Chrysler LH платформасы: Жаңа дизайн және өндірістік жаңару

Кіріспе

Chrysler LH платформасы Chrysler Concorde, Chrysler LHS, Chrysler 300M, Dodge Intrepid, Eagle Vision және соңғы Chrysler New Yorker машиналарының негізі болды. "Акколад" деп аталатын Plymouth машинасы жоспарланған, бірақ оның өндірісіне қол жеткізілмеді. Бұл платформа Chrysler компаниясының "кабина алға қарай" дизайнының алғашқы үлгісі болды; ол 1990 және 2000 жылдардың басындағы кейбір Chrysler, Dodge және Eagle автомобильдерінде қолданылды.

Даму

1990 жылдардың басында Chrysler жаңа қаржылық қиындықтарға тап болды. 1987 жылғы «Қара дүйсенбі» акциялар нарығының күйреуі мен жинақ-несие дағдарысынан кейін АҚШ экономикасы рецессияға түсті, бірақ компанияның басты проблемалары 1980 жылдардағы өркендеу кезеңінде инженерлік жаңарудың жетіспеуіне және бейсауат шығындарға байланысты болды. Chrysler моделінің көп бөлігі дәлелденген, бірақ көне K платформасына негізделген, сондай-ақ итальяндық Lamborghini және American Motors сияқты қымбат сатып алулардан жинақталған қарыздар да болды. Саясаткерлер олардың жапондық компаниялармен немесе жаңадан тауысқан табысқа жеткен Ford-пен бәсекелесе алмайтынын жиі сынады. Chrysler үшін 1990 жылдарды жаңа серпіліспен бастау уақыты келді. Chrysler директорлар кеңесі Ли Якокканың 1992 жылдың соңында зейнетке шығатынын мәлімдеді. Якокка Джеральд Гринвальдты өзінің ізбасары ретінде ұсынды, бірақ бұл ұсынысқа қарсылық болды. Premier сияқты, LH машиналары да алдыңғы жетектес жүйесімен бойлық орналасқан қозғалтқыштың ерекшелігін ұсынды, бұл АҚШ-тағы көптеген алдыңғы жетектес автомобильдерде кездеспейтін, бірақ Renault дизайнының айрықша белгісі болды. Бұл конструкцияда автоматты берілісті алдыңғы дифференциалмен байланыстыру үшін тізбек қолдану қажет болды, бұл дизайн бастапқы Oldsmobile Toronado-ны еске түсіргенімен, тозу мен шуға бейім болды. LH платформасының басшысы Франсуа Кастайн болды, ол бұрын American Motors Corporation (AMC) компаниясында өнімдік инженерия және дамуға жауапты болған. Тек 700 инженерден тұратын командамен жұмыс істеп, стильдік студиядан сауда орындарына дейін үш жылдан астам уақыт кетті. Платформаның инженерлік тобы үшін Eagle Premier эталондық нысан ретінде қарастырылды. Сыртқы дизайны 1987 жылғы Франкфурт автошоуында таныстырылған Lamborghini Portofino концепт-карының үлгісімен күшті ықпалда болды. Dodge және Eagle LH машиналары Ford Taurus және басқа орта кластағы автомобильдермен тікелей бәсекелесті, негізінен K платформасындағы C кузовтарын алмастырды. Chrysler модельдері Buick және Oldsmobile сияқты жоғары кластағы автомобильдермен бәсекелесті. LH машиналары 1992 жылы дебют жасады және 1997 жылы жаңартылды. LH платформасы 2005 модельдік жылына арналған артқы жетектес Chrysler LX платформасымен ауыстырылды. Chrysler сатылымы ешқашан осы танымал бәсекелестерге жете қоймаса да, LH көліктері Chrysler-дің бұрынғы көңілсіз имиджін өзгертіп, автокөлік өндірушісін инновациялық дизайнның көшбасшысы ретінде көрсетуге мүмкіндік берді. «Кабина алға қарай» көрінісі Chrysler-дің 1990 жылдардағы компакт PL (Chrysler Neon) және орта кластағы JA платформалы автомобильдерінің дизайнына да әсер етті. 1980 жылы K платформалы автомобильдерді ұсынуға дейін компания жасағандай, Chrysler өзінің «кабина алға қарай» архитектурасының артықшылықтарын жарнамалап, LH платформасын тікелей атады (әдетте дөңгелектердің дене бұрыштарына қарай жылғанын, қысқа, көлбеу капотты және алдыңғы дөңгелектерге дейін созылатын үлкен лобовой шыныны білдіреді), сондай-ақ Chrysler LHS седанының платформалық атауын атады. Chrysler-дің AMC-ні сатып алуының нағыз «алтын кені» Jeep бренді болғанымен, олардың шағын фургондары мен LH седандары да 1990 жылдары компанияны жақындап қалған банкроттықтан құтқаруға көмектесті.

