, drivers, entry fees, marketing plans, airplanes, personnel and his own team. However the IRL has been said to be continually losing money, and after the estimated $60 million overhaul of the Speedway to accommodate Formula One in 2000, George's sisters, Nancy George, Josie George and Kathi Conforti George, voiced their concern to their mother over the spending habits of their brother, finally convincing Mari Hulman George to take unchecked power away from him in June 2009. In January 2010, George resigned from the board of directors. In February 2011, however George again became a director of Hulman & Company when the board was expanded.

"Қарау"

CART директорлар кеңесінен шығарылғаннан кейін көп ұзамай Джордж 1996 жылы жарыстар басталған Indy Racing League құрылуын жариялады. Ол IRL-ді бұрыннан қалыптасқан CART сериясына қарсы тұру және ашық дөңгелекті жарыстарда тең мүмкіндіктерді қамтамасыз ету үшін құрды деп мәлімдеді. Ол серияның толығымен овал трассаларда өткізілуін қалағанын, осы арқылы ол CART-тен ерекшеленетінін айтты, себебі CART қысқа овалдар мен суперспидвейлерден басқа, жол және көше трассаларында да жарыс өткізетін. Джордж Индианаполис 500 жарысындағы 33 орынның 25-ін IRL жүргізушілерімен толтыруды талап етіп, көптеген CART қатысушыларын ашуландырды. Бұл CART-тың Индианаполис 500-ді өз күнтізбесіндегі ұпай жинауға арналған жарыс ретінде өткізе алмайтынын білдірді, өйткені жеткілікті командаларға қатысуға және ұпай жинауға рұқсат берілмейтін еді. CART сол күні Мичиган халықаралық жылдамдық трассасында U.S. 500 жарысын өткізуге шешім қабылдады. CART командаларының қатысуынсыз, ең танымал жүргізушілердің көпшілігі бірнеше жыл бойы Индианаполис 500 жарысына қатыспады. Тони Джордж кейбір жарыс жанкүйерлері арасында сынауға ұшырады, және оны ашық дөңгелекті жарыстардың NASCAR-ға жанкүйерлер, демеушілер мен жүргізушілерді жоғалтуына кінәлады. Джордж Индианаполис автокөлік трассасының танымалдылығын арттыруға қол жеткізді. Indy 500 IRL жарыс маусымының ең маңызды оқиғаларының бірі болып қала береді және жоғары деңгейдегі қатысуды сақтайды. Джордж сонымен қатар Индианаполиске NASCAR және Формула 1 (2000 жылдан 2007 жылға дейін) жарыстарын ұйымдастыруға ықпал етті. 2008 жылы MotoGP сериясы да овал трассасын өз кестесіне қосты. Алайда IndyCar сериясы жанкүйерлерді тартуда қиындықтарға тап болды, сондай-ақ Сэм Хорниш, Дарио Франчитти және Даника Патрик сияқты IndyCar жүргізушілерін NASCAR-ға жоғалтты. Champ Car World Series (CART-тің мұрагері) IndyCar сериясына қосылғанмен, біріктірілген серия 1990 жылдардың басындағы CART-қа қарағанда танымал немесе коммерциялық тұрғыдан сәтті болған жоқ. 2008 жылдың 22 ақпанында IRL және Champ Car World Series екі ашық дөңгелекті американдық жарыс трассасын біріктіру туралы келісімге келді, осы арқылы оларды IRL IndyCar Series шаңырағына біріктірді. Екі тараптан бірлескен мәлімдеме жасалды: «Champ Car иелері мен Indy Racing League 2008 жылға спортты біріктіретін келісімге қол қойды». Champ Car өзінің активтерін сатты, ал IRL олардың көп бөлігін сатып алды, осылайша IndyCar және Champ Car жарыстарын 2008 жылға біріктіруге және American Championship Car Racing тарихын ресми түрде біріктіруге мүмкіндік берді. Көптеген сарапшылар, мысалы Гордон Кирби, Джорджтың Индианаполис автокөлік трассасының басшысы ретіндегі және сол кездегі үстем CART-қа қарсы IRL құруының нәтижесінде АҚШ-та ашық дөңгелекті жарыстардың танымалдылығы күрт төмендегенін айтады, себебі ол жанкүйерлерді бөліп, NASCAR-дың ұлттық танымалдылығын айтарлықтай арттырды.

Shortly after being removed from the CART Board of Directors, George announced the creation of the Indy Racing League, which began racing in 1996. He claimed to create the IRL to challenge the already established CART series, and to encourage a more even playing field in open wheel racing. He claimed he wanted a series to run entirely on oval tracks, making it distinct from CART, which raced on road and street courses in addition to short ovals and superspeedways. George angered many CART participants by requiring 25 of the 33 spots in the Indianapolis 500 to be occupied by drivers in the IRL circuit. This meant that CART could not hold the Indianapolis 500 as a points scoring event on their calendar as not enough teams would be allowed to compete and earn points. CART decided to stage their own race on the same day, the U. S. 500 at Michigan International Speedway. Due to the lack of participation from the established CART teams, most of the biggest names did not enter the Indianapolis 500 for several years. Tony George became a figure of derision among some racing fans, and he is blamed for open wheel racing losing fans, sponsors and drivers to NASCAR. George was successful in increasing the visibility of Indianapolis Motor Speedway. The Indy 500 remains one of the highlights of the IRL race season and maintained a strong attendance. George also attracted NASCAR and Formula One (from 2000 to 2007) to Indianapolis. In 2008, the MotoGP series added the oval circuit to its schedule. However the IndyCar series had trouble drawing fans, plus it lost IndyCar drivers to NASCAR such as Sam Hornish, Dario Franchitti, and Danica Patrick. Despite the absorption of the Champ Car World Series (the successor to CART) to IndyCar series, the merged series is nowhere as popular or commercially successful as CART in the early 1990s. On February 22, 2008, the IRL and Champ Car World Series signed a deal to unify the two open wheel American circuits, bringing them under the umbrella of the IRL IndyCar Series. A statement was released by the two sides, saying, "Owners of Champ Car and the Indy Racing League completed an agreement in principle Friday that will unify the sport for 2008." Champ Car liquidated its assets and the IRL bought almost all of them, thereby allowing the unification of IndyCar and Champ Car on track for 2008, as well as officially unifying the history of American Championship Car Racing. Many commentators, such as Gordon Kirby, suggest that George's actions at the head of the Indianapolis Motor Speedway and in creating the IRL to rival the then dominant CART led to a sharp decline in popularity of open wheel racing in the United States as it split the fanbase, and gave a significant boost to the national popularity of NASCAR.