Велотрек велосипеді – велодрома және сыртқы тректерде жарыс үшін жасалған, бір жылдамдықты, тежегішсіз, жылдам жүретін велосипед. Тарихы 1868 жылға дейін жетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Велодромда немесе ашық трассада жарыс үшін жасалған велосипед. Трассалық велосипед – велодромда немесе ашық трассада жарысқа арналған велосипед. Жол велосипедтерінен өзгеше, трассалық велосипедтер бекітілген берілісті велосипедтер болып табылады; демек, оларда бір ғана беріліс қатынасы бар және бос жүру механизмі де, тежегіштері де жоқ. Шиналар тар және төмендеу кедергісін азайту үшін жоғары қысыммен толтырылады.
Bicycle optimized for racing at a velodrome or outdoor track
A track bicycle or track bike is a bicycle optimized for racing at a velodrome or outdoor track. Unlike road bicycles, the track bike is a fixed gear bicycle; thus, it has only a single gear ratio and has neither a freewheel nor brakes. Tires are narrow and inflated to high pressure to reduce rolling resistance.
Тарих
Бірінші велосипед жарысы 1868 жылғы 31 мамырда Париждегі Сен-Клауд саябағында 1200 метрлік қашықтыққа өткен деп есептеледі. Темір шиналары бар ағаш велосипедпен жүрген эмигрант ағылшын Джеймс Мур осы жарысты жеңіп алды. Бұл велосипед қазір Англияның Кембриджшир графтығындағы Эли қаласындағы мұражайда көрсетілуде. Халықаралық велосипед спорты одағы 1900 жылғы 14 сәуірде Бельгия, АҚШ, Франция, Италия және Швейцария тарапынан 1892 жылы құрылған Халықаралық велосипедшілер ассоциациясын алмастыру үшін құрылды, бұл Ұлыбританиямен болған дауға және басқа да мәселелерге байланысты болды.
The first bicycle race is popularly held to have been a 1,200 meter race on the 31 May 1868 at the Parc de Saint Cloud, Paris. It was won by expatriate Englishman James Moore who rode a wooden bicycle with iron tires. The machine is now on display at the museum in Ely, Cambridgeshire, England. The Union Cycliste Internationale was founded on 14 April 1900 by Belgium, the United States, France, Italy, and Switzerland to replace the International Cycling Association, which had been formed in 1892, over a row with Great Britain as well as because of other issues.
Рамалық конструкциясы
Трек фреймі нақты қолданылу мақсатына сәйкес келеді, беріктігі мен жеңілдігіне ерекше назар беріледі. Спринтке арналған фреймдер беріктікті максималды деңгейге көтеруге тырысады, ал жалпы жарысқа арналғандары аэродинамикалық қарсылықты азайтуға бағытталған. Тізбектің тартылуын реттеуді жеңілдету үшін дропауты немесе трек ұштары артқа қарай бұрылады. Егер аэродинамика басты мақсат болмаса, нағыз трек вилкасы спринт кезінде жақтан қаттылықты арттыру үшін дөңгелек қималы қабырғаларға ие болады. Вилканың тақиясы кейде велосипедті жолда пайдаланғанда алдыңғы тежегішті орнату мүмкіндігі үшін тесіледі.
A track frame is specific to its intended use, with emphasis on rigidity and lightness. Frames for sprinting seek to maximize rigidity, while those for general racing seek to reduce aerodynamic drag. The dropouts or track ends face rearwards to facilitate chain tension adjustment. A true track fork, unless aerodynamics are the primary consideration, has round section blades for greater lateral stiffness when sprinting. The crown is sometimes drilled to give the option of mounting a front brake when the bike is used on the road.
Ережелер
Велосипед спортын басқаратын ұйым – Халықаралық Велосипедтік Одақ (UCI) – конструкция мен өлшемдерге, сондай-ақ раманы құрастыру үшін қолданылатын құбырлардың пішіні мен диаметріне шектеулер қояды. UCI трассалық велосипедтердің құрылысы мен геометриясына қатысты ерекше жағдайларға рұқсат береді. 1=Трассадағы жарыстарда велосипед рамының элементтері құбырлы немесе қатты, жиналған немесе кез келген нысанда (аркалар, иілімдер, балкалар немесе басқа да) бір бөліктен құйылған болуы мүмкін. Бұл элементтер, төменгі қақпақ қосылысының өзі де, 1.3.020-бапта белгіленген үшбұрышты пішіндегі шаблонға сәйкес келуі керек. Керин велосипеді – Жапониядағы Керин жарыстары үшін арналған, Керин жарыстарын басқаратын JKA Foundation (Japan Keirin Autorace Foundation) ұйымының қатаң стандарттарына сай келетін велосипед. Бұл велосипедтер әлі күнге дейін оның бұрынғы ұйымы NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai немесе Жапон Велосипедтер Ассоциациясы) аббревиатурасымен танымал.