As the 1990s dawned, Chrysler faced a renewed round of financial troubles. The US economy slipped into a recession following the 1987 Black Monday stock market crash and the Savings and Loan Crisis, but the company's main problems were due to a lack of engineering innovation and careless spending during the years of prosperity in the 1980s. Most of Chrysler's lineup was based on the proven, but dated K car platform, plus debt accumulated from expensive purchases including Italian automaker Lamborghini along with American Motors, and critics routinely criticized their inability to produce cars that were competitive with Japanese companies or Ford, which had just struck a coup de grace with the Taurus line. It was time for Chrysler to make a fresh start for the 1990s. The Board of Directors at Chrysler announced that Lee Iacocca would retire at the end of 1992. Iacocca was promoting Gerald Greenwald as his replacement, but that bought opposition. Like the Premier, the LH cars featured a longitudinally mounted engine with a front wheel drive drivetrain, unusual in most U. S. front wheel drive cars, but a hallmark of Renault's designs. This arrangement meant that the design team had to use a chain to connect the automatic transmission with the front differential, a design reminiscent of the original Oldsmobile Toronado though subject to greater wear and noise. The LH platform team was headed by François Castaing, who was previously responsible for product engineering and development at American Motors Corporation (AMC). Working with an engineering team of only 700, it took just over three years from the styling studio to the showrooms. To give focus for the platform engineering team, the benchmark target was the Eagle Premier. Exterior styling was heavily influenced by another Chrysler design which debuted as the Lamborghini Portofino, a concept car introduced at the 1987 Frankfurt Auto Show. The Dodge and Eagle LH cars competed directly against the Ford Taurus and other mid size cars, largely replacing the K based C bodies. The Chrysler models competed with upmarket domestics such as Buick and Oldsmobile. The LH cars debuted in 1992 and were updated in 1997. The LH platform was replaced with the rear wheel drive Chrysler LX platform for the 2005 model year. While Chrysler's sales never rose to the levels of those popular rivals, the LH vehicles succeeded in altering Chrysler's previously dowdy public image, recasting the automaker as an innovative design leader. The cab forward look also influenced Chrysler's subsequent compact PL (Chrysler Neon) and midsize JA platform car designs in the 1990s. Much as the company had done in the months leading up to the introduction of the K platform cars in 1980, Chrysler referred directly to the LH platform in advertisements touting the advantages of its "cab forward" architecture (generally meant to imply wheels moved out towards the corners of the body; a short, sloping hood; and a large windshield extending from its base over the front wheels), and also referred to the platform name for the Chrysler LHS sedan. Although the real "gold mine" of Chrysler's acquisition of AMC was the Jeep brand, their minivans and LH sedans also helped to bail the company out of almost certain bankruptcy in the 1990s.

Медиа

Роберт Райхтың 1992 жылы PBS телеарнасында көрсетілген Made In America атты мини-сериалының бір бөлімі, сол кезде жаңа ғана дамытылып жатқан LH моделіне және оның Chrysler компаниясының ахуалына оң әсер ете бастауына арналды. Камуфляждалған Dodge Intrepid машинасы Chrysler компаниясының сынақ жолағында сыналып жатыр, сонымен қатар тұжырымдамалық эскиздер мен кадр сыртындағы басқа да жұмыстар көрсетілген.