The governing body, the Union Cycliste Internationale (UCI), sets limits on design and dimensions as well as the shape and diameter of the tubes used to construct the frame. The UCI permits special exceptions for the construction and geometry of track bikes. 1=For track competitions, the elements of the bicycle frame may be tubular or solid, assembled or cast in a single piece in any form (including arches, cradles, beams or any other). These elements, including the bottom bracket shell, shall fit within a template of the triangular form defined in article 1.3.020. A Keirin bike is a track bike for Keirin races in Japan that meets the strict system of standards of the JKA Foundation (Japan Keirin Autorace Foundation), the governing body for Keirin competitions, still popular under the abbreviation of its predecessor body NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai or the Japanese Bicycle Association).
Материал
Рама түтік тәрізді элементтерден (көбінесе дөңгелек немесе эллипс пішіндес қимасы бар) жиналады немесе "бір бөліктен" жасалған модельдер үшін қалыпқа құйылады. Рама жасау үшін ең көп қолданылатын материалдар – болат, алюминий немесе титан қорытпалары, карбон талшық немесе осы материалдардың қоспасы. Карбон талшықты рамалар кәсіби деңгейде ең көп таралған.
Frames are assembled from tubular elements (typically with round or elliptical cross sections), or cast in a mould for "one piece" type models. The most popular materials for frame building include steel, aluminium, or titanium alloys, carbon fiber, or a combination of these materials. Carbon fiber frames are most common at the professional level.
Жылжымалы аралық
Жолды велосипедтерде тек бір жетек тісті дөңгелегі (немесе тісті дөңгелек) және бір тізбек доңғалағы болады, сондықтан өлшемдер арақатынасы маңызды. Төменгі арақатынас жылдамдануға немесе "секіруге" мүмкіндік береді, бірақ максималды жылдамдықты шектейді. Жоғары арақатынас тұрақты жылдамдықты сақтауды жеңілдетеді, бұл қуып жететін жарыстарда, уақытқа қарсы жарыстарда және ұпайлар немесе скретч сияқты топтық жарыстарда маңызды. Жақсы секіру болмаса, шабандоздар қарсыластарынан қалып қою қаупі бар; тұрақты жылдамдық жеткіліксіз болса, шабандоз жылдам жарысқа ілесе алмайды. Трекке арналған спринтерлер белгілі бір арақатынастарды қолдану арқылы келісімге келеді, бұл оларға жарыс жылдамдығына салыстырмалы түрде жоғары айналымдармен (педальмен) жетуге мүмкіндік береді, шамамен минутына 130-135 айналым (р/мин). Сағаттық рекорд сияқты ұзақ қашықтыққа жасалған тырабындар кейде 52×12 немесе 55×14 сияқты жоғары беріліс комбинацияларын қолданады. Ондрей Сосенка 2005 жылғы рекордты орнату үшін 190 мм жетектермен 54×13 қолданды.
Track bicycles have only one drive sprocket (or cog) and one chainring, so the size ratio is relevant. A lower gear ratio allows quicker acceleration or 'jump' but can limit top speed. A larger gear ratio makes sustained speed easier, important in pursuit racing, time trial and bunched races such as points or scratch events. Without a good jump, the rider risks opponents accelerating away; without good sustained speed, the rider will be unable to keep up with a fast race. Track sprinters make a compromise by using particular gear ratios that allows them to reach race speeds at a relatively high cadence (pedalling), around 130 135 revolutions per minute (r/min). Long distance attempts such as the hour record sometimes use high gear combinations such as 52×12 or 55×14. Ondřej Sosenka used 54×13 with 190 mm cranks to set the 2005 record.
Тізбек
Жолдағы, тұрақты берілістегі және бір жылдамдықты велосипедтерде қолданылатын велосипед тізбектері екі кең таралған ролик енімен (ішкі пластиналар арасындағы ішкі ен) келеді. Тізбек доңғалағы мен тіс доңғалағы тізбекпен бірдей енде болуы керек. Егер тізбек доңғалағы немесе тіс доңғалағы тар болса, ені кең тізбек олармен жұмыс істесе де, бұл ең жақсы нұсқа емес. Ал ені тар тізбек кең доңғалаққа немесе тіс доңғалағына орнатылмайды. Дерайлерлі велосипедтерде иілгіштікке ие, берілістерді ауыстыруға мүмкіндік беретін бұрандасыз тізбектер қолданылады. Нарықта жеңіл немесе арзан бұрандасыз тізбектер де бар. Бірақ трек велосипедтеріне жеңілдік немесе икемділік емес, күшейтілген беріктік қажет болғандықтан, көптеген трек тізбектері әлі де толық бұрандалы конструкцияны пайдаланады.
Bicycle chains used in track, fixed gear and single speed cycling come in two common roller widths (the internal width between the inner plates), which is either og The chainring, sprocket and chain should all be the same width. Although a wider chain will work on a narrower chainring or sprocket, it is not ideal. A narrower chain will not work on a wider chainring or sprocket. Newer bicycles with derailleur gears use bushingless chains which flex, making gear changing possible. There are also bushingless chains on the market, which can be lighter or cheaper. Track bicycles, however, need increased strength rather than a lightness or a flexibility, so most of the track chains still use the full bushing design.
Түйіндер
Түтіктік шиналар көбінесе трек жарыстары мен жаттығуларда қолданылады, бірақ клинчерлік шиналардың дизайнындағы жаңа жетістіктер олардың қолданылуын біршама арттырды.
Tubular tires are most often used in track racing and training, though advances in clincher tire design have seen them being used somewhat more often